據(jù)說，當(dāng)蘋果在研究手機的時候，諾基亞還在嘲笑，說蘋果怎么可能研發(fā)出手機呢？但諾基亞錯了，因為蘋果研發(fā)的不是手機，而是整個服務(wù)系統(tǒng)和內(nèi)容系統(tǒng)。蘋果在一開始就不是為了追趕手機界的同行，而是創(chuàng)造性地顛覆了人們對手機的概念，給消費者帶來了一種全新的模式和體驗。

未來電動汽車的發(fā)展或許有此一比。究竟要在追趕傳統(tǒng)燃料汽車的路途上疲于奔命，還是創(chuàng)造一種全新的汽車模式和時尚的駕駛體驗，都將決定電動汽車的流行到底有多廣泛。而左右這些的，無疑是消費者。

超半數(shù)消費者有意購買 

為了解消費者對電動汽車的偏好，近日，管理咨詢機構(gòu)埃森哲發(fā)布了一份在全球范圍內(nèi)開展的名為“插電式電動汽車：轉(zhuǎn)變觀念，全面兼顧”的研究報告(術(shù)語“電動汽車”(EV)是指插電式電動汽車(PEV)，包括全電動汽車和插電式混合動力電動汽車(PHEV汽車))，該調(diào)查涉及全球13個國家的7003人。

對于業(yè)界普遍認(rèn)為的購置成本和技術(shù)難關(guān)是推廣電動汽車的主要障礙的看法，該項調(diào)查結(jié)果表明，雖然采購成本和對技術(shù)成熟度的擔(dān)心是關(guān)鍵因素，但對于今天的許多消費者來說，他們還專注于其他一些問題。如果電動汽車的總運行成本低于傳統(tǒng)汽車，51%的消費者表示將有意在下一次購車時購買插電式電動汽車，53%的人看重電池的續(xù)航里程能否達(dá)到傳統(tǒng)汽車一整箱油的水平。與之相比，63%的消費者認(rèn)為更重要的是充電站的可用性及便利性。

這樣的擔(dān)憂不缺乏現(xiàn)實的例證。以上海為例，2011年年初上海被確立為中國的電動汽車國際示范城，嘉定區(qū)被確立為電動汽車國際示范區(qū)，計劃到2012年實現(xiàn)以2萬兩輛電動汽車為主的新能源汽車示范運營，推廣3500輛純電動和插電式混合動力乘用車的私人使用，并計劃建設(shè)7000個充電樁、8座充換電站。但截止到今年8月底，總體目標(biāo)的1%都尚未完成。

目前很多地方采取政府補貼的方式鼓勵消費者購買電動汽車，這一措施對消費者的決定有多大影響？該項調(diào)查表明，只有43%的受訪者提到了用于補償電動汽車超出傳統(tǒng)汽車額外費用的政府補貼或稅收減免。1/5的人提到了汽車購買和行駛的總成本。比較而言，53%的汽車司機都希望電池續(xù)航里程等于傳統(tǒng)汽車的一滿箱油，63%的人希望能夠在家充電。而在被問及是什么原因促使他們選擇電動汽車時，65%的受訪者提到了免費停車，44%提到了通行費折扣優(yōu)惠，43%提到了可用的優(yōu)先通道以及潛在的其他激勵措施。

埃森哲公用事業(yè)部全球董事總經(jīng)理馬蒂亞斯·阿隆索表示：“當(dāng)?shù)卣湍茉垂?yīng)商若想推動人們使用電動車，應(yīng)細(xì)分市場并采取一系列的非經(jīng)濟獎勵措施，以盡可能低的成本來刺激投資者和消費者對插電式電動汽車的需求。例如，城市里的年輕人很可能會被停車優(yōu)惠以及使用可再生燃料所打動。”

標(biāo)準(zhǔn)化問題急需相關(guān)利益協(xié)調(diào)方的出現(xiàn) 

消費者的傾向?qū)Q定電動汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。既然便利性對于消費者如此重要，那么，無論是充電時充電樁和充電站的密集程度，還是換電時電池更換的速度都將影響人們的選擇。

