近日，無鑰匙啟動這項(xiàng)被各大車企大肆宣傳的技術(shù)被推到風(fēng)口浪尖，無知消費(fèi)者可能還云里霧里不明所以，今天我們就來談?wù)勥@項(xiàng)技術(shù)的“隱患”。

無鑰匙啟動系統(tǒng)在中檔以上車型上接近普及。應(yīng)用無線射頻識別(RFID)技術(shù)，通過車主智能鑰匙中的芯片感應(yīng)，車輛自動解鎖、進(jìn)入工作狀態(tài)。不過，美國西部消費(fèi)者最近針對該技術(shù)，向?qū)汃R、MINI(參配、圖片、詢價)、奔馳、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田等10個廠家發(fā)起訴訟，稱這些廠家“故意忽略” 缺陷技術(shù)的風(fēng)險，甚至導(dǎo)致消費(fèi)者喪生。

全球10大汽車制造商被“集體起訴”

在維權(quán)方面，中國的消費(fèi)者常被現(xiàn)實(shí)教育，而米帝的消費(fèi)者創(chuàng)造現(xiàn)實(shí)。最近，他們又一次充當(dāng)了全球消費(fèi)者的維權(quán)導(dǎo)師，又是一次精彩的轉(zhuǎn)身。

上個月底，洛杉磯聯(lián)邦法院接到消費(fèi)者集體起訴(不用說，某個生猛大律的杰作)全球10大汽車制造商。訴稱“這些車企隱瞞了超500萬輛配備無鑰匙啟動系統(tǒng)車輛會產(chǎn)生有毒一氧化碳?xì)怏w的風(fēng)險隱患。目前，已有13人因此喪生。”

聽著是不是有點(diǎn)耳熟?與6年前豐田“踏板門”事件的訟詞如出一轍，先是陳述超大規(guī)模的產(chǎn)品受影響、再述歷史之久遠(yuǎn)，后指影響之深刻(多半是消費(fèi)者喪生)，證據(jù)鏈指向廠商長期、刻意忽略風(fēng)險(如果不是有意謀害主顧的話)，導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

最后鬧到社長豐田章男(點(diǎn)擊查看最新人物消息)直接接受國會議員質(zhì)詢。后來呢?后來證實(shí)豐田受了委屈，但并無下文。無論消費(fèi)者團(tuán)體，還是國會議員均沒有道歉或者發(fā)表挽回聲明。

不能說律師的手段是一個師傅教出來的，而是在判例司法體系下，這么做最有可能贏。

致人死亡的極限情形

無鑰匙啟動功能怎么才能令人受傷甚至導(dǎo)致死亡?讓我們展開想象的翅膀。

首先最好有一個封閉的、單獨(dú)的車庫。車主駕車回家，將車停在自家車庫，然后由于某種原因忘了熄火(都怪某些車型太安靜了，特別是油電混動車型)，帶著鑰匙離開，然后車就怠速運(yùn)行一整夜?；靹榆囬_始自然是耗電，電池耗盡了就燒油。怠速工況燃燒不充分，單體車庫內(nèi)充滿了燃燒不全的尾氣。不知情的車主打開車庫或者開燈，緊接著big bang。不對不對，腦洞太大了，一氧化碳0.6%的濃度，5分鐘就會中毒，但要達(dá)到爆燃點(diǎn)，至少需要12.5%的濃度。即便在封閉小空間，怠速工況也難以釋放如此之多的一氧化碳。

幾乎所有無鑰匙啟動系統(tǒng)，都有報(bào)警功能。司機(jī)攜鑰匙離開汽車4、5米，車內(nèi)就會報(bào)警。但在嘈雜的道路環(huán)境下，司機(jī)本人很難聽到，報(bào)警聲似乎是給車內(nèi)其他人準(zhǔn)備的。如果粗心的司機(jī)獨(dú)自一人呢?

