從2010年開始，車載信息化領域進入大熱狀態(tài)。就在這一年，中廣傳播與一汽達成合作，開始在一汽以自主品牌為主的多種車型中以不同方式配置CMMB，這是CMMB在車載信息化領域的第一次全面應用。

下一個主戰(zhàn)場

在2011年中，隨著產(chǎn)業(yè)鏈各方對于車載信息化的加大投入，CMMB的合作范圍也在不斷擴大，比如當年4月奧迪的A8L款就搭載了CMMB，開啟了進口車搭載CMMB功能的先河，也帶動了CMMB原裝車用導航器的快速發(fā)展。而到了同年8月，中廣傳播與上汽的合作得以公布，雙方還迅速推出TSP-CMMB平臺體系。在今年初，東風汽車也加入這一行列，將在自身產(chǎn)品中全面應用CMMB。至此，國內的三大汽車集團已經(jīng)全部采用CMMB技術。

據(jù)了解，就已上市的實際產(chǎn)品而言，目前包括便攜、后裝及原裝在內的三類CMMB車載產(chǎn)品領域均有快速發(fā)展，搭載款數(shù)已達數(shù)百種，大眾系（奧迪、途銳、奔騰等）、比亞迪、奇瑞等量產(chǎn)車型均已內置CMMB設備，而奔馳和寶馬也將在今年第二季度在高端進口車上配置相應產(chǎn)品——三大德國車廠至此也將全部采用CMMB。

在這些合作中，有的為汽車原廠自己做，有的由汽車電子設備企業(yè)提供模塊，據(jù)CMMB芯片商思亞諾方面介紹，目前全球領先的四五家汽車電子廠商均與其有深層次的合作，將搭載有CMMB的車載模塊或系統(tǒng)提供給汽車廠。

車載系統(tǒng)正被CMMB系視作手機之外的下一個主戰(zhàn)場。

究其背景，一方面是車載信息化、車聯(lián)網(wǎng)市場的如日中天，前景看好。另一方面，有不少廣電業(yè)內人士都認為CMMB過去與TD捆綁寄居式發(fā)展的做法，雖在幾年內為CMMB帶來了大量的用戶數(shù)字，但基于手機的實際業(yè)務和收入發(fā)展卻并沒有太多亮點；而若中移動入股中廣傳播的動作最終落定，則CMMB在手機領域與其他兩家國內電信運營商的合作前景恐較為黯淡，可能繼續(xù)主要依仗TD終端。CMMB急需擴大良好的終端覆蓋面，拓展業(yè)務模式，而車載領域則可以使CMMB迅速擴大和豐富終端呈現(xiàn)形式，也為更多業(yè)務的發(fā)展帶來可能性和空間。

業(yè)內人士認為2012年將是CMMB于車載領域高速發(fā)展的一年。

數(shù)據(jù)業(yè)務需強力推進

CMMB的用戶數(shù)量目前較為龐大，也實現(xiàn)了運營方的階段發(fā)展目標，但存在的問題卻在于用戶多為不活躍用戶甚至“死”用戶，對于商業(yè)層面的貢獻不大。

對于CMMB而言，網(wǎng)絡、終端縱有多方可以增進提升的角度，而最關鍵的仍是內容的匱乏。雖然中廣傳播一直在尋求與許多內容提供商的合作，但從目前視頻市場的狀況來看，CMMB的內容仍然無法與其他終端形態(tài)所承載的內容相比。

因此，中廣傳播也提出2012年除了發(fā)展傳統(tǒng)的CMMB廣播電視業(yè)務外，將推出基于CMMB網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)新業(yè)務，期望數(shù)據(jù)業(yè)務能夠帶動CMMB產(chǎn)業(yè)鏈上下游的爆發(fā)式增長。

事實上，對于CMMB數(shù)據(jù)業(yè)務的引入，業(yè)界過去一年就已經(jīng)在探討，比如呼吁引入包括電子報紙閱讀、實時交通信息推送、新電影發(fā)布等等在內的創(chuàng)新內容應用。而去年運營層面已經(jīng)在進行這方面工作，也有一些類似業(yè)務進行先期試水，但商用進展不大。

“深層次的數(shù)據(jù)服務，對各方合作的緊密性要求是非常高的。技術方案已經(jīng)有了，但牽涉到很多商業(yè)模式上的問題。”思亞諾中國區(qū)總經(jīng)理王渭表示。他認為，目前中移動與中廣傳播的資本層面合作動作，就是朝著解決分成、運作等商業(yè)模式問題的方向去的，“兩家公司真的要捆綁在一起，這些應用才可以好好推下去”。