所以，即使電動汽車“三電”——電池、電機、電控的核心技術(shù)都能突破，且5分鐘快速充電成為現(xiàn)實，依然還有很多問題在前方等待。以國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司齊推的換電池為主的充電模式為例，電池的標(biāo)準(zhǔn)化問題就是首先要面臨的。

“考慮到更便利地更換電池，電池的標(biāo)準(zhǔn)化顯得尤為重要”。埃森哲大中華區(qū)副總裁楊葳表示。換電池的理想狀態(tài)不光是指以最少的時間更換好電池，電池是否通用也是重要的一個方面。駕駛的汽車從一個城市到另一個城市，因為電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而不能更換，將給電動汽車的使用帶來很大的局限。

該報告中，2/3以上的車主更傾向于駕駛一輛PHEV混合動力汽車而不是全電動汽車的原因也基于此。因為如果一旦電池電量不足，還可以使用汽油或柴油來驅(qū)動汽車。

而要解決電池標(biāo)準(zhǔn)化問題，乃至整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化問題，就必須有個各方利益協(xié)調(diào)方出現(xiàn)。“電池生產(chǎn)商有很多家企業(yè)，不可能要求整車生產(chǎn)商的電池卡槽能滿足所有的電池規(guī)格。具體按什么規(guī)格來生產(chǎn)，不是任何一個企業(yè)能決定的，所以我們需要能協(xié)調(diào)各方利益的人出來做這些事情。”楊葳補充道。

而應(yīng)該由誰來擔(dān)當(dāng)起相關(guān)利益協(xié)調(diào)方的重任，埃森哲大中華區(qū)副總裁王靖對記者表示，利益協(xié)調(diào)方的主體應(yīng)該從愿景、戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)三個層面來具體分析。從發(fā)展愿景上看，國家主導(dǎo)是不容置疑的。未來中國的交通環(huán)境是什么樣子，整個能源的規(guī)劃朝什么方向發(fā)展，只有國家和政府才能擔(dān)此重任。

既然選定了一個愿景，在戰(zhàn)略實施上有什么樣的舉措，就應(yīng)該由政府相關(guān)規(guī)劃部門來實現(xiàn)。電動汽車的發(fā)展不僅需要有長遠(yuǎn)的規(guī)劃，還要有短期的計劃，這些都需要政府規(guī)劃部門來制定。

戰(zhàn)術(shù)層面則應(yīng)該由企業(yè)負(fù)責(zé)具體實施。消費者到底喜歡什么，怎樣才能推出符合消費者期望的商業(yè)計劃等，這些具體的驅(qū)動力由企業(yè)來完成。

從大眾的認(rèn)知度和關(guān)心程度上來講，中國在電動汽車上的發(fā)展已經(jīng)獲得了可喜的進(jìn)步。但在發(fā)展的道路上不可能一馬平川，總會有一些新的問題出現(xiàn)。有問題并不是壞事，正好可以借著這個機會，去重新思考，并發(fā)現(xiàn)阻礙在哪里，根源是什么，這樣，才能把我們的投入聚焦在可以看得到的確切的問題上面。“這是一個必然要經(jīng)歷的過程。”楊葳告訴記者。

北京市發(fā)展改革委近日發(fā)布了《北京市“十二五”能源發(fā)展規(guī)劃》，2015年北京市電動汽車規(guī)模將達(dá)到3.5萬輛以上，這成為北京市“十二五”能源發(fā)展建設(shè)的目標(biāo)之一。但政府應(yīng)該有明確的判斷，那就是實現(xiàn)目標(biāo)道路上的每一個具體問題的解決都將是一個不小的挑戰(zhàn)。

但正如埃森哲調(diào)查報告所言，目前還不清楚電動汽車會有多流行，也不清楚是混合動力汽車還是純電動汽車將占據(jù)主導(dǎo)地位。無論混合動力汽車和純電動汽車之爭的結(jié)果如何，未來電動汽車的發(fā)展或許遠(yuǎn)超我們的想象。也許，購買電動汽車的相關(guān)服務(wù)和內(nèi)容就送汽車的時代三五年內(nèi)就會來臨，我們處于一個科技高速發(fā)展的時代，對于新技術(shù)投入更多的支持與關(guān)注，一切皆有可能?！?br />