21ic訊 比亞迪與戴姆勒的合資技術(shù)公司，即將正式發(fā)布全新的電動(dòng)車(chē)品牌，新車(chē)型的相關(guān)諜照已經(jīng)見(jiàn)諸媒體報(bào)道，據(jù)稱(chēng)也將會(huì)在北京車(chē)展上首發(fā)亮相。由于比亞迪戴姆勒電動(dòng)車(chē)技術(shù)公司并不具備生產(chǎn)資質(zhì)，因此未來(lái)兩者的合資電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，可能是由比亞迪代工進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

根據(jù)搜狐汽車(chē)之前的報(bào)道，該品牌的英文名稱(chēng)為Denza，中文名稱(chēng)可能是“典創(chuàng)”“騰勢(shì)”“鼎程”中的之一。與此同時(shí)，比亞迪戴姆勒合資公司的新品牌標(biāo)識(shí)是被曝光，標(biāo)識(shí)整體為圓形設(shè)計(jì)，中間鑲嵌有“8”字型標(biāo)識(shí)符，其寓意應(yīng)該是聯(lián)合之意。

比亞迪與戴姆勒的合資，與以往國(guó)內(nèi)車(chē)企與國(guó)際汽車(chē)巨頭的合資有著非常本質(zhì)的不同。第一大不同之處是這家合資公司是一家專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)的公司，看重的是未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)藍(lán)海。而之前國(guó)內(nèi)的合資公司，包括即將成立的奇瑞與捷豹路虎的合資，廣汽與三菱的合資等，都是注重現(xiàn)有的傳統(tǒng)能源汽車(chē)市場(chǎng)。即使這些合資都相應(yīng)得伴隨著新能源汽車(chē)的項(xiàng)目，但從現(xiàn)有的情況來(lái)看，它們的新能源汽車(chē)，大多數(shù)都是為了應(yīng)付政策而生，并非是著眼于未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

第二大不同之處是，比亞迪戴姆勒的合資公司是兩家車(chē)企共同投資，技術(shù)上也有具體的分工。比亞迪負(fù)責(zé)電磁、電機(jī)和電控方面的技術(shù)，而奔馳則提供整車(chē)制造工藝和技術(shù)。傳統(tǒng)意義上的合資公司，大多數(shù)是外方提供車(chē)型技術(shù)，中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，并不涉及到汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)核心。比亞迪戴姆勒合資公司的產(chǎn)品，動(dòng)力總成方面是由比亞迪提供的，因此從傳統(tǒng)意義上來(lái)看，比亞迪在新公司的技術(shù)層面上，占有更大的比重。

從以上兩點(diǎn)來(lái)看，對(duì)于比亞迪戴姆勒的這家新電動(dòng)車(chē)合資公司，我想我們有理由對(duì)其抱有更大的希望。這種希望不僅僅是在中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)上可能會(huì)有中國(guó)汽車(chē)公司所主導(dǎo)，更大的希望是這種新的合作模式，有可能會(huì)將中國(guó)汽車(chē)電子電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，真正帶入一個(gè)新的時(shí)代。

那么，戴姆勒奔馳作為全球著名的豪華車(chē)巨頭，是如何瞄上中國(guó)這一片還未成形的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，又是如何挑中比亞迪汽車(chē)，并與其形成平等地位合作的呢?

從奔馳戴姆勒的角度來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是一塊不容放棄的市場(chǎng)，近年來(lái)奔馳戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展速度并不算慢，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比起來(lái)，尤其是同時(shí)德國(guó)老鄉(xiāng)的奧迪來(lái)說(shuō)，就顯得有些落后了。因此，戴姆勒奔馳必須有一個(gè)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，來(lái)彌補(bǔ)這種缺陷。

早在上世紀(jì)八十年代，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛剛開(kāi)始起步的時(shí)候，戴姆勒奔馳本有希望成為中國(guó)一汽的合作伙伴，當(dāng)時(shí)一汽還從奔馳購(gòu)進(jìn)了300輛整車(chē)件，進(jìn)口到中國(guó)組裝后給中國(guó)政府官員使用。但是，由于缺乏詳盡的調(diào)查，戴姆勒奔馳最后放棄了與一汽達(dá)成合作，而后來(lái)由德國(guó)大眾取而代之。隨后，奧迪作為大眾的子公司，順理成章的也成為了一汽的合作伙伴。如此，才有了奧迪汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的多年的官車(chē)地位，以及借助中國(guó)市場(chǎng)，奧迪實(shí)現(xiàn)了全球性的崛起，并在去年超越奔馳，成為全球第二大豪華乘用車(chē)生產(chǎn)商。

