[導讀]科技日新月異,市場趨勢也不斷變化,嵌入式市場在近年成長快速,而系統(tǒng)單芯片(SoC)的應用卻又如此廣泛,其中包含:1.行動應用,包括行動裝置、智能型手機、小筆電等;2.車內(nèi)信息系統(tǒng),包括導航系統(tǒng)等;3.家用電子系統(tǒng)
科技日新月異,市場趨勢也不斷變化,嵌入式市場在近年成長快速,而系統(tǒng)單芯片(SoC)的應用卻又如此廣泛,其中包含:1.行動應用,包括行動裝置、智能型手機、小筆電等;2.車內(nèi)信息系統(tǒng),包括導航系統(tǒng)等;3.家用電子系統(tǒng),包括機頂盒(STBs)與數(shù)字電視(DTV)等。而上述這三大領域在全球科技產(chǎn)業(yè)中,幾乎為未來網(wǎng)絡社會中不可或缺的核心科技。
就單純以行動裝置手機市場來論,據(jù)DIGITIMES統(tǒng)計與預估2010年智能型手機全球出貨將突破2.80億支,較2009年成長57.3%,成長速度驚人,且2011年則上看4億支。行動裝置技術(shù)的快速發(fā)展與滲透市場,不但改變手機產(chǎn)業(yè)版圖與電信服務風貌,其軟件作業(yè)平臺、硬件運算架構(gòu)與商業(yè)生態(tài)體系并已逐漸擴展至平板裝置(Tablet)、連網(wǎng)電視(ConnectedTV)、家用電子系統(tǒng)、甚至車用信息娛樂系統(tǒng)(In-VehicleInfotainmentSystem)等產(chǎn)品類別。
相對地,因市場急遽的變化,科技產(chǎn)業(yè)的版圖也漸漸能具有垂直整合的特性,因此各家研發(fā)業(yè)者也因時勢所趨,設計出簡單易用的開發(fā)環(huán)境,讓使用者運用各種復雜架構(gòu)的系統(tǒng)單芯片(SoC)來開發(fā)應用。并為了提供相關(guān)業(yè)者能快速完成產(chǎn)品的開發(fā)與上市,未來也將積極整合系統(tǒng)單?馱貜滌茷~平臺、建構(gòu)業(yè)務成長策略,并為成長中的市場推出適合的商品及適時的解決方案,整合其先進技術(shù),開發(fā)「全新整合的SoC平臺」以適時推出新世代產(chǎn)品并強化成本競爭力,并以此新平臺為基礎,開發(fā)上述三大領域之新產(chǎn)品,以提高其開發(fā)效率,同時也能保持現(xiàn)有產(chǎn)品之連續(xù)性,亦能持續(xù)為客戶提供現(xiàn)有產(chǎn)品之支持服務。
舉例來說,車內(nèi)信息=統(tǒng)GPS芯片業(yè)者,于2007~2009年歷經(jīng)一波波整并潮后,芯片大廠藉由購并取得GPS相關(guān)技術(shù),與原有無線通信技術(shù)整合,為客戶提供更完整的解決方案,于市場頗有斬獲。另一方面也隨著GPS應用跨足PND以外的終端市場,且與具通訊能力的裝置結(jié)合,2009年開始GPS芯片業(yè)者皆與其他無線技術(shù)整合,主攻行動通訊市場。
瑞薩電子也運用現(xiàn)有的行動裝置應用處理器及RF(無線射頻)技術(shù),并與諾基亞無線調(diào)制解調(diào)器的技術(shù)結(jié)合,整合行動裝置商品的平臺,其作法亦能擴大既有的移動電話市場業(yè)務,并將業(yè)務拓展至聚合市場(convergencemarket),如:小筆電、電子書、平板裝置等。以及針對高速發(fā)展的智能型手機市場開發(fā)低成本的完整解決方案(Turn-keySolution)平臺,于亞洲及歐洲市場擴大業(yè)務。也針對預期高速發(fā)展的初階及中階導航系統(tǒng)市場,使用高階產(chǎn)品之軟件維持芯片的回溯兼容性(BackwardCompatibility),使其降低系統(tǒng)開發(fā)成本及建立開發(fā)程序。
瑞薩電子還將整合SH-MobileConsortium、SH-NaviConsortium、platformOViA™等現(xiàn)有合作計劃,并針對系統(tǒng)單芯片啟動全新合作計劃,以致力于透過跨公司合作在全球市場強化系統(tǒng)解決=案系列產(chǎn)品。
臺灣IC設計業(yè)者應掌握各項系統(tǒng)單芯片(SoC)應用領域,建構(gòu)并積極執(zhí)行業(yè)務成長策略,并期望能擴展至各種不同的技術(shù)研發(fā)領域,以發(fā)揮其最佳優(yōu)勢,并拓展市場版圖。
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早前,就有消息稱臺積電或?qū)⒃?月份正式量產(chǎn)3nm工藝,預計于第三季下旬投片量將會有一個大幅度的拉升,而第四季度的投片量會達到上千的水準并且正式進入量產(chǎn)階段。
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臺積電
三星
芯片
半導體
正常情況下,通過SWD在線調(diào)試時,一旦芯片進入低功耗模式(Stop或者Standby),調(diào)試就會斷開。原因是進入Stop或者Standby模式后,內(nèi)核時鐘就停止了。如果想在調(diào)試低功耗代碼時還可以正常通過調(diào)試接口debug...
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SWD
芯片
低功耗模式
全球半導體短缺讓所有微控制器使用者的生活都變得難熬了起來,如今的訂貨周期有時會長達好幾年。不過,售價4美元的樹莓派Pico是一個亮點,它是一個以新型RP2040芯片為基礎的微控制器。RP2040不僅有強大的計算能力,還沒...
