內(nèi)行看門道，外行看熱鬧。上周，雷克薩斯、上汽榮威、比亞迪的三款新能源車相繼亮相造勢，又讓業(yè)內(nèi)對新能源的各種技術(shù)、成本再度掀起一番憧憬兼憂心之論。不過，純粹掏錢做上帝的消費者，這熱鬧雖然也看得過癮，就是仍沒那個沖動購買。

說白了，還是那句老調(diào)重彈：新能源車仍在“成本太高、使用不便”的泥潭中掙扎。對此，肯定有人“抗議”了：現(xiàn)在國家新能源補貼有了，地方補貼也有了，算下來相當不錯了。查閱一下，的確，目前深圳、北京等地在國家對購買新能源車6萬元的補貼基礎(chǔ)上，再對新能源車追加5萬~6萬元的地方補貼，兩者合計最高達到12萬元。不過，請千萬注意，這冠名以“新能源補貼”名義的政策條件，嚴格著呢，“有且只有”兩種新能源車符合條件——插電式混合動力和純電動車。

在條條框框之下，悲劇發(fā)生了。作為環(huán)保先鋒、汽車達人的豐田，雖然再推一款技術(shù)先進的混合動力車雷克薩斯CT 200h，但完全不符合補貼的條件，因為人家是“油電混合動力”的，再環(huán)保也不符合中國的“潮流”。當然，難兄難弟不止一個，普銳斯、君越、凱美瑞混合動力上市至今，都沒有享受到這個“特殊待遇”，廠家甚至不得不自己補貼個8萬、10萬的，甚至半價促銷以“處理”。

上周唯一的“受益者”比亞迪E6純電動車相當高調(diào)地面世了。按國標，這車可以順順當當補貼12萬元?？上?，面對這樣一款本土造的小車，不僅消費者心理上不接受，就連業(yè)內(nèi)人士也嘀咕上了：這“優(yōu)惠”之后的價，完全可以買輛好看好開的雅閣、凱美瑞。

不談價格，再談談使用。對于新能源車的技術(shù)，大伙兒都心里沒底，最擔心售后沒保障。這會兒備受關(guān)注、尚未出臺的“汽車三包”還是貼心地將新能源車也寫進了意見征求稿。先來看看細節(jié)：按照規(guī)定，新能源汽車的“三包服務期”比普通汽車更長。“行駛里程在15萬公里以內(nèi)、購買5年以內(nèi)的，發(fā)動機出了問題都要廠家負責。”且慢，發(fā)動機？！眾所周知，新能源車與一般汽車不一樣，混合動力除了發(fā)動機，主要工作的還有電動機；而電池車更甚，壓根就靠電池組來工作，萬一因為電池過熱引發(fā)了自燃……這這這，哎，“汽車三包”的制定者們明顯好幾年沒關(guān)心汽車發(fā)展潮流了吧？

都說最難伺候的是消費者，的確是也。價格要便宜，售后還要照顧好。可誰讓消費者就是上帝呢？這位上帝又不是傻瓜，憑啥花不等值的錢買一輛不劃算的車呢，消費者不掏錢，一切發(fā)展政策都是白搭。

甜頭是必須要給的。既然頂著推廣新能源車的帽子，國家相關(guān)政策完全可以再大方、周到、范圍再廣一些。在電動車成本依然高企的時候，讓補貼“鼓勵”再給力點，購買的人再多一些。試想如果雷克薩斯CT 200h也能享受10萬元左右的優(yōu)惠，那么這款車的最終售價其實不到18萬元就可以買到，絕對讓人心動。讓消費者吃著甜頭輕松用合適的價錢買輛上高檔的新能源車，這筆賬最終得益的還是國家、行業(yè)。