2010年第十一屆北京國際車展上，低碳環(huán)保理念讓新能源車成為市場翹楚，但其實節(jié)能技術、混合動力技術和電動技術只是在外部能源限制、環(huán)境制約和政策制約下的一種被動調整，電子和信息技術的廣泛應用才是整個汽車產業(yè)下階段發(fā)展的第一生產力。當信息技術足夠成熟地駕馭汽車，何時松油門，哪個時間點踩剎車，智能行車電腦暗自計算著從起點到目的地的最佳路線(不僅考慮距離遠近，還要兼顧道路行駛狀況)……這些智能的應用都將在點滴間幫我們降低油耗，節(jié)能資源和時間成本。

智能汽車雖已不是新鮮概念，但比爾·蓋茨曾講過的話“如果汽車工業(yè)和信息技術發(fā)展的速度一樣快，那么我們早就可以開著汽車上月亮了”卻揭示出智能汽車發(fā)展的瓶頸。當然汽車制造商們也都在嘗試將信息技術融入智能汽車，在本屆北京國際車展上，上汽集團推出的自主品牌“互聯(lián)網汽車”榮威350呼聲很大，該車是上汽集團瞄準國內市場上容量最大增度最快的A級車細分市場的戰(zhàn)略車型。搭載的智能網絡行車系統(tǒng)InkaNet，依托中國聯(lián)通WCDMA3G網絡，實現信息檢索、實時路況導航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應用，開啟國產汽車網絡互聯(lián)信息化時代。下班后，車友通過汽車儀表盤觸摸屏，查詢并預定中意的餐館，并在愛車帶領下到達餐館所在地，越變越機靈的汽車正在給車主們與眾不同的開車體驗。

中國聯(lián)通董事長常小兵在上汽集團新車發(fā)布現場講道：“汽車信息化是汽車產業(yè)發(fā)展的未來趨勢，希望榮威350為中國汽車產業(yè)在全球的汽車信息化浪潮中爭得領先位置，將汽車由‘個體的數字化’推向‘群體的網絡化’?！鄙掀擞密嚬靖笨偨浝硎Y峻則表示，“國際汽車品牌都已經有多年積淀，上海汽車榮威是個年輕的品牌，怎樣與他們競爭？我們就是要在網絡技術和電子技術的應用上比國際汽車巨頭更強。”

不僅是互聯(lián)網與汽車的結合，更多的智能化技術應該被應用到汽車上。電影《2012》中，汽車隨著俄羅斯富翁喊出的“Start”而應聲啟動，福特公司已將這種聲控技術帶到中國，2010北京車展上展出了MyFordTouchTM車載多媒體互動系統(tǒng)，其中包含支持普通話的聲控技術。事先將手機連接到儀表盤上的端口，需要時說出存在手機里的聯(lián)系人名字，汽車便自動撥通該聯(lián)系人，再通過車內免提系統(tǒng)進行通話，整個過程無需拿起手機，未來駕駛者還將可以用更短的語音指令完成更多操控。應用此項技術的全新福特銳界將在2010年末以進口方式進入中國市場。

此外，本屆北京車展上所展示的比亞迪S6則配備有車門上無鑰匙進入的觸控按鈕、電子防盜系統(tǒng)、語音電子導航系統(tǒng)、尾部隱藏著的倒車攝像頭等高檔智能系統(tǒng)。通用公司在本次車展上展出的EN-V電動聯(lián)網概念車，創(chuàng)新地融合了電氣化和車聯(lián)網兩大技術。通過整合全球定位系統(tǒng)導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術，實現手動駕駛和自動駕駛的兼容。

東風汽車公司的一款東風風神ECS概念車，則加大了電子、信息化和智能化的配置，提供智能化E服務、智能化駕乘體驗以及更高的安全性。該車將以3G通訊為技術平臺，為車主提供基于3G的網絡接入服務，可在車上進行上網沖浪及股票交易等;中華AO概念車應用了一鍵式操作系統(tǒng)、智能汽車信息管理系統(tǒng)等全數字系統(tǒng)。

