熱情擁抱科技的理想主義者，認(rèn)為無人駕駛或自動(dòng)駕駛時(shí)代，正在我們大多數(shù)人的睡眼蓬松中轟隆隆到來。而在保守者眼中，無人駕駛汽車不僅涉及技術(shù)成本太高的問題，還有倫理道德的拷問，是在吹一個(gè)很大的牛皮，離現(xiàn)實(shí)商用還有很長距離。那么到底一項(xiàng)創(chuàng)新科技的廣泛商用，比我們預(yù)計(jì)的更快還是慢?

在未有定論之前，讓我們先記住以下事實(shí)：

2015年

理論上只要是2014年9月份以后出廠的特斯拉Modle S，都可以通過遠(yuǎn)程固件升級(jí)，擁有半自動(dòng)駕駛功能(因?yàn)檐囕v已內(nèi)置有遠(yuǎn)距離雷達(dá)、前置攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器)。必須佩服特斯拉放開給普通用戶去嘗試自動(dòng)駕駛的勇氣，這世界需要如此果敢的破局者。雖然今年自動(dòng)駕駛行駛中陸續(xù)出了幾單事故，但這只會(huì)促使特斯拉的Autopilot技術(shù)在硬件和軟件上變得越來越好。

2015年6月，谷歌僅以兩輛從零開始設(shè)計(jì)研發(fā)的無人駕駛原型車上路測試。到目前，谷歌卻已擁有58輛無人駕駛車，不斷在加州、內(nèi)華達(dá)州和德州等允許自動(dòng)駕駛汽車路測的地區(qū)進(jìn)行實(shí)際路測，目前累計(jì)行駛距離已經(jīng)近300萬公里。

2016年

目前全新一代奔馳E級(jí)和沃爾沃S90，都已裝備了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。前者不僅能最高以210km/h的速度跟隨前車，還具有自動(dòng)變道超車功能;后者實(shí)現(xiàn)的130公里/小時(shí)以內(nèi)自動(dòng)駕駛輔助，無需跟隨前車，只要有清晰的道路標(biāo)線，就可以自動(dòng)加速、減速和幅度不大的轉(zhuǎn)向;

就在8月，新加坡的nuTonomy公司已向普通民眾開放測試自家研發(fā)的無人駕駛出租車。其試運(yùn)營車輛包括雷諾Zoe和三菱i - MiEV電動(dòng)汽車。研發(fā)團(tuán)隊(duì)為這些汽車安裝了多套激光雷達(dá)系統(tǒng)，其中一套激光雷達(dá)安裝在車頂，可以360度旋轉(zhuǎn)，隨時(shí)掃描周圍環(huán)境。儀表盤上方還安裝了兩個(gè)攝像頭，用來監(jiān)控障礙物和紅綠燈。

雖然目前測試出租車只有6輛，并被限定在車流量較少的工業(yè)園區(qū)內(nèi)。但nuTonomy公司雄心勃勃，計(jì)劃到2018年組建一支覆蓋新加坡的無人駕駛車隊(duì)?，F(xiàn)在的測試活動(dòng)，主要是為收集行駛數(shù)據(jù)和乘客對(duì)無人駕駛汽車的建議;

2017年

國際汽聯(lián)下屬的Formula E電動(dòng)車方程式比賽，已計(jì)劃于2016-2017賽季的賽歷中引入世界上首個(gè)無人駕駛賽車比賽Roborace。作為Formula E的支援賽事，日前Roborace正式發(fā)布了其炫酷的無人駕駛賽車，使用英偉達(dá) DRIVE PX 2 作為計(jì)算平臺(tái)。這也意味著以往車手間的競爭，將變?yōu)槟缓蟪绦騿T研究人工智能和導(dǎo)航算法的PK;

2017年沃爾沃將在瑞典哥德堡交付 100 輛全新 XC90 自動(dòng)駕駛車給普通消費(fèi)者使用，目的是在真實(shí)的城市交通環(huán)境下去測試自動(dòng)駕駛汽車。這個(gè)項(xiàng)目已得到了瑞典政府的支持，會(huì)修改相關(guān)的交通立法。而非常值得關(guān)注的是，沃爾沃近日還與Uber達(dá)成了3億美元的合作，聯(lián)手開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車與技術(shù)。

