日前，吉利汽車首次對(duì)外公布了大手筆投資新能源汽車的計(jì)劃。

近日，吉利汽車(00175.HK)公布，旗下子公司上海華普國(guó)潤(rùn)與康迪車業(yè)簽訂框架協(xié)議，雙方同意成立合資公司，在內(nèi)地從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣及銷售電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。根據(jù)框架協(xié)議條款，上海華普國(guó)潤(rùn)及康迪車業(yè)各自分別擁有合資公司50%權(quán)益。合資公司注冊(cè)資本將為人民幣10億元，將由訂約雙方各自按50%出資。

吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福將出任合資公司董事長(zhǎng)，總經(jīng)理則由康迪車業(yè)董事長(zhǎng)胡曉明擔(dān)任。合資公司將不成為吉利汽車和康迪車業(yè)的附屬公司，其財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)也將不會(huì)綜合并入兩家集團(tuán)公司的財(cái)務(wù)報(bào)表。

此前，吉利汽車雖然陸續(xù)推出了搭載智能啟停系統(tǒng)的EC7-RV，插電式混合動(dòng)力車型EC7、EC8，以及純電動(dòng)車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但截至當(dāng)前，公司仍未打破新能源汽車零銷售的尷尬處境，其新能源汽車的銷售更多停留在“只聽(tīng)打雷聲卻不下雨”階段。

“吉利汽車已經(jīng)從工信部拿到了新能源汽車的產(chǎn)品目錄，但是當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)成熟度不夠，新能源汽車即使推到市場(chǎng)上，也難以真正市場(chǎng)化。”吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

這并非一家車企所面臨的情況，而是行業(yè)普遍現(xiàn)象。

與傳統(tǒng)汽車銷量千萬(wàn)級(jí)別相比，新能源汽車的銷量數(shù)字則顯得微不足道。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2012年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)交付的電動(dòng)車僅為3009輛，并且?guī)缀跛械碾妱?dòng)車和插電式混合動(dòng)力車均為公商務(wù)采購(gòu)，極少有私人購(gòu)買(mǎi)。這一尷尬現(xiàn)實(shí)與到2015年全國(guó)的電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的保有量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)還有最后“一公里”的路程，這最后一公里路程需要解決新能源汽車的高價(jià)格和安全問(wèn)題。新能源汽車行業(yè)專家王秉剛認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)化面臨的問(wèn)題十分復(fù)雜，一方面需要有成熟的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，這關(guān)乎電機(jī)、電控、電池等核心技術(shù)應(yīng)用;另一方面，需要基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善以及相關(guān)政策的扶持。

不過(guò)，新能源汽車是發(fā)展方向，即使市場(chǎng)最終爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)很難預(yù)料，但是提前布局則是行業(yè)領(lǐng)先公司必經(jīng)的過(guò)程，新能源汽車已經(jīng)在慢慢撬動(dòng)。去年年底，上汽集團(tuán)下屬上海乘用車汽車公司已經(jīng)推出純電動(dòng)車E50面向私人市場(chǎng)消費(fèi)。“從去年12月28日補(bǔ)貼政策出臺(tái)至今，已銷售了約230輛新能源車，之后將陸續(xù)開(kāi)始交車。”上海高瞻新能源汽車銷售公司首席財(cái)務(wù)官徐維翰告訴記者。

他介紹，正式銷售的新能源車中大部分是上汽榮威E50純電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼后該車的銷售價(jià)格為12.8萬(wàn)元，中央和本市財(cái)政補(bǔ)貼共為9.4萬(wàn)元。按此勢(shì)頭，2013年上海市有望銷售2000輛新能源車。

吉利汽車也在公告中表示，過(guò)去10年，電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)讓電動(dòng)汽車成為主流汽車市場(chǎng)的重要分支，董事會(huì)認(rèn)可中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>