其實，本屆車展上所展示的已成熟應用于豐田和雷克薩斯的G-Book智能副駕技術，才是揭開3G時代汽車信息化大幕的先鋒。

目前，日本民眾對G-Book的依賴程度已經很高，除豐田外，馬自達、大發(fā)、三菱等品牌的產品也都有使用G-Book智能副駕。一位日本海歸稱，“G-Book就像一臺可以移動的信息載體，實現了我各種生活與工作之間的無縫連接?！盙-Book已被豐田引入中國，只需按下功能鍵，信息中心就會告訴車主想知道的一切新聞資訊和各種信息，隨著應用的深入，G-Book將植入更多國內消費者所需功能。

在智能汽車興起的背景下，除了汽車制造商各有妙招，軟件服務商、電信運營商等都已開始布局，期待從中受益，將來智能汽車或將豐富原有汽車產業(yè)鏈，乃至催生出一個獨立的產業(yè)鏈。

以柔助剛

軟件作為汽車系統(tǒng)中最重要的要素已取得蓬勃發(fā)展，并將成為下一階段汽車競爭的關鍵優(yōu)勢。有分析顯示，單在發(fā)動機控制器中，軟件內容每年翻一番。因此汽車制造商和具有優(yōu)質架構和集成軟件開發(fā)工具鏈的供應商將獲得競爭優(yōu)勢。能做好軟件開發(fā)的可以用更少的工程師把新穎和改善功能的產品推向市場，并保持保修成本低。

“這種嵌入式系統(tǒng)差不多價值這輛車的50%。”通用汽車電子控制與軟件開發(fā)部門的全球負責人EricGassenfeit說，“這套IT系統(tǒng)就相當于是這輛汽車的神經系統(tǒng)?！?/p>

日前，東軟集團與哈曼國際工業(yè)集團正式宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，并分別在中國沈陽和德國漢堡建立聯(lián)合技術開發(fā)中心，共同開發(fā)汽車與消費電子等領域的先進技術。據東軟東軟集團董事長劉積仁表示，“東軟在成立之初就在從事汽車電子方面的業(yè)務，在汽車導航技術方面也有著很長時間的專業(yè)累積。而如寶馬、奔馳等世界高檔汽車里的娛樂系統(tǒng)有很大部分是哈曼提供的，北京奧運會展館和上海世博會中的很多大型音響技術也都來自哈曼。在今天這個不需要什么事情都自己做的時代，合作提供給我們一個充分展現企業(yè)自身核心競爭力的平臺。通過此次與哈曼合作，將幫助東軟將業(yè)務開展到全球化的平臺上去，進而為世界一流的汽車廠商來提供服務?！?/p>

對信息化汽車的未來，劉積仁顯示出十足的信心，“我們已經看到汽車在新興國家市場的高速成長以及在發(fā)達國家市場的不斷變革，未來汽車信息和電子技術肯定和過去有很大不同，比如說它跟互聯(lián)網的無線連接性、輔助駕駛、更智能和綠色的趨勢，以及汽車之間互相的通訊等等，所有這些都給我們帶來了一個很大的空間?！?/p>

此外，劉積仁還告訴《互聯(lián)網周刊》記者，“此次合作只是一個開始，未來東軟將繼續(xù)在汽車電子上追求更多形式的突破，探索更多具有創(chuàng)新意義的業(yè)務，并致力在中國汽車產業(yè)走向高附加值的趨勢中發(fā)揮出自身的價值?！?/p>