這幾個條件都滿足后，可能會產(chǎn)生危害性后果，起碼車庫內(nèi)的味道不令人愉悅。至于有人因此喪生，則未看到法院公示證據(jù);也未提到被告的10家汽車生產(chǎn)商如何質(zhì)證。如果原告能證明被告方明知存在隱患，卻一再公開承諾安全，誤導(dǎo)消費(fèi)者，后果當(dāng)然非常嚴(yán)重，可能付出天價律師費(fèi)后還要面臨天文數(shù)字的民事賠償。

看到這里，苦命的我國消費(fèi)者也許憤憤不平。身歷驚魂斷軸的車主們哪個拿到天價賠償了?就連退車這事兒都沒辦成吧?維權(quán)史上聲勢最浩大的，只得到一塊鋁制襯板，最妙的是，該襯板仍然不能“確保”防止斷軸，意在形成報(bào)警的摩擦音。

相比而言，若干粗枝大葉、運(yùn)氣欠佳的車主，因?yàn)槲⑿《薮赖呐e動，哪怕最終招致嚴(yán)重后果，是不是也應(yīng)該反躬自省?如果煤氣閥門忘記關(guān)掉導(dǎo)致爆燃，能否起訴閥門廠家或者燃?xì)夤?

有人稱煤氣里面摻雜的難聞氣味，就是有效漏氣警報(bào)，而汽車廠商做的不夠，不足以對所有人構(gòu)成有效提醒，即對風(fēng)險管控不力。如果有喜歡抬杠的朋友，假設(shè)嚴(yán)重鼻炎患者，難道沒資格使用天然氣灶做飯嗎?

為了小概率事件冒更大風(fēng)險?

這中間其實(shí)包含4個層次問題：該設(shè)計(jì)是否為缺陷設(shè)計(jì)?該缺陷是否直接導(dǎo)致風(fēng)險?廠家是否一直知曉風(fēng)險，而有意逃避糾錯和誤導(dǎo)?誤導(dǎo)行為是否加重了后果?

只有對以上4個問題都做肯定回答，才能坐實(shí)廠家的罪名。證據(jù)鏈需要雙方律師和陪審團(tuán)去操心。雖然無鑰匙啟動已經(jīng)運(yùn)用了十多年，從高端車才具備的功能，到中檔車也紛紛配備。事實(shí)上有些廠家的設(shè)計(jì)可以規(guī)避：近年來，具備該功能的大眾和奧迪車型，都要將鑰匙插入中控臺一個特定的地方，按一下點(diǎn)火。離開之前時候，必須按一下熄火，鑰匙才能拔下。拔下了，才能鎖車。“串行”設(shè)計(jì)非常簡明。大眾因此夸口稱“簡潔的、無歧義的設(shè)計(jì)，其實(shí)是最好的設(shè)計(jì)”。

但這和傳統(tǒng)的鑰匙啟動車輛有何分別?為規(guī)避法律風(fēng)險而被迫倒退回芯片對碼的舊有技術(shù)，真的明智嗎?

在訴訟之前，已經(jīng)有廠家為新款車加上“自動熄火”模塊，即鑰匙離開車輛一段距離，就強(qiáng)制熄火。但這樣一來又產(chǎn)生新問題。該功能要求車載電腦以一定時間間隔掃描鑰匙發(fā)出的信號。如果在行車途中，鑰匙由于某種原因(跌落或者電子元器件暫時失靈)，電腦則認(rèn)為鑰匙“不在服務(wù)區(qū)”而采取熄火手段，如果此時車輛在高速公路上或其他不宜停車場所，無疑將帶來更大風(fēng)險。

為了消滅一個小概率事故，引入一個更大概率、更大的風(fēng)險。這樣的“改進(jìn)”，恐怕訴訟的消費(fèi)者和律師團(tuán)并不樂見。

所以，談到無鑰匙啟動所存在的風(fēng)險，這對于仍在努力證實(shí)“事實(shí)損害”的我國汽車消費(fèi)者，恐怕還不需要考慮這么“長遠(yuǎn)”的問題。這是一個殘酷的結(jié)論，但不幸是一個事實(shí)。[!--empirenews.page--]