由于技術(shù)與成本等問題，鋰離子電池一直停留在小型電池的使用領(lǐng)域中，隨著鋰離子電池的關(guān)鍵材料技術(shù)以及電池技術(shù)迅速進展，用于交通工具、電工工具、電工玩具、照明用電池、電動船領(lǐng)域的大型電池、電池組開始向日常生活中普及。

目前，可以用作電動車電池領(lǐng)域的大型電池主要有閥控鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰離子二次電池，鉛酸電池和鎳氫電池應(yīng)用尤為廣泛。

但從電化學(xué)性能來看鋰離子二次電池具有獨特的應(yīng)用優(yōu)勢，二次電池質(zhì)量比能量達到120Wh/kg以上，循環(huán)壽命在1000次以上，能量密度是鉛酸和鎳氫電池的2到3倍，循環(huán)壽命也是現(xiàn)行二次電池體系中壽命最長的。更重要的是，鋰離子電池不含有毒重金屬元素，且回收簡單，是綠色環(huán)保電池。

鋰離子動力電池同比價格已低于新型鉛酸電池，當前，盟固利電動車鋰離子動力電池零售價已下降到4元／Wh左右，160kWh電動公交車用電池總成本價格低于60萬元。而12V/85AH的鉛布電池的售價為1500元～3500元之間，160Kwh的電池總成本價格約在22萬元，即是行駛3萬公里以上，行駛15萬公里至少需要4組電池，總價在80萬元以上。鋰離子動力電池若能實現(xiàn)2元/Wh的“863”目標，則同比價格可低于鉛布價格的50%以上。

鉛酸電池總成重量超過6噸，而鋰離子電池總成的重量小于2噸，電動汽車安裝鉛酸電池比鋰離子動力電池損失動力4噸，從運行經(jīng)濟性和同比價格考慮，鋰離子電池更經(jīng)濟。

專家認為，在國家“863”電動汽車重大專項和市場前景的雙重推動下，鋰離子動力電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究都取得了重大進展，其技術(shù)和經(jīng)濟性優(yōu)勢顯著，推廣應(yīng)用的條件已日趨成熟。

如盟固利提供給北京奧運電動公交車的新型離子動力電池總成比能量已超過90Wh/kg。適用于11M以上的電動公交車用160kWh鋰離子動力電池總成重量約1.8噸，僅為同等電量的新型鉛酸動力電池總成重量的30%。

此外，針對蓄電池應(yīng)用中頻頻出現(xiàn)的安全問題，他認為，造成電池使用壽命下降、燃燒、爆炸的主要原因并非電池本身的問題。

目前，嚴重滯后的鋰離子動力電池成組應(yīng)用技術(shù)，已成為制約其推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。將只能適應(yīng)普通鉛酸等非密封類富液電池的傳統(tǒng)充、放電和維護管理等成組應(yīng)用的技術(shù)應(yīng)用于鋰離子等新型動力電池，發(fā)生部分電池過充、過放電、超溫和過流的問題，是造成問題的主要原因。

為了解決這一問題，目前具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的“基于極端單體電池充電控制技術(shù)”，和采用該技術(shù)研制成功的“動力蓄電池充電綜合管理系統(tǒng)”，已經(jīng)開始在國家“863”和北京奧運電動汽車示范運行項目中得以應(yīng)用，以保證電池的安全使用。

目前在奧運會籌備階段，鋰離子電池的交通工具已經(jīng)成為一個新興的產(chǎn)業(yè)。北京市最早全面深入地展開了動力鋰離子二次電池和奧運純電動大客車的研發(fā)工作，北京市科學(xué)技術(shù)委員會和北京新材料發(fā)展中心一直在大力推動這一領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作。位于北京中關(guān)村科技園區(qū)的中信國安盟固利公司在2001年率先在國內(nèi)推出了100Ah的電動公交車用大容量電動電池。已經(jīng)試運行三年多，現(xiàn)在電動車用鋰離子已成為北京“科技奧運”重點支持和扶植的新興產(chǎn)業(yè)之一，并被列入北京市的重大科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目。