剛被列入新一輪新能源汽車推廣城市，廣州旋即推動(dòng)了大規(guī)模的純電動(dòng)車商業(yè)化示范運(yùn)行。12月13日，東風(fēng)日產(chǎn)正式向廣州市花都區(qū)交付120輛啟辰晨風(fēng)純電動(dòng)汽車，這也是首款由廣州本地生產(chǎn)的純電動(dòng)車投入示范運(yùn)營(yíng)。由此，廣州市的新能源汽車推廣進(jìn)入新的階段。

與地方政府的積極推動(dòng)相比，新能源汽車普及的另外一極車企，則掀起了新一輪的投放熱潮，在短短的一個(gè)月之內(nèi)，已經(jīng)有四款重磅車型投入市場(chǎng)。這其中，包括了本次東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌的純電動(dòng)車，上汽插電式混合動(dòng)力轎車榮威550Plug-in，以及比亞迪插電式混合動(dòng)力車“秦”，華晨寶馬之諾1E。

分析指出，這是新一輪新能源汽車推廣政策出臺(tái)后，新能源汽車推廣進(jìn)入了新一輪高潮。不過(guò)，擺在新能源汽車的“老大難”問(wèn)題依舊存在，國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組王秉剛就表示，到2015年，全國(guó)第一批試點(diǎn)城市的推廣計(jì)劃大約30萬(wàn)輛，如果社會(huì)沒(méi)有形成較好的合力，能否完成這個(gè)目標(biāo)依舊困難。

廣州率先組建電動(dòng)車出租公司

據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)本次向花都區(qū)交付了120輛啟辰晨風(fēng)純電動(dòng)車，這是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌的首款電動(dòng)車，也是在廣州本地生產(chǎn)的首款電動(dòng)車。首批車型中，有100輛將引入出租車行業(yè)外，20輛將面向私人市場(chǎng)進(jìn)行租賃。

而為了加速新能源汽車的商業(yè)模式，在首批車型投入使用的同時(shí)，由車企經(jīng)銷商集團(tuán)、出租車運(yùn)行公司聯(lián)合成立了全新廣州啟程出租車有限公司，共同探索合適電動(dòng)車的商業(yè)化模式。據(jù)悉，該公司由深圳市東風(fēng)南方實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司、廣州花都汽車城發(fā)展有限公司、廣州市花都大洋小汽車出租有限公司和廣州交通集團(tuán)出租汽車有限公司共同組建。

在本次120輛晨風(fēng)投入使用后，根據(jù)廣州市規(guī)劃，到2015年，廣州市新能源汽車推廣總量力爭(zhēng)達(dá)到10000輛，在公交、出租、公務(wù)、專用車和私人用車等領(lǐng)域分別達(dá)到一定應(yīng)用規(guī)模。其中公交車推廣總量達(dá)到2000輛，出租車推廣總量達(dá)到1000輛，公用車推廣總量達(dá)到2000輛，環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等專用車推廣總量達(dá)到1000輛。同時(shí)，積極開(kāi)展私人領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用工作。到2015年推廣總量力爭(zhēng)達(dá)到4000輛。

而根據(jù)花都的規(guī)劃，在今年實(shí)現(xiàn)小批量純電動(dòng)車投放于示范運(yùn)行的基礎(chǔ)上，在2014-2015年，形成年產(chǎn)1萬(wàn)輛的“晨風(fēng)”純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)能力，后續(xù)根據(jù)市場(chǎng)需求，滾動(dòng)發(fā)展至5萬(wàn)輛/年的生產(chǎn)能力。而到2016-2020年，將帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力。

“未來(lái)，廣州要將圍繞兩個(gè)提升，三個(gè)轉(zhuǎn)變，四個(gè)突破開(kāi)展新能源汽車推廣工作。”廣州市發(fā)改委副主任鄧宏永介紹，其中，要實(shí)現(xiàn)推廣車型的轉(zhuǎn)變，從前期主要推廣非插電式混合動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榇罅ν茝V純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車(含增程式)，并實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)開(kāi)放的轉(zhuǎn)變，采取全國(guó)招標(biāo)的方式，優(yōu)先選擇性價(jià)比高的新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)行推廣應(yīng)用。最終實(shí)現(xiàn)了商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，打造一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)，逐步形成適合廣州市實(shí)際的新能源汽車推廣的商業(yè)模式。

目前，廣州以廣汽集團(tuán)、東風(fēng)日產(chǎn)為龍頭，已經(jīng)形成了番禺、白云、增城、花都等四大核心區(qū)域的新能源產(chǎn)業(yè)基地。其中，以番禺區(qū)為核心重點(diǎn)建設(shè)自主品牌新能源乘用車產(chǎn)業(yè)基地，以白云區(qū)為核心重點(diǎn)建設(shè)自主品牌新能源客車產(chǎn)業(yè)基地，以增城市為核心重點(diǎn)建設(shè)電動(dòng)汽車綜合示范與配套服務(wù)區(qū)，以花都區(qū)為核心重點(diǎn)建設(shè)純電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)基地。

據(jù)悉，除了廣州加速推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，石家莊、太原、北京等多城市也掀起了新一輪的推廣高潮。

多款車型加速布局

在新一輪新能源汽車推廣方案的刺激下，除了地方政府加速引導(dǎo)新能源汽車的商業(yè)化推廣，車企掀起了新一輪的新能源汽車投放熱潮。在不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)有四款重磅車型投入市場(chǎng)。

