就連被認為是業(yè)界較為成熟的量產(chǎn)電動汽車之一的通用雪佛蘭Volt（沃藍達）電動車也出現(xiàn)了安全隱患，這給全球新能源汽車行業(yè)蒙上了些許陰影。

尤其在中國市場，幾乎所有汽車制造商都希望借助新能源汽車項目“上位”，但由于行業(yè)本身在電動汽車安全的研發(fā)、生產(chǎn)、電池管理等方面尚未形成規(guī)范，魚龍混雜的生產(chǎn)企業(yè)充斥在整個行業(yè)中，電動汽車產(chǎn)品的安全性令人擔憂。

日前從相關(guān)部門獲悉，明年將會是中國電動汽車安全標準集中出臺的時段，這對于肅清行業(yè)亂象將起到一定的作用。

 安全隱患頻發(fā)

今年5月，一輛Volt電動車在撞擊測試中電池損壞，3周后，電池起火，引燃了這輛汽車以及同在車庫中的另外3輛汽車。這促使美國國家公路交通安全管理局NHTSA 于11月底對Volt電動車的安全問題進行調(diào)查。

中國消費者對于電動汽車安全事故已經(jīng)不陌生，今年4月，一輛眾泰汽車生產(chǎn)的電動出租車在杭州街頭營運時發(fā)生自燃。

不僅如此，在山東、江蘇等省的低速電動車盛行的城市，由于出現(xiàn)電動車電池不兼容的問題，已經(jīng)出現(xiàn)兩例駕駛者死亡的事故。

“電動汽車最大的特點就是有一套電池系統(tǒng)、一套高壓電系統(tǒng)，存在電池高壓電方面潛在的危險。” 中國汽車技術(shù)研究中心（下稱“中汽中心”） 汽車標準化研究所總工程師周榮認為。

據(jù)周榮分析，電動汽車安全方面的隱患主要集中在4個方面，分別是高能量動力電池有燃燒的隱患；電動汽車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會造成傷害；發(fā)生碰撞時，由于電動汽車質(zhì)量比傳統(tǒng)汽車重200公斤左右，給人造成的傷害極大；最后便是電池波對人體的影響，電動汽車發(fā)射功率是手機的上萬倍。

碰撞標準與國際同步

從目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程來看，電動汽車在推廣應用過程中遇到各種問題，最主要的還是電池問題沒有突破到完全滿足汽車的需要。

而在新能源概念的巨大利益誘惑下，前幾年國內(nèi)涌現(xiàn)出成百上千家車用電池生產(chǎn)企業(yè)，由于電池進入門檻低，造成行業(yè)魚龍混雜的現(xiàn)狀，在質(zhì)量監(jiān)督、銷售與回收監(jiān)管環(huán)節(jié)存在諸多漏洞。

“國內(nèi)現(xiàn)有的跟電動汽車相關(guān)的安全標準有3項，分別針對車載儲能裝置、功能安全和故障防護、人員觸電防護方面，但是這3項電動汽車標準都是在2001年頒布的，基于當時的科研水平，到現(xiàn)在已經(jīng)過去10年，很多方面已經(jīng)落后了。”周榮坦言。

行業(yè)標準未能與時俱進，是電動汽車行業(yè)亂象叢生的重要原因之一。不過，政策不到位的情況明年將可能改善。

據(jù)周榮透露，對于電動汽車的安全標準，現(xiàn)在正在修訂，修訂版本明年將完成并公布。“特別是根據(jù)電池技術(shù)近幾年的發(fā)展，增加了一些內(nèi)容。”

事實上，在電動汽車安全碰撞標準的制定方面，我國的進程與國際權(quán)威機構(gòu)幾乎同步。據(jù)悉，中汽中心正在做單獨的電動汽車碰撞標準工作，已經(jīng)立項，計劃明年做完。“標準化國際組織ISO 今年8 月也在做電動汽車安全碰撞的標準化研究，所以我國在這方面是與國際同步的。”周榮說。

值得一提的是，中國是國際上第一個提出燃料電池汽車安全要求（GB/T24549-2009）的國家，國際相關(guān)機構(gòu)即將頒布的燃料電池安全法規(guī)里，有很多是來自中國的元素。