比亞迪最新發(fā)布消息稱，插電式混合動力車“秦”即將面向個人消費者發(fā)售。對此各界充滿期待，有試駕該車后的投資者表示：其核心就是“快，省”。昨日在深圳舉行的第一屆G 20-鋰電峰會上，諸多峰會成員企業(yè)表示，鋰電產業(yè)已經到了最為關鍵的發(fā)展時期。從長期看，混動汽車應為過渡產品，未來必將被純電動汽車取代。

比亞迪：“秦”即將面向個人發(fā)售

昨日，第一屆G20-鋰電峰會第1次CEO會議在深圳成功召開。18家峰會成員企業(yè)領袖圍繞“共蓄正能量驅動鋰電未來”的主題進行了深入探討。其中包括電動車制造領先企業(yè)比亞迪、五洲龍，以及鋰電池制造領先企業(yè)天津力神、中航鋰電，隔膜領先企業(yè)滄州明珠，電解液及上游材料領先企業(yè)新宙邦、東莞杉杉等。

與會成員企業(yè)一致認為，鋰電產業(yè)已經到了最為關鍵的發(fā)展時期。G20-鋰電峰會智庫-高工鋰電產業(yè)研究所(G B II)最新發(fā)布的報告稱，2013年中國本土鋰離子電芯產值達到328億元，同比增長21.5%。預計到2014年，國產鋰離子電芯產值將達到395億元，繼續(xù)保持穩(wěn)步增長趨勢。

同時，或因為今年以來全國霧霾重重，電動汽車的市場化發(fā)展尤其牽動參加峰會各界人士神經。電動汽車龍頭企業(yè)比亞迪，今年以來股價也同期持續(xù)震蕩走高。10月23日創(chuàng)下歷史新高43.66元。

在純電動汽車進入普通家庭遙遙無期的情況下，比亞迪最新消息表示，插電式混合動力車“秦”即將面向個人消費者發(fā)售。目前中央新能源汽車支持政策已經出臺，明確了中央層面的補貼金額，但是各地相關補貼配套及推廣政策還沒有出臺，公司也在選擇合適的時間推進秦的上市。

據(jù)試駕該車后的投資者“投資懶人”在雪球上發(fā)文稱：比亞迪對秦異常關注，深圳坪山總部，隨處可能各種顏色版本的工程試驗車。王傳福對于秦，強調測試測試再測試。對底盤，內飾，電子系統(tǒng)，都進行了不小的更改。

其試駕后表示：此車的新能，核心就是“快，省”。秦的推廣，能讓消費者接受比亞迪的混動，促進產業(yè)鏈的發(fā)展。“豐田的混合動力已經占了其20%的銷量?；靹?，是未來汽車的大方向。比亞迪擁有這個，就擁有了和國內自主車的核心差異化，以及調整合資車的資本。”

鋰電峰會：混動車為過渡產品

“比亞迪秦到底能獲得多少補貼額是個變量，新的節(jié)能汽車政策總體是減少補貼”，另有投資者A vie發(fā)出不同觀點指出，“混動才是中國電動車發(fā)展必經的過渡階段，輕型電動車大有可為，有可能被放行，比亞迪應專向此市場。因此并不看好比亞迪的秦上市。”

對此，峰會上五洲龍有關人士也解釋說，電動汽車市場空間很大，但需要市場生產出高性能的電池。對混合動力的汽車能否可以更快捷實現(xiàn)市場化的問題，該人士解釋稱：“混和動力汽車只是一個過渡產品，最終將完成純電動的轉換。這是公司最終的發(fā)展目標。”

“電動汽車發(fā)展緩慢，受充電樁分布很少等諸多因素影響，另外，電網(wǎng)和中石油、中石化也存在競爭。目前，電動汽車本身還沒有達到消費者使用、購買的預期，存在一些安全隱患。”高工鋰電產業(yè)研究董事長張小飛對南都記者解釋說，“但是在未來，電動汽車是不可阻擋的趨勢。非大巴外的乘用車，絕對是純電動汽車的天下，預期未來5年，50萬輛。比亞迪發(fā)展混合動力汽車，受早年政策扶持因素的影響。整個行業(yè)目前有個基本的判斷：混合動力汽車市場空間有限，僅是過渡產品。”

“目前，創(chuàng)業(yè)板等鋰電板塊的上市公司，有吃‘大鍋飯’的嫌疑，估值偏高。未來，細分行業(yè)的龍頭，一定有更快的發(fā)展。企業(yè)估值也將拉開差距。”張小飛分析說。