隨著2009年上海車展逐漸接近，這項兩年一度的盛大展會也逐漸成為媒體的目光焦點。過去采訪過全球無數(shù)車展，甚至還有過規(guī)劃、承辦過國際級車展的經(jīng)驗，筆者對炫目的概念車及汽車制造商展覽區(qū)興趣不大，反而更為關(guān)心經(jīng)常被外界人士忽略，其實是產(chǎn)業(yè)界焦點、蘊含商機更是遠遠大于整車組裝的汽車零部件展區(qū)。有鑒于電子零件占汽車總零部件的比例越來越高，中國業(yè)者在汽車電子領(lǐng)域的規(guī)劃與進展極可能成為“中國汽車產(chǎn)業(yè)自主化”的成敗關(guān)鍵!

　　推動汽車產(chǎn)業(yè)進步的幕后英雄

　　隨著社會各界對汽車安全性、舒適性、便捷性的追求，加上能源消耗速度急遽增加，空氣品質(zhì)持續(xù)下落，傳統(tǒng)的機械方式已不能符合人們對汽車性能的嚴峻要求，而電子技術(shù)的興起提供了解決方案。由于科技及電子設(shè)備的加入，讓汽車從單調(diào)的機械、鈑金、電機、塑膠等所組成的產(chǎn)品，變得更具活力與生命力，尤其汽車不是一個制式化的標準品，可應(yīng)用的高科技更是琳瑯滿目，令人嘆為觀止。從最顯而易見的駕駛資訊系統(tǒng)和車身系統(tǒng)，到隱藏于引擎蓋下的引擎?zhèn)鲃酉到y(tǒng)和車底的懸吊底盤系統(tǒng)。30年前半導體產(chǎn)業(yè)最大的應(yīng)用就是汽車市場!在那個蘋果電腦才剛從喬布斯家中車庫誕生的年代，70%的半導體元件都是為了汽車制造商所生產(chǎn)(主要應(yīng)用為引擎點火/控制系統(tǒng))。最近5年以來汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)超過90%的創(chuàng)新都與電子系統(tǒng)相關(guān)，新一代汽車內(nèi)的電子零件數(shù)目更以等比級數(shù)快速成長(一輛大眾新車內(nèi)的電子零件成本已超過傳統(tǒng)零件的成本)：從駕駛控制系統(tǒng)、創(chuàng)新的主動式安全警告系統(tǒng)、汽車控制與行程電腦、車用行動通訊與導航系統(tǒng)、提升引擎能源效率的微控制晶片、安全氣囊控制晶片、無鑰匙式(Keyless)啟動引擎的安全晶片、車艙溫度調(diào)節(jié)感應(yīng)器、汽車雷達與車用影像系統(tǒng)到最新流行的車用數(shù)位電視接收器與數(shù)位娛樂系統(tǒng)等。隨著Hybrid混合動力車、PHEV插電式混合動力車與氫動力車輛逐漸普及，未來一輛新車的電子零件成本將高達整車成本的60%之多。

　　2006年初，一條通用北美生產(chǎn)線被迫暫時停工，停工原因不是產(chǎn)能過?；蚴切萝噹齑嫠贿^高，而是一個多數(shù)人想象不到的理由：由于最重要的幾個汽車用晶片供不應(yīng)求(而且歸因于臺灣的晶圓代工廠產(chǎn)能跟不上)，通用車廠只得趕緊向另一家晶片供應(yīng)商ONSemiconductorCorp公司求援。InfineonTechnologies美國營運總監(jiān)ChristopherCook表示這宗意外的主因不在于晶圓代工廠的產(chǎn)能不足，而是總體需求的快速上升，前述例子清楚說明了汽車電子應(yīng)用對汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。你希望下一輛車的動力更強大、油耗性能更好、功能更多，不要以為這是癡人說夢，但肯定要透過汽車電子科技的突破來幫你達成。少有人知，SiemensVDO推出的高速供油噴嘴正是寶馬最近幾款新車型所強調(diào)“動力更強大、耗油卻更少”的真正幕后英雄(所有寶馬六缸引擎都采用此噴嘴)，該公司供油系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)理TomBauer表示，他們的設(shè)計最高可提升油耗表現(xiàn)達20%之多。由于各式新技術(shù)的研發(fā)成本越來越高，整車制造商與大型零配件系統(tǒng)供應(yīng)商緊密合作、共同研發(fā)革命性技術(shù)的案例也越來越多。大眾集團的TDI共軌增壓柴油引擎獨占鰲頭，豐田在Hybrid市場上遙遙領(lǐng)先，背后的供應(yīng)商博世與愛信功不可沒，但零件供應(yīng)商卻始終保持低調(diào)，把站在鎂光燈前面的機會讓給整車制造商。

    中國業(yè)者積極追趕國際競爭對手

　　沒有強大的自主零配件供應(yīng)商，何談強大的自主品牌!現(xiàn)在中國的汽車品牌共有355個，其中自主品牌占69%、國外合資品牌占31%。商用車品牌有57個，其中自主品牌約占50%。商用客車品牌有158個，其中自主品牌占76%。轎車自主品牌影響力相對較弱：在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。但雖然號稱自主品牌，車輛內(nèi)部的電裝系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)仍被國外供應(yīng)商所把持。各類新技術(shù)如BSG混合動力系統(tǒng)、6速自排變速箱等更是直接來自國外供應(yīng)商。此情況若不改善，自主品牌永遠無法與合資品牌平起平坐。在“中國汽車產(chǎn)業(yè)與中國汽車零部件十一五發(fā)展綱要”中都明示大力扶持自主零部件供應(yīng)商，除了將外商獨資企業(yè)排除在外，還提出了“自主創(chuàng)新”的新概念。

　　2010年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標

　　目前整體上看，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段。國內(nèi)涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，絕大部分企業(yè)規(guī)模較小、產(chǎn)品單一且技術(shù)含量低。這些企業(yè)的技術(shù)也主要來源于國外，與汽車電子跨國公司相比存在很大的差距。未來隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，“智能化”和“集成化”成為兩大前進方向。蓬勃的汽車市場提供了中國汽車電子產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展機遇。2004年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)銷售收入已經(jīng)由2000年的113億元擴大到433億元，未來5年國內(nèi)汽車電子市場和產(chǎn)業(yè)將以年均35%左右的速度高速發(fā)展，預(yù)測到2009年時業(yè)規(guī)模將達到2000億元，中國有機會成為全球最重要的汽車電子產(chǎn)品制造國之一。

　　伴隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴大，中國汽車工業(yè)基地已經(jīng)初具規(guī)模，目前國內(nèi)已初步形成了長三角產(chǎn)業(yè)集群、珠三角產(chǎn)業(yè)集群、京津環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群和東北產(chǎn)業(yè)集群四大汽車制造集群，集群內(nèi)配套的汽車電子產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)也開始顯現(xiàn)?，F(xiàn)在已有國家級汽車電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)三個，分別位于武漢、蕪湖和無錫，并受到當?shù)卣罅χС帧Ｊ徍?strong>汽車電子產(chǎn)業(yè)園的建立，得益于中國本土汽車廠商奇瑞汽車堅持自主創(chuàng)新策略。無錫的產(chǎn)業(yè)基地則專注于汽車燃油噴射裝置、感測器、汽車儀表等應(yīng)用，并吸引了包括博世及SiemensVDO等國際企業(yè)進駐。倘若你打算前往上海車展，除了炫目的各式概念車與嶄新車型之外，也別忘了到汽車零部件展區(qū)替中國零部件廠商們打打氣，他們可謂中國汽車產(chǎn)業(yè)的“無名英雄”。