ADI公司最近宣布三菱汽車公司已采用ADI的iCoupler數(shù)字隔離器開發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動汽車的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統(tǒng)。三菱汽車公司將這種汽車稱為不會排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車。i-MiEV電動汽車完全采用電力能源，在充滿電的情況下行駛距離為160公里(1)，并提供三向充電系統(tǒng)，司機(jī)可以在家里用100V或200V電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進(jìn)行充電。i-MiEV電動汽車榮獲多個獎項(xiàng)，包括日本2009-2010年度車型評選監(jiān)事會頒發(fā)的“最先進(jìn)技術(shù)”獎，日本非贏利貿(mào)易組織--自動車殿堂頒發(fā)的“2009年度汽車技術(shù)”大獎。i-MiEV電動汽車將于2010年在日本正式推出。

“三菱汽車公司在電動汽車設(shè)計(jì)中展示了卓越的領(lǐng)導(dǎo)和創(chuàng)新能力，我們很高興他們在i-MiEV中選用iCoupler數(shù)字隔離技術(shù)。”ADI公司汽車部副總裁Thomas Wessel表示，“混合/電動汽車中電池技術(shù)的進(jìn)步要求隔離技術(shù)也要同步跟進(jìn)，例如更高集成度、抵抗溫度變化以及無需外部信號調(diào)節(jié)的接口等。ADI公司的數(shù)字隔離技術(shù)能夠高效地滿足這些嚴(yán)格要求?！?/p>

ADI公司的ADuM1402W和ADuM1201W iCoupler數(shù)字隔離器能夠用來實(shí)現(xiàn)跨越高電壓鋰離子電池系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)汽車電子系統(tǒng)之間的安全隔離阻障傳送數(shù)據(jù)。iCoupler隔離器還能滿足其他要求，例如小尺寸、低功耗和延長電池壽命，從而為汽車提供更長巡航距離和更長使用壽命。

在同樣的信號數(shù)據(jù)速率下，iCoupler產(chǎn)品的功耗是光耦的十分之一到六分之一(例如，在3V電源、0Mbps至2Mbps條件下，每通道的最大電流為 0.8mA)。iCoupler數(shù)字隔離器采用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、符合RoHS的小型SOIC(小外形集成電路)封裝。

iCoupler技術(shù)

目前，已有超過3億個隔離通道采用了ADI公司專有的iCoupler技術(shù)。與傳統(tǒng)光電耦合器中使用LED和光電二極管不同，這種技術(shù)基于芯片級變壓器，支持更高的數(shù)據(jù)速率和更低的功耗，性能更加穩(wěn)定。通過使用晶圓級工藝制造變壓器，iCoupler 通道能以較低成本相互集成以及與其它半導(dǎo)體功能集成在一起。iCoupler 變壓器是由 CMOS 和鍍金金屬層組成的平面結(jié)構(gòu)。在鍍金層下方的高擊穿電壓聚酰亞胺層將頂部變壓器線圈和底部變壓器線圈隔離開來。連接頂部線圈和底部線圈的 CMOS 電路用于提供每個變壓器及其外部信號之間的接口。汽車級版本經(jīng)過AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)要求的+125℃工作條件認(rèn)證。

讓汽車與眾不同

隨著汽車變得越來越復(fù)雜，并高度依賴電子系統(tǒng)，越來越多的汽車設(shè)計(jì)使用信號處理技術(shù)，以便提供更高的安全、性能、駕駛舒適性，并變得更加環(huán)境友好。通過結(jié)合40多年的信號處理經(jīng)驗(yàn)和業(yè)界領(lǐng)先的可靠電路設(shè)計(jì)產(chǎn)品組合，ADI 公司已經(jīng)成為全球設(shè)計(jì)工程師首選的半導(dǎo)體合作伙伴，并與他們一起滿足最先進(jìn)的安全性能、娛樂、動力和車身/車廂電子系統(tǒng)中最具挑戰(zhàn)性的信號鏈要求。

注1：經(jīng)日本國土交通省確認(rèn)，在日本10-15工況城市行駛模式下的滿充巡航距離為160公里。實(shí)際距離取決于行駛條件，如天氣、路況以及司機(jī)駕駛汽車的方式（如使用加速和空調(diào)系統(tǒng)）。目前日本使用10-15工況循環(huán)進(jìn)行輕型汽車的排放認(rèn)證和燃料經(jīng)濟(jì)性測試。

注2：日本年度汽車評選大獎，也稱為日本年度車風(fēng)云大獎（或JCOTY），是頒發(fā)給從上一年的11月1月到當(dāng)年的10月31日期間針對日本乘用車市場新發(fā)布或重新設(shè)計(jì)的汽車，每次頒獎橫跨兩個年度。監(jiān)事會主要由日本的汽車新聞記者組成。