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一種新型多費率單相電能表設(shè)計
本文介紹了基于 AT89S52單片機的多費率單相電表的設(shè)計原理。給出了硬件電路設(shè)計、軟件流程設(shè)計、試驗數(shù)據(jù)分析。經(jīng)淄博貝林電子有限公司試生產(chǎn)表明，該多費率電能表計量準(zhǔn)確，走時精確，時段設(shè)置靈活，電能自動回抄，防竊電功能新穎，低成本的特點，應(yīng)用前景廣闊。
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國產(chǎn)變速器行業(yè)過得如何？聯(lián)合開發(fā)告訴你
核心提示：當(dāng)獨立開發(fā)遇到難點，當(dāng)一個企業(yè)的合資無能為力的時候，聯(lián)合開發(fā)的模式應(yīng)運而生。當(dāng)我國已經(jīng)超過美國、俄國、日本成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國，在中國的乘用車借著政府的東風(fēng)大賣特賣時，作為汽車核心零
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CS-ARAS和CS-A2LAS陀螺在ABS中的應(yīng)用
汽車走進千家萬戶，安全愈加顯的重要。駕乘人員的安全和所用車輛的電子系統(tǒng)是否先進密切相關(guān)。安全氣囊ABS（Anti-lock Break system）系統(tǒng)已是大家十分熟悉的常規(guī)安全保護系統(tǒng)。車輛穩(wěn)定系統(tǒng)是一種更為先進的車輛安全
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ITS：未來輪胎信息系統(tǒng)展望
2007 年9月，美國規(guī)定所有載重量小于4.5噸的新汽車必須安裝胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。歐洲目前正在討論這項措施，按照歐盟委員會的意見，從2012年起，所有新車型都必須配備輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。作為TPMS(胎壓監(jiān)控系統(tǒng))全球領(lǐng)先廠
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專家剖析：我國轎車底盤技術(shù)亟須突破
在奇瑞、吉利等品牌都紛紛自主研發(fā)發(fā)動機、變速箱等核心零部件后，自主品牌的底盤技術(shù)逐漸凸顯劣勢。近日，中國工程院院士郭孔輝告訴記者，我們現(xiàn)在的轎車底盤技術(shù)是很差的，商用車底盤比較簡單，差距還不算太大；
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基于CAN總線的重型汽車內(nèi)輪差預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計
1 內(nèi)輪差原理內(nèi)輪差是車輛轉(zhuǎn)彎時的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉(zhuǎn)彎時，前、后車輪的運動軌跡不重合。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)動方向盤的幅度和車輛軸距的長短有關(guān)，方向盤轉(zhuǎn)動幅度越大
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基于CAN總線的客車輕便換檔系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn)
1 引 言隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市交通曰益繁忙，交通安全問題越來越受到人們的重視。在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，及時對車輛行駛方向和行駛速度進行調(diào)節(jié)，使汽車獲得良好的行駛性能和
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大陸集團推出全球首款量產(chǎn)的主動加速踏板
2010年2月23日，德國巴本豪森。 德國大陸集團推出的力反饋加速器踏板 (AFFP®) 是全球首款量產(chǎn)的主動加速踏板，這種新型系統(tǒng)可以提醒駕駛者潛在危險，或幫助他們以更加節(jié)油的方式駕駛汽車。Peter Laier 博士在接
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JASPAR開發(fā)出車輛控制ECU用基本軟件
車載軟件標(biāo)準(zhǔn)化團體JASPAR于近日宣布，開發(fā)出了ECU（電子控制單元）用基本軟件。設(shè)想用于汽車的動力傳動系統(tǒng)、車身系統(tǒng)以及底盤系統(tǒng)。該軟件的開發(fā)獲得了日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的資助塑料工業(yè)網(wǎng)版權(quán)所有，開發(fā)從2007年4月到
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美國國會稱豐田否認(rèn)電子缺陷屬誤導(dǎo)公眾
美國國會稱，豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)就近期的召回做了誤導(dǎo)性的公開聲明，并稱這家日本汽車生產(chǎn)商曾堅持否認(rèn)電子缺陷導(dǎo)致其汽車突然加速的可能性。 另一方面，豐田周一表示已收到一家美國聯(lián)邦大陪審團和美
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混合動力電動汽車中電力電子技術(shù)應(yīng)用綜述
1、 引言電力電子技術(shù)是研究電力半導(dǎo)體器件實現(xiàn)電能變換和控制的學(xué)科，它是一門電子、電力半導(dǎo)體器件和控制三者相互交叉而出現(xiàn)的新興緣學(xué)科。它研究的內(nèi)容非常廣泛，主要包括電力半導(dǎo)體器件、磁性材料、電力電子電路
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韓國汽車在日本豐田召回事件中成最大贏家
最近日本豐田汽車召回事件效應(yīng)改變了美國汽車市場版圖，甚至在網(wǎng)絡(luò)上對汽車品牌的點擊率，也跟著出現(xiàn)了很大的變化。在網(wǎng)絡(luò)上搜索豐田汽車的網(wǎng)民減少，而對韓國起亞和現(xiàn)代汽車的搜索率卻大幅增加。豐田汽車召回事件后
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福布斯：汽車史上最大規(guī)模的10次召回事件
1 月21日，因油門踏板問題，豐田美國公司宣布召回230萬輛汽車，召回車型包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款。之后，因同樣問題，豐田歐洲市場又有多達180萬輛問題車輛被召回。禍不單行，隨后，豐田全球最暢銷車型&mdas
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電動化和小型化是未來汽車的主旋律
汽車銷量的大幅下降也對部件廠商的經(jīng)營造成了很大影響。但是，大多數(shù)預(yù)測認(rèn)為2012年世界市場將恢復(fù)到2007年水平。問題是走出經(jīng)濟低谷后暢銷的汽車將會有大的變化。以混合動力車為中心的電動化在發(fā)達國家推進，電機和
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豐田承認(rèn)召回“無法完全解決加速問題”
據(jù)美聯(lián)社24日報道，昨日在美國舉行的豐田汽車聽證會上，全球第一大汽車制造商豐田公司美國銷售總裁詹姆斯-倫茨承認(rèn)，召回豐田轎車和卡車可能無法完全解決汽車存在的突然加速的問題。詹姆斯-倫茨23日在美國國會作證時
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