前日，比亞迪投放了旗下又一新能源車型“秦”，這也是比亞迪E6之后，又一款重要的新能源車型。據(jù)悉，該車是搭載雙擎雙模技術(shù)的混動(dòng)動(dòng)力車型，可在純電動(dòng)和混動(dòng)兩種模式下自由切換，動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)所組成，與之搭配的是一臺(tái)DCT雙離合變速器，輸出總功率為217kW，峰值扭矩可以達(dá)到479Nm。

在上周，東風(fēng)日產(chǎn)交付廣州市政府晨風(fēng)純電動(dòng)車，則是東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌的啟辰的首款電動(dòng)車，也是廣州本地化生產(chǎn)的首款純電動(dòng)車。該車使用了全球領(lǐng)先的鋰離子電池技術(shù)，綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)180公里。在快充模式下，啟辰晨風(fēng)只需充電5分鐘就能持續(xù)行駛60公里，30分鐘便可充電80%。同時(shí)，通過(guò)電池逆變器和電機(jī)實(shí)現(xiàn)了最高車速145km/h，0-50km/h為4.4秒，百公里耗電為14.6度。

在剛剛結(jié)束的廣州車展上，上汽推出了全國(guó)首款插電式混合車榮威550Plug-in。該車采用Green-motion三核混動(dòng)引擎組，由于搭載了EDU智能電驅(qū)變速箱，榮威550插電式混合動(dòng)力轎車實(shí)現(xiàn)行車全程中所有混動(dòng)模式智能控制，確保汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)情況下工作在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間，同時(shí)又能充分發(fā)揮電機(jī)在低速狀態(tài)下輸出強(qiáng)勁動(dòng)力。

此外，華晨寶馬旗下自主品牌之諾，也正式向市場(chǎng)推出了首款產(chǎn)品1E。作為國(guó)內(nèi)首款高檔品牌電動(dòng)車，為了吸引和鼓勵(lì)更多消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車，之諾1E將采用租賃模式進(jìn)行推廣。針對(duì)有意向的客戶，之諾將協(xié)調(diào)電力公司進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)車位勘查，提出安裝方案，并協(xié)調(diào)物業(yè)公司進(jìn)行充電墻盒安裝。

30萬(wàn)目標(biāo)能否按時(shí)完成?

一方面，地方政府做足“政策”引導(dǎo)工作，另一方面，車企熱情極高地推出相關(guān)車型，加快布局市場(chǎng)。然而，擺在面前的問(wèn)題是，這能否完成之前設(shè)定的2015年中期目標(biāo)?

“在全國(guó)試點(diǎn)城市中進(jìn)行了調(diào)研，歸納了一些問(wèn)題。在推廣方面，到2015年全國(guó)第一批試點(diǎn)城市的推廣計(jì)劃大概是30萬(wàn)輛，包括了一半的私人購(gòu)買。”王秉剛擔(dān)憂表示，即便是目標(biāo)進(jìn)行了修訂，但在接下來(lái)的兩年內(nèi)，能否完成30萬(wàn)輛，依舊是個(gè)未知數(shù)。

分析指出，擺在30萬(wàn)輛目標(biāo)的前面，依舊是長(zhǎng)期困擾新能源汽車發(fā)展的“老大難”問(wèn)題，包括基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式等等。

“繁復(fù)的利益博弈使得地方保護(hù)主義盛行，不同車企技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，電力供給模式缺乏共識(shí)，由此引申出來(lái)的種種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，給純電動(dòng)汽車帶上了沉重的鐐銬，舉步艱難。”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，為了更好地推廣電動(dòng)車在中國(guó)的普及，政府不僅要頂岑設(shè)計(jì)，也要躬身踐行，要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)促進(jìn)和消費(fèi)引導(dǎo)作用;電網(wǎng)與車企之間，要打破僵局，聯(lián)手破冰，共同推進(jìn)基礎(chǔ)建設(shè);車企與車企之間，要兄弟同心，其利斷金，合理打開(kāi)市場(chǎng)之門;車企與車企之間，要來(lái)近距離，提升信賴，建立創(chuàng)新體驗(yàn)橋梁。

上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍也表示，汽車工業(yè)是一種大規(guī)模性的制造工業(yè)，如果沒(méi)有足夠的銷量支撐，汽車的售價(jià)就會(huì)比較高，而價(jià)格高反過(guò)來(lái)又制約了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，所以在某個(gè)車型的起步階段，希望每個(gè)地方政府盡量開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，不要有地方保護(hù)。

目前，在廣州的規(guī)劃中，破除新能源汽車發(fā)展的瓶頸也成為重中之重。其中，提出了堅(jiān)持規(guī)劃先行，加大政策支持力度，快速推進(jìn)新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，初步建成智能充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成“擇址新建與改擴(kuò)建現(xiàn)有停車場(chǎng)結(jié)合、封閉充電區(qū)域與社會(huì)公共服務(wù)區(qū)相結(jié)合、集中式充電站與分布式充樁相結(jié)合”的集約化、開(kāi)放化、社會(huì)化的立體充電服務(wù)體系，滿足廣州市快速增長(zhǎng)的新能源汽車充電需求。計(jì)劃共建設(shè)各類充電站105個(gè)，各類充電樁(機(jī))9970個(gè)。