在深圳談混合動(dòng)力，雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新顯得興致盎然，因?yàn)樯钲谑菄野l(fā)改委點(diǎn)名的“五省十市”低碳示范城市。這里也曾是他工作的主戰(zhàn)場———2005年他擔(dān)任過一汽豐田華南區(qū)的總監(jiān)。
 
6月7日，郎立新在深圳車展接受南都記者采訪時(shí)，首次透過了雷克薩斯混合動(dòng)力發(fā)展中期目標(biāo)：“用不了3年，混合動(dòng)力在華銷量將占到50%以上”。

政府“扶正”混合動(dòng)力?

在國產(chǎn)這個(gè)問題上，其實(shí)在北京車展郎立新接受媒體采訪時(shí)已有暗示：“你們期待發(fā)生的事情，一切都有可能。”而上周，郎再賣起關(guān)子：“我們對(duì)國產(chǎn)化還沒有明確的時(shí)間表。”

而有關(guān)坊間傳說“年銷10萬輛才國產(chǎn)”的傳說，郎立新表示，銷量只是一方面因素，雷克薩斯更看重中國市場提供的好機(jī)遇，他表示：“雷克薩斯對(duì)中國市場抱有很大的信心，相信未來還會(huì)有長期的發(fā)展。”而信心的來源，正是豐田系的殺手锏———獨(dú)步江湖的混合動(dòng)力技術(shù)。

政府在經(jīng)歷了對(duì)混合動(dòng)力、純電動(dòng)的試驗(yàn)路徑后，未來又將調(diào)子重新定在支持混合動(dòng)力上，混合動(dòng)力“失寵”的地位開始“扶正”。

豐田云動(dòng)計(jì)劃的發(fā)布，真正地踏準(zhǔn)了中國政府對(duì)混合動(dòng)力重新扶持的鼓點(diǎn)。郎立新表示，“日本、美國等重視環(huán)保的國家都會(huì)有很強(qiáng)的政策去支持環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用，尤其在汽車方面。這是未來的發(fā)展趨勢，在中國出現(xiàn)政策支持也只是時(shí)間問題。”

未來對(duì)汽車的產(chǎn)業(yè)扶持政策上應(yīng)該會(huì)強(qiáng)調(diào)兩個(gè)方面，一是新能源，另一個(gè)是環(huán)保。而郎立新認(rèn)為作為全球首家堅(jiān)持研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)的豪華車品牌，雷克薩斯經(jīng)過20年努力，現(xiàn)在已到收獲期。

記者獲悉，新能源車發(fā)展方面今年出現(xiàn)一系列大變化———歐系車也投入到混合動(dòng)力車型的發(fā)展上來;從各大汽車廠商公布的計(jì)劃中可以看到，混合動(dòng)力車型即將大量上市;而在成熟市場如日本，雷克薩斯混合動(dòng)力車的銷量占比高達(dá)80%。

雷克薩斯的混合動(dòng)力元年

早在2005年推出第一款混合動(dòng)力車的豐田，似乎經(jīng)過近8年的蟄伏才迎來了當(dāng)前的起飛。“我個(gè)人估計(jì)2年左右在中國就會(huì)出現(xiàn)混合動(dòng)力急速發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”郎立新說。

今年1-5月份中國市場，雷克薩斯混合動(dòng)力車型占總車型銷量的24%，這個(gè)數(shù)據(jù)大大超出它們?cè)谀瓿踔贫ǖ恼急?5%的計(jì)劃。而功臣正是2011年10月上市的C T 200h，該車是首次進(jìn)入中國的緊湊型豪華車市場唯一的油電混合動(dòng)力車型，28萬不到的定價(jià)，緊逼同級(jí)別汽油車，給力的定價(jià)成為雷克薩斯扭轉(zhuǎn)局勢的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

雷克薩斯將2012年定義為“混合動(dòng)力元年”，除已上市的CT200h、RX450h、旗艦產(chǎn)品LS600h外，雷克薩斯在本月將推出全新一代G S450h，下半年還有E S 300h，這樣的混動(dòng)產(chǎn)品陣營在行內(nèi)無出其右。

未來會(huì)否全線導(dǎo)入混合動(dòng)力版本，郎立新表示：“以后雷克薩斯產(chǎn)品線當(dāng)中，所有核心產(chǎn)品線都將有混合動(dòng)力技術(shù)產(chǎn)品。”

郎立新：新能源的定義早晚會(huì)清晰

記者：目前對(duì)新能源的概念還有爭論，有人將混合動(dòng)力納入新能源的范疇，但也有人反對(duì)說只能算節(jié)能車。爭論會(huì)否令政策搖擺不定?

郎立新：我跟大家一樣，對(duì)這個(gè)概念也不是很清晰。我相信政府總有一天會(huì)有更清晰的解釋，這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長。定義是人給的，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、新能源、節(jié)能車都是由人判斷的。

記者：我們看到雷克薩斯亦針對(duì)中國市場推出加長軸距車，是否在本土化研發(fā)方面，有在華設(shè)研發(fā)部門的計(jì)劃?

郎立新：雷克薩斯ES250、ES300h、ES350的軸距加長了，外觀和內(nèi)部空間加大了，這個(gè)加大是針對(duì)中國人對(duì)豪華車的理解做的一個(gè)新調(diào)整。但真正了解車的人，不會(huì)過度追求軸距無限的加長。我相信以后很多觀念會(huì)改變的。

雷克薩斯目前還沒有在中國設(shè)本土化研發(fā)部門。當(dāng)前，雷克薩斯讓更多的設(shè)計(jì)師深入中國市場，了解中國各地的客戶對(duì)車的外飾、內(nèi)部空間的需求，并根據(jù)對(duì)其理解做出相應(yīng)的變化，這種變化在以后的產(chǎn)品當(dāng)中會(huì)有更多的體現(xiàn)。

記者：在日本、美國這樣的成熟市場，混合動(dòng)力銷量如何?

郎立新：日本10臺(tái)車?yán)锩嬗?臺(tái)都是混合動(dòng)力，占到了80%.我再透露一點(diǎn)消息，目前C T取得很好的銷售成績，所以在后期一段時(shí)間內(nèi)可能C T供求關(guān)系會(huì)變得緊張?；旌蟿?dòng)力車的發(fā)展不是一個(gè)線性的，在日本也是一樣，日本1997年出現(xiàn)第一代混合動(dòng)力車，到現(xiàn)在15年的時(shí)間，前幾年才出現(xiàn)急速發(fā)展的拐點(diǎn)。我相信不超過3年也會(huì)出現(xiàn)這個(gè)拐點(diǎn)。