汽車節(jié)能補貼新老政策交替，準入車型門檻提高，致使可以享受到節(jié)能補貼的車型大幅減少，但記者采訪各大車企老總時聽到的卻多是贊同的聲音。車界大佬們普遍認為，車輛技術升級、環(huán)保標準提升是大勢所趨，只要是以促進整個行業(yè)向前發(fā)展為目標的政策，有責任心的汽車企業(yè)都應積極支持。

新政體現(xiàn)了未來汽車發(fā)展的大趨勢

對于更加嚴格的節(jié)能補貼新政，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田聰明認為，新政策對入圍車型的要求更加嚴格，其促進行業(yè)節(jié)能減排的意圖也更加明確，體現(xiàn)了未來汽車發(fā)展的大趨勢。

據(jù)田聰明介紹，在此前國家相關部委推出的節(jié)能產(chǎn)品惠民工程中，一汽豐田花冠全車系、威馳1.6升車型以及卡羅拉1.6升全部車型均先后入圍。這體現(xiàn)了相關部門對一汽豐田旗下車型節(jié)能環(huán)保性能的認可，也體現(xiàn)了市場對威馳、卡羅拉、花冠等燃油經(jīng)濟型車的廣泛需求。

“新政策對入圍車型的能耗及排放標準要求更加嚴格，對油電混合動力車型的扶持傾向非常明顯，這對于采用新技術的汽車企業(yè)而言是利好消息，同時也將鼓勵生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品技術層面不斷突破創(chuàng)新。”田聰明告訴記者，作為一家汽車企業(yè)，除了從制造到銷售各個領域堅持環(huán)保原則，并引進了中國市場第一款真正意義上的節(jié)能環(huán)保轎車普銳斯外，一汽豐田最為公眾所熟知的一大優(yōu)勢，就是相較其他品牌車型均具備省油的特點。

“可以預見，在未來幾年內節(jié)能小排量車型的選擇將愈加豐富，越來越多的新能源汽車將面世，其中技術成熟的混合動力車型將得以更廣泛推廣，消費者也將從中受益。”田聰明說。

東風雪鐵龍去年已開始進行規(guī)劃

“享受補貼的車型將會大幅度減少，由于新的補貼政策按整車的質量和車內座椅排數(shù)，劃分不同車輛的燃油消耗量標準，比之前的標準更加嚴格，現(xiàn)在市 場上能夠達到這個標準的車型還相對較少，所以在新標準實施后，未來能享受節(jié)能補貼的車型比例將降低至3%-5%。”對于新節(jié)能補貼政策的推出，東風雪鐵龍品牌部總經(jīng)理潘家年表示，隨著標準的提高，必定促使車企對現(xiàn)有車型進行技術升級，以期能夠達到標準。

潘家年介紹，針對新的節(jié)能補貼政策，東風雪鐵龍早在去年就開始進行規(guī)劃了，在公司“5A計劃”和“E動戰(zhàn)略”的指引下，進一步推動發(fā)動機的開發(fā)與國產(chǎn)化工作。“E動戰(zhàn)略”在東風雪鐵龍的落地是以THP系列渦輪增壓直噴發(fā)動機為核心，通過新產(chǎn)品和現(xiàn)有產(chǎn)品的動力提升，實現(xiàn)東風雪鐵龍產(chǎn)品整體競爭力和品牌影響力的全面提升。

“新的節(jié)能補貼政策將促進車企采用發(fā)動機怠速啟停、高效直噴發(fā)動機、混合動力、輕量化等節(jié)能環(huán)保新技術。”潘家年告訴北京商報記者，以東風雪鐵龍為例，除了THP發(fā)動機和CVVT發(fā)動機得到應用外，今年底還將上市一款裝備有STT(STOP&START)微型混合動力系統(tǒng)的車型，該車型展現(xiàn)了東風雪鐵龍在環(huán)保方面的高端科技及理念。

新標準有明顯的節(jié)能減排引導作用

“此次國家提出新的節(jié)能環(huán)保政策，是合理的也是具有積極意義的。從政策規(guī)定的標準來看，具有明顯的節(jié)能減排引導作用。”北汽銷售有限公司副總經(jīng) 理王銘東在接受北京商報記者采訪時表示，通過提高標準，對少部分重視先進技術和產(chǎn)品的企業(yè)給予支持和補貼，將促進整個行業(yè)不斷改進技術。

在王銘東看來，新政策下符合節(jié)能補貼的車型將大幅減少，可能市場上現(xiàn)有車型中只有幾款符合標準，所以整體上對銷量不會有太大影響，“畢竟現(xiàn)在汽車是剛性需求，而不是補貼政策剛出來的時候”。

“北京汽車在核心技術開發(fā)上是不遺余力的，包括更高效的傳統(tǒng)發(fā)動機的研發(fā)和新能源技術的研究。”王銘東透露，北京汽車全新的1.5LTGDI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機和CVT變速箱會迅速投入使用。

據(jù)了解，去年北京汽車合作研發(fā)的1.5LTGDI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機已正式點火成功，其采用缸內直噴、渦輪增壓、進排氣可變氣門正時技術、可變排量機油泵、電子節(jié)溫器等一系列先進技術，動力性可以滿足北京汽車未來A級和A 級別轎車需求，整車燃油消耗可以降低20%以上，同時，與德國BOSCH集團聯(lián)合開發(fā)的CVT無級變速器也已經(jīng)進入整車測試階段。“這兩項新技術都將在明后兩年投入應用。”王銘東說。