錯(cuò)過(guò)了一次絕佳機(jī)會(huì)的戴姆勒奔馳，對(duì)于中國(guó)國(guó)家層面主導(dǎo)的這一次希望以電動(dòng)車(chē)完成“彎道超車(chē)”的造車(chē)運(yùn)動(dòng)，肯定會(huì)將其當(dāng)做追回當(dāng)初錯(cuò)誤決定的機(jī)會(huì)。

而戴姆勒之所以選擇比亞迪汽車(chē)，乃是因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)，比亞迪汽車(chē)是一家從誕生之日起，就將電動(dòng)汽車(chē)作為自身未來(lái)發(fā)展的主要業(yè)務(wù)的企業(yè)。盡管這幾年發(fā)展不順，但比亞迪汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)上的成就，目前仍然沒(méi)有其他車(chē)企能夠超越。到目前為止，比亞迪汽車(chē)電子電動(dòng)車(chē)已經(jīng)推出了F3DM、E6等純電動(dòng)車(chē)型，雖然還沒(méi)有多少銷(xiāo)量，但已經(jīng)形成了一定的社會(huì)效應(yīng)。同時(shí)，比亞迪汽車(chē)在電動(dòng)大巴上的成績(jī)，也讓戴姆勒認(rèn)識(shí)到了比亞迪汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)方面的成就。因此，比亞迪汽車(chē)，是對(duì)戴姆勒來(lái)說(shuō)，最合適的選擇。

我們將目光回到比亞迪汽車(chē)身上，與戴姆勒進(jìn)行合作，比亞迪的最大收獲將會(huì)是什么？

2008年，巴菲特入股比亞迪，比亞迪港股大漲71%；2010年，比亞迪汽車(chē)與戴姆勒簽署合作備忘錄的消息傳出，比亞迪的股份再次逆市大漲4%。由此來(lái)看，與戴姆勒這家全球著名的豪華汽車(chē)廠商合作，首先就給比亞迪汽車(chē)的品牌帶來(lái)了很大的“明星”效應(yīng)，讓其在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)具有更大的影響力。其與戴姆勒合作生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，相比以往自己?jiǎn)为?dú)作戰(zhàn)，也將更加容易向市場(chǎng)進(jìn)行推廣。

其次，由于與戴姆勒的合作，新成立的電動(dòng)車(chē)公司由戴姆勒提供整車(chē)制造工藝和技術(shù)，因此比亞迪汽車(chē)就獲得了一次絕佳的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，這對(duì)于比亞迪汽車(chē)在傳統(tǒng)能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，具有非常重要的意義。中國(guó)自主車(chē)企近年來(lái)的發(fā)展瓶頸，主要集中在穩(wěn)定性和耐久性上。而車(chē)輛的這兩大性能，恰恰是由于缺乏了以經(jīng)驗(yàn)鑄成的整車(chē)工藝和制造技術(shù)。所以，比亞迪汽車(chē)與戴姆勒的電動(dòng)車(chē)合資公司，即使在未來(lái)發(fā)展不順利，對(duì)比亞迪汽車(chē)這家善于學(xué)習(xí)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，收獲也不會(huì)小。我以為，比亞迪汽車(chē)或許更應(yīng)該積極主動(dòng)一些，與戴姆勒汽車(chē)在傳統(tǒng)能源汽車(chē)領(lǐng)域，也能夠形成一定形式的合作，比如像當(dāng)年戴姆勒與韓國(guó)雙龍的合作一樣，由比亞迪汽車(chē)代工戴姆勒的相關(guān)產(chǎn)品，在中國(guó)進(jìn)行貼牌銷(xiāo)售，那無(wú)疑對(duì)比亞迪汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展就具有了更深層次的意義。

無(wú)論從戴姆勒的角度，還是從比亞迪汽車(chē)的角度，兩家公司的合作看起來(lái)對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是共贏的效果。戴姆勒以現(xiàn)有的整車(chē)工藝和制造技術(shù)投資，不用花費(fèi)太多的技術(shù)精力；而比亞迪汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)動(dòng)力上的現(xiàn)有技術(shù)，相對(duì)來(lái)說(shuō)是具有更加可靠的量產(chǎn)性，對(duì)戴姆勒而言更具有快速掘開(kāi)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)藍(lán)海的希望。而比亞迪汽車(chē)在這一次的合資中，收獲的不僅是對(duì)于未來(lái)成為世界電動(dòng)車(chē)巨頭的信心，同時(shí)也能夠收獲到更多的傳統(tǒng)能源汽車(chē)技術(shù)。

就比亞迪戴姆勒合作項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，成功與否，主要就看比亞迪的電動(dòng)車(chē)技術(shù)到底怎么樣。比亞迪汽車(chē)以往在電動(dòng)汽車(chē)方面的宣傳肯定會(huì)帶有一定的水分，而這種水分被擠掉之后還剩下多少，才是雙方合作，是否能夠打開(kāi)一個(gè)中國(guó)汽車(chē)新時(shí)代的關(guān)鍵之處。