一、LED顆粒對電源的要求

為解決LED電源問題，我們需要了解LED顆粒的基本工作原理及其對電源的供電需求。

目前道路照明中使用的LED燈具為整體發(fā)光結構，包含LED光源及電源兩部分。LED光源是由一定數量的大功率LED顆粒混聯(先串后并)成一個整體發(fā)光芯片。單個LED其實就是一個二極管，當在二極管兩端施加一定的正向電壓激發(fā)P-N結傳導電流，LED就能發(fā)出光。單顆LED的標稱電壓為3.4V±0.2V(實際工作電壓約2.8～3.8V)。工作電流與功率和亮度相關，不同功率的LED，電流不同。通常來講，功率越大電流越高則發(fā)出的光越多。道路照明中使用的大功率1W LED顆粒的標稱電流為350mA。

通過對實際應用的LED燈具的結構分析，我們可以清楚看到LED燈具是由一定數量的LED顆粒串聯后得到一個工作電壓為40.8V±2.4V的LED串，再將這些LED串進行并聯得到一個工作電流為3.5A的LED燈具。計算損耗，該燈具對電源的需求為48V/3.5A。

二、LED驅動電源

現有的路燈供電線路為220V交流電，必須進行降壓、整流、穩(wěn)流三個步驟方可為LED燈具提供穩(wěn)定的低壓直流電源。先將220V交流電降壓成48V低壓的交流電，然后將低壓的交流電經橋式整流變換成低壓的直流電，較后再通過高效率的開關穩(wěn)壓器變換成恒流源，為LED顆粒提供恒定的電流。

為降低芯片故障率，多數廠家選擇少串多并的組合方式，現有LED燈具電壓需求多為48V，每個LED燈具對電源的電壓和電流要求可能略有不同，在實際應用中應根據整燈的電壓和電流選擇合適的驅動電源。

三、電源故障分析

由于LED顆粒與電源共同分布在燈具狹小的空間內，為達到防潮防水要求，必須將電源進行密封，但也帶來散熱困難的問題。在夏季LED光源的溫度可以達到70多度。LED電源在這種高溫環(huán)境下工作，壽命大幅下降。同時由于整體密封，損壞的零件無法現場更換，只能整體替換，不僅維修困難而且費用高。這也是使用單位對LED路燈應用熱情不高的原因之一。

四、直流供電模式

既然分散在各個路燈燈具內的驅動電源散熱問題無法解決，為何不能將分散的驅動電源從燈具轉移到地面，集中到地面的變壓器或開關箱內統一處理。集中在地面的直流變壓器不僅轉換效率高，而且溫度可控，同時也便于維修。LED路燈一旦實現低壓直流供電模式也會給路燈用電安全提供保障，更可為未來電動汽車充電提供條件。

五、技術途徑

對現有LED路燈可較大限度利用現有設備。在原有的變壓器末端(或開關箱處)增加變壓、整流設備，通過變壓、整流、濾波輸出48V低壓直流電，通過原有電纜(例4&mes;25mm2 1&mes;16mm2)向LED路燈供電。

對于新、改建LED路燈可以進一步優(yōu)化配電控制線路的設計。利用大功率整流器對220V/380V交流電集中整流得到標準的直流電源，為LED路燈直接提供低壓直流電。因此，傳統的LED路燈的驅動電源可以去掉，可由路燈配電控制直接提供直流電源，LED路燈的結構設計可以更加簡化，可靠性也相應增加。

六、直流供電的優(yōu)勢

1、解決目前LED路燈燈具驅動電源使用壽命較短問題;

2、提高LED燈具整燈光效效率(目前國內及歐美國家均將含有光源和電源，把整燈光效作為LED燈具的節(jié)能檢測指標)，同時集中降壓整流，降低系統能耗;

3、降低路燈設施運行中的安全風險(在我國50V以下交流電為安全電壓，直流電壓在實際使用中安全性高于交流電);

4、LED路燈的驅動電源去掉，大大減少了故障點，不僅維修方便而且造價大幅降低;

5、道路兩側的路燈直流電源可以實現對電動汽車、電瓶車充電提供便利。