節(jié)能環(huán)保是汽車企業(yè)的奮斗方向

“其實政策出臺不是僅僅鼓勵市場銷售量增加，還有一個導向作用，鼓勵小排量車及節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展。原來1.6升以下的有補貼，后來達到一定油耗水平的有補貼，現(xiàn)在門檻進一步提升，實際上這是鼓勵節(jié)能減排的。”對于節(jié)能環(huán)保補貼門檻的提高，吉利控股集團公關總監(jiān)楊學良認為是行業(yè)的大勢所趨，通過發(fā)動機節(jié)能技術升級與小排量動力研發(fā)，以及車身輕量化和新能源汽車的推動，將促進整個行業(yè)節(jié)能減排方面的發(fā)展。

“節(jié)能減排肯定是目前吉利發(fā)展的一個重點，是我們一個戰(zhàn)略布局。吉利一直致力于提升現(xiàn)有內燃機的技術，使其耗油更少，熱值、熱量、熱效率更高，排放更少。”楊學良表示，在堅持動力總成完全自給的基礎上，吉利非常重視傳統(tǒng)發(fā)動機、變速器技術的改進與升級。

此前，吉利集團董事長李書福曾表示，“節(jié)能減排目標的實現(xiàn)必須配合節(jié)能減排制度與政策，這其實不是技術問題，只要國家標準定下來，汽車公司一定能達標”。這也為吉利汽車造節(jié)能綠色的汽車指明了方向。

楊學良告訴記者，節(jié)能環(huán)保補貼政策不可能一直延續(xù)下去，只有企業(yè)提前入手準備，加強自身的技術實力，才能在節(jié)能減排的大勢中真正受益。

要積極做好技術研發(fā)提升產(chǎn)品品質

在談到節(jié)能補貼新政門檻提高的話題時，長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴直言，目前長城汽車還暫無車型能夠享受新政策的補貼。商玉貴認為，面對節(jié)能補貼新政的實施，汽車行業(yè)各車企都不好過，“無論合資還是自主品牌，都面臨著壓力”。

不過，商玉貴同時強調，即便目前來看長城汽車多款車型出局，但后續(xù)卻仍要強調兩方面的工作，“一方面要積極做好技術研發(fā)，尤其是發(fā)動機節(jié)能技術升級與小排量動力研發(fā);另一方面，要提升產(chǎn)品品質，著力打造明星產(chǎn)品，追趕合資品牌”。

據(jù)介紹，長城汽車一直注重小排量發(fā)動機節(jié)能技術的研發(fā)生產(chǎn)，長城C30、長城C50等車型所搭載的1.3L、1.5L、1.5T等汽油機，渦輪 增壓技術的合理使用讓車輛在節(jié)能和環(huán)保方面都大大提升。與此同時，發(fā)動機輕量化也是實現(xiàn)整車輕量化的重要組成部分，長城汽車GW4G15T發(fā)動機廣泛應用 了鋁合金缸體、缸蓋等 設計，與同排量的發(fā)動機相比，發(fā)動機重量下降了20%，百公里油耗僅為6.3L，具有出色的燃油經(jīng)濟性，排放達到了歐Ⅴ標準。另外，長城C30搭載了長城 汽車公司自主研發(fā)的“智能啟停”stop—start系統(tǒng)，該系統(tǒng)可幫助車輛油耗降低6%、二氧化碳排放量降低7%以上，智能啟停版綜合工況油耗僅 5.9L。

標準提高將推動行業(yè)技術升級

“雖然節(jié)能補貼標準提高在短期內會對很多車型的銷售造成影響，但從長遠來看，將有助于推動整個汽車行業(yè)技術升級。”對于新節(jié)能補貼政策中標準的提高，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在接受北京商報記者采訪時明確表示，比亞迪對此持歡迎態(tài)度。

據(jù)李云飛透露，目前比亞迪已經(jīng)在按照流程對旗下車型進行新節(jié)能補貼的申報，“1.6L及以下車型估計都問題不大”。李云飛的自信來源于比亞迪充足的技術儲備，“比如我們的秦，提供多種高科技配置，搭載1.5L雙模混合動力系統(tǒng)，配雙離合變速箱，百公里綜合油耗僅2L，遠超國家節(jié)能補貼新標準”。李云飛說，比亞迪一直將技術研發(fā)作為重中之重，現(xiàn)在已擁有DM等多種先進技術，可以滿足任何標準要求。

此外，雖然對于入圍新的節(jié)能補貼信心十足，但為了在過渡期不影響銷售，比亞迪日前推出了“廠商給力3000元惠民補貼進行到底”活動，10月1 日-12月31日期間購車的消費者可繼續(xù)享受由企業(yè)支付的3000元補貼。李云飛表示，該政策的推出體現(xiàn)了比亞迪對消費者利益的重視，“我們的車型多是微 利銷售，給消費者更多的實惠，大家在使用后了解、信任比亞迪，這個品牌的美譽度才能獲得更大的提升”。