無影之術

電信運營商也已紛紛在汽車信息化過程中未雨綢繆，試圖將初露鋒芒的無線3G業(yè)務拓展到汽車產業(yè)中。

據了解，中國聯(lián)通已經與中國一汽展開合作。年初，雙方正式簽署了汽車3G信息化戰(zhàn)略合作協(xié)議，開發(fā)遠程診斷和救援、位置服務、資訊服務、娛樂服務、通信服務、呼叫中心等相關汽車信息化產品。中國聯(lián)通董事長常小兵表示，中國聯(lián)通與中國一汽擁有多年的友好合作歷史，長期以來雙方合作領域不斷拓寬，合作層面不斷提升，做到了電信運營商與汽車行業(yè)優(yōu)勢互補。雙方將共同推進汽車3G信息化建設及其他應用領域的探索與合作，實現高度融合、無所不在的汽車行業(yè)信息化服務，為個人、家庭、企業(yè)及行業(yè)消費者創(chuàng)造更好的信息生活體驗服務。

業(yè)內人士分析，中國聯(lián)通擁有覆蓋全國、通達世界的現代化通信網絡，其在3G業(yè)務領域運營的WCDMA制式，憑借技術先進、覆蓋廣泛、產業(yè)鏈成熟等特點已受到業(yè)內人士和廣大用戶的認可。中國一汽作為中國汽車工業(yè)的長子，也集成了很多優(yōu)勢資源，通過與中國聯(lián)通將進一步提升競爭能力。雙方的合作將發(fā)揮信息化帶動工業(yè)化的應有作用。

去年11月中旬，中國移動攜手長安汽車聯(lián)手研發(fā)基于3G無線通信網絡和M2M(機器到機器通信)技術的新一代“3G汽車”。據長安汽車股份有限公司總裁張寶林介紹，長安3G汽車一旦實現，車載互聯(lián)網、車輛遠程控制、遠程啟動、遠程跟蹤等在科幻電影里才見的場景都將走進都市人的車生活。屆時，長安生產的汽車將既是一間移動的辦公室，又是一部好玩好用的巨型3G手機。

去年6月，中國電信則與上海安吉星信息服務有限公司(通用汽車全資子公司OnStar攜上汽集團旗下上海汽車工業(yè)銷售有限公司和上海通用汽車公司合資成立)展開合作，為中國消費者提供廣泛的汽車安防及信息服務。OnStar公司總裁ChetHuber表示，“隨著雙方合作伙伴關系的不斷深化及中國消費者需求的不斷增長，我們也計劃相應提供越來越多的服務?！敝袊蔀楸泵赖貐^(qū)以外第一個引入OnStar服務的國家。

在今年的北京國際車展上，SK電訊也首發(fā)其為電動車設計的第一個移動通信汽車電腦系統(tǒng)MIV。據了解，過去只有路線導航、位置信息與數據通信等少量服務可以通過連接汽車與網絡的傳統(tǒng)遠程信息服務提供。而MIV將可以提供移動通信、平臺與內容的全面整合，從而把服務提升至新的高度。目前SK電訊已開始尋求與全球汽車廠商合作，希望2012年前在新車型上裝配MIV，通過定制IT解決方案與移動通信連接提升汽車產業(yè)的生產力。

智“車”智“路”

自上世紀60年代起，電子技術的進步就已成為汽車工業(yè)發(fā)展的最大動力，上世紀90年代，國外提出智能公交系統(tǒng)概念，智能車輛則是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。智能車輛技術包含了計算機、移動通訊、自動控制等使車輛更具舒適性、娛樂性、安全性、方便性的多項技術，而基于PC平臺的汽車信息化是實現智能車輛技術的基礎和必要條件。

有分析指出，2000年的北京國際車展上，上海通用汽車展示的一款帶網絡功能的新車型成為信息化汽車時代的前奏，而微軟和博世、福特和標致雪鐵龍相繼簽約合作開發(fā)汽車多媒體和通訊系統(tǒng)，則昭示著汽車信息技術的興起。行業(yè)機構預測，電子信息處理與網絡通信將成為本世紀汽車的基本配置。