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半導體
微控制器
芯片
網(wǎng)關(guān)、機頂盒、HDMI設備和USB電視棒得到SL3000的支持 印度班加羅爾2022年10月20日 /美通社/ -- Tejas Networks (孟買證券交易所代碼:5...
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ATSC
芯片
AN
ABS
延續(xù)三星最小像素0.56微米(μm),以占用更少*的相機模組面積打造2億超高像素傳感器 支持高達30fps(Frames Per Second,畫面每秒傳輸幀數(shù))的速度拍攝8K視頻,捕捉電影般的豐富細節(jié)和色彩...
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ISO
SoC
三星電子
傳感器
10月3日,三星電子在美國加州硅谷舉辦“三星晶圓代工論壇&SAFE論壇”。論壇上三星芯片代工部門表示,將于2025年開始生產(chǎn)2nm制程工藝芯片,然后在2027年開始生產(chǎn)1.4nm工藝芯片。據(jù)了解,此前臺積電也曾規(guī)劃在20...
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三星
1.4nm
芯片
消息稱臺積電將于今年9月開始對3納米芯片進行量產(chǎn)。這下,三星要坐不住了!雖然三星在6月30日稱自己已經(jīng)實現(xiàn)了3納米的量產(chǎn)。
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華為
3nm
芯片
提到臺積電,相信大家都不陌生,作為全球頂尖的晶圓代工機構(gòu)。僅臺積電、三星兩家晶圓代工廠的市場份額,就占據(jù)了全球半導體市場的70%左右。
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3nm
芯片
三星
英國廣播公司《科學焦點雜志》網(wǎng)站5月22日刊登了題為《什么是摩爾定律?如今是否仍然適用?》的文章,摘要如下:
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摩爾定律
半導體
芯片
據(jù)業(yè)內(nèi)消息,近日高通公司的CEO Cristiano·Amon在風投會議上表示,大家在關(guān)注經(jīng)濟增長時也開始關(guān)心芯片,在這個數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)字經(jīng)濟成為重要部分的時代,芯片對于提高效率是必須的,芯片的重要性正在被普遍接受,未來...
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高通公司
芯片
作為全球豪華汽車巨頭,寶馬在未來的電動汽車上也開始加大投資,這一次他們是多方下注,英國牛津的工廠還是戰(zhàn)略核心,日前又透露說在中國投資上百億生產(chǎn)電動車,今晚寶馬公司又宣布在美國投資17億美元,約合人民幣123億元。
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寶馬
芯片
供應商
周四美股交易時段,受到“臺積電預期明年半導體行業(yè)可能衰退”的消息影響,包括英偉達、英特爾、阿斯麥等頭部公司均以大跌開盤,但在隨后兩個小時內(nèi)紛紛暴力拉漲,多家千億美元市值的巨頭較開盤低點向上漲幅竟能達到10%。
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臺積電
半導體
芯片
在需求不振和出口受限等多重因素的影響下,全球半導體廠商正在經(jīng)歷行業(yè)低迷期。主要芯片廠商和設備供應商今年以來股價集體腰斬。
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芯片
廠商
半導體
在半導體制造中,《國際器件和系統(tǒng)路線圖》將5nm工藝定義為繼7nm節(jié)點之后的MOSFET 技術(shù)節(jié)點。截至2019年,三星電子和臺積電已開始5nm節(jié)點的有限風險生產(chǎn),并計劃在2020年開始批量生產(chǎn)。
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芯片
華為
半導體
北京時間10月18日消息,富士康周二表示,希望有一天能夠為特斯拉公司生產(chǎn)汽車。眼下,富士康正在加大電動汽車的制造力度,以實現(xiàn)業(yè)務多元化。
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富士康
芯片
半導體
特斯拉
近日,中國工程院院士倪光南在數(shù)字世界??闹赋?,一直以來,我國芯片產(chǎn)業(yè)在“主流 CPU”架構(gòu)上受制于人,在數(shù)字經(jīng)濟時代,建議我國積極抓住時代機遇,聚焦開源RISC-V架構(gòu),以全球視野積極謀劃我國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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倪光南
RISC-V
半導體
芯片
新能源汽車市場在2022年有望達到600萬輛規(guī)模,為芯片產(chǎn)業(yè)帶來較大的發(fā)展機遇。2022年,我國芯片供應比去年有所緩解,但仍緊張。中期來看,部分類別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風險,預計2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補。這兩年...
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新能源
汽車
芯片
汽車芯片和半導體領域要深度地融合,不僅僅是簡單的供需關(guān)系,應該是合作關(guān)系,把汽車芯片導入到整車廠的應用。為緩解汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”,國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)正探索越來越多的方式完善生態(tài)。為了促進汽車半導體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,彌補國內(nèi)相關(guān)...
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智能化
汽車
芯片
汽車“缺芯”之下,國產(chǎn)芯片的未來是一片藍海。在過去很長一段時間內(nèi),“缺芯”“少魂”是我國汽車企業(yè)的短板弱項,車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中,我國車規(guī)級芯片自給率小于5%,且多以低端產(chǎn)品為主,關(guān)鍵芯片均受制于...
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智能化
汽車
芯片
之前,美國運營商AT&T曾宣布,今年年底推出5G網(wǎng)絡,而隨著時間的推移,2019年會有越來越多的國家和地區(qū)商用5G網(wǎng)絡,在這樣的大環(huán)境下,芯片廠商提前布局也就是情理之中的事情了。
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運營商
5G網(wǎng)絡
芯片