近日從通用(中國)獲悉，凱迪拉克官方確認將會在2013年將旗下的豪華電動轎跑車ELR進行量產(chǎn)，新車將于明年1月的底特律車展首發(fā)，并極有可能引入國內(nèi)市場。

凱迪拉克ELR采用了雙門轎跑風格的設計方式，其設計語言源自之前發(fā)布的Converj概念車，前臉造型將凱迪拉克家族式的設計元素融入其中。

動力方面，該車采用的是與雪佛蘭沃藍達相同的增程電動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一個功率為16千瓦時的T形鋰電池組，電動機、發(fā)電機以及汽油發(fā)動機組成。當車內(nèi)電池能量充足時，凱迪拉克ELR可以實現(xiàn)零油耗和零排放;如若電池電量過低，系統(tǒng)則會自動切換為增程行駛模式，發(fā)動機將帶動發(fā)電機供電，支持車輛行駛。

根據(jù)之前的消息，凱迪拉克ELR在量產(chǎn)后還將引入中國市場，雖然中國汽車市場混動車、電動車的配套設施尚不完善，普及度還有待提高，但至少凱迪拉克表現(xiàn)出了向著節(jié)能環(huán)保汽車領域發(fā)展的愿景。

編輯點評：發(fā)展新能源車，尚需借硬件東風

相比偏重于內(nèi)燃機的普通混合動力車型，增程型電動車更接近電動車，它通過內(nèi)燃機的參與解決了目前電池容量不足的問題。在增程型電動車上，電能始終是驅(qū)動車輛的能源，當電池用盡，內(nèi)燃機會啟動，但并不直接參與驅(qū)動，只給電池充電，也就是說，只要解決充電方案，如果僅僅用作代步，凱迪拉克ELR即可實現(xiàn)零排放。

然而一切的前提是解決充電方案。在北美市場，購買相關車型后，政府會在用戶的停車位上加裝充電樁，然而顯然，這在中國尚不現(xiàn)實，凱迪拉克ELR的驅(qū)動方式經(jīng)過沃蘭達的驗證應已成熟，怎奈萬事俱備只欠東風。