目前，信息化汽車的系統(tǒng)由兩部分組成，一部分是車輛本身的內部網絡系統(tǒng)，它由車載網絡計算機控制;另一部分是車輛外部的聯(lián)系網絡系統(tǒng)，包括GPS監(jiān)測中心、互聯(lián)網及區(qū)域網服務商、車輛服務中心、單位或家庭電腦等。由此，也出現新的汽車后市場服務方式。比如推出不久的汽車遠程服務，以移動通訊和互聯(lián)網為依托，整合汽車后市場資源，服務涵蓋汽車救援、道路氣象、衛(wèi)星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視等各方面。

然而，智能汽車也絕離不開智能交通管理的大環(huán)境。這就要建立在政府堅實的交通信息化技術基礎設施之上。據了解，德國城市交通和高速公路的信息化管理中，運用了許多先進技術手段。如：智能交通誘導系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、交通網絡控制系統(tǒng)、交通信息發(fā)布查詢系統(tǒng)等，這些先進的交通通信信息技術手段，為道路使用者提供優(yōu)質的服務，同時也為交通管理提供了有效可靠的技術保證。

而這復雜系統(tǒng)的運行背后自然有著先進技術和產品的支持，如西門子公司提供的大量先進可靠的交通通信信息技術產品在德國的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應用。反過來，智能交通對智能汽車則提出了新的要求，從而促使像寶馬、歐寶等汽車廠商投入巨大人力、物力和財力來開發(fā)汽車信息化。

值得期待的未來

如果把發(fā)動機的發(fā)明作為汽車創(chuàng)世紀時代，把福特引入標準化作為汽車普及時代，把豐田的柔性制造作為汽車個性化時代，那么如今中國該如何憑借全球最大市場來推動下一個汽車時代的到來？積極探求未來主流消費者對汽車生活的切實需求才是王道，而這其中，智能汽車必不可少。

上至每個汽車制造商、下至每款汽車都有自己的競爭優(yōu)勢，也就是用來打動消費者的商品賣點，以往自主品牌多靠價格，德系憑技術，日系是實用。目前，對于信息化汽車，汽車發(fā)達國家同我國一樣都處于起步摸索階段，關于怎樣發(fā)展汽車信息化技術，沒有任何可供參考的統(tǒng)一標準或樣式。

因此，我們有理由相信各種關于智能汽車的創(chuàng)意想法，“起床洗漱，衛(wèi)生間的鏡子自動切換成熒幕報道即時新聞;打開冰箱，欲做早餐，冰箱屏幕上會顯示出牛奶或是雞蛋等食物存量不足，這時按幾個鍵便可實現定購，配送公司會主動將所需食物送到家;最炫酷的莫過于讓偷車者無從下手的指紋發(fā)動汽車，坐上它，同樣無需勞神傷時地翻找地圖或看路標，只需按上幾個鈕，再告知目的地，其他全由行車電腦搞定，接下來就是和朋友談天說地的時間，絕不必擔心迷路或是交通信號……”沒錯，這就是施瓦辛格主演的經典影片《第六日》中所折射的“無縫隙”生活場景，也是未來智能車生活的縮影，此時，生活水平和高端技術已經融為一體。

而一位車友在看完《阿凡達》之后，所表達出的激動心情則更彰顯汽車的信息化市場需求，“我的下個購車目標已經確定，就是選購一款具有科技魅力的智能汽車，它需要具有GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、引擎智能一鍵啟動、多功能方向盤、智能制動盤清洗系統(tǒng)等各種高科技的配置?！?/p>

值得注意的是，真正的智能汽車，還應該是“體變”，而不是簡單形式上的“用變”，如果真正將飛速發(fā)展的電子信息技術完全落實到汽車產業(yè)當中，其產生的效應一定完全顛覆我們以往所有的想象。那時汽車將不再是汽車，而是人們全天候生活中的絕佳伙伴，一個擁有全方位智能大腦的“機器人”，汽車檢測到油箱不足，在主人開會的間隙，自動行駛到加油站加油;主人出差回來剛下飛機，汽車早按事先接收的信號從小區(qū)車庫開到機場停車場等候……興許哪一天就真實來到了人們的車生活中。