2018年

百度不僅在9月初，拿下了美國加州車管所(DMV)頒發(fā)的無人駕駛測試牌照，正式成為全球第15家獲得相關(guān)資質(zhì)的公司。并且最近李彥宏表示，人工智能已成為百度核心的核心。百度無人車在8月國際通用街景數(shù)據(jù)集KITTI的評(píng)測中，車輛跟蹤6項(xiàng)指標(biāo)中取得了4項(xiàng)第一。此前有消息稱，百度計(jì)劃2018年推出無人駕駛量產(chǎn)車型。

百度無人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王勁表示，百度與傳統(tǒng)車廠在智能駕駛實(shí)現(xiàn)路徑方式上有明顯區(qū)別：傳統(tǒng)車廠的輔助駕駛，因?yàn)楸容^注重成本，用的傳感器比較廉價(jià)，安全方面可能是逐步去提升的，進(jìn)展會(huì)比較緩慢。百度直接走level4等級(jí)，一開始就用非常昂貴的傳感器、多種傳感器，不計(jì)代價(jià)首先保證安全性，再逐步降低硬件成本。

據(jù)悉奧迪計(jì)劃在2018年開發(fā)一款自動(dòng)駕駛汽車，它可以滿足60-70%的常規(guī)駕駛需求。這款自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)不是在私人車道行駛，也不是圍著鄰居家兜圈，而是要在繁重的車流中行駛

早在2015年1月份的CES展上，奧迪名為“Jack”的自動(dòng)駕駛汽車就利用毫米波雷達(dá)、紅外線激光雷達(dá)、單眼攝像頭和中央駕駛輔助控制器(zFAS)等ADAS設(shè)備，完成了從舊金山近郊貝爾蒙特市的大眾集團(tuán)開發(fā)基地ERL出發(fā)，自動(dòng)駕駛約906公里，來到拉斯維加斯CES現(xiàn)場的壯舉。

2019年

著名汽車零部件供應(yīng)商德爾福(Delphi)在今年8月宣布，將聯(lián)合計(jì)算機(jī)視覺公司Mobileye開發(fā)一套全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。如果一切順利，這套系統(tǒng)將于2019年量產(chǎn)，并交付給各大汽車廠商。據(jù)悉，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將達(dá)到SAE(美國汽車工程協(xié)會(huì))規(guī)定的4級(jí)自動(dòng)駕駛水平解決方案。

對(duì)于SAE 4級(jí)自動(dòng)駕駛的定義是，車輛可以在自動(dòng)駕駛下完成所有動(dòng)態(tài)行駛行為，即使人類駕駛員反應(yīng)不當(dāng)或者未理會(huì)系統(tǒng)要求的人工介入，車輛都能應(yīng)付自如。

2020年

日產(chǎn)公司透露，將改進(jìn)ProPilot半自動(dòng)駕駛技術(shù)，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)在十字路口的自動(dòng)駕駛。日產(chǎn)目前已拉來了美國航空和航天局(NASA)的埃姆斯研究中心，合作研究聆風(fēng)電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛技術(shù)，雙方簽訂了為期五年的合作計(jì)劃。

在四年后的東京奧運(yùn)會(huì)，日本方面準(zhǔn)備采用無人駕駛的出租車來運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員和觀眾。目前Robot Taxi公司正在為此做積極的測試準(zhǔn)備。他們預(yù)計(jì)在2020年會(huì)部署3000輛由豐田汽車改造的無人駕駛出租車，放置在奧運(yùn)村、競技場、羽田機(jī)場及東京站間營運(yùn)。

對(duì)自動(dòng)駕駛持謹(jǐn)慎態(tài)度的豐田汽車，也早于去年10月公布將于2020年左右發(fā)售可在高速公路上自動(dòng)變更車道、并線以及超車的自動(dòng)駕駛汽車。今年8月，豐田還向美國密歇根大學(xué)投入2200萬美元加強(qiáng)自動(dòng)駕駛、人工智能和機(jī)器人技術(shù)的研究。

2021年

目前福特公司已經(jīng)把無人駕駛汽車的意義，比作當(dāng)年讓福特一飛沖天并開創(chuàng)了流水線作業(yè)先河的T型車。在無人車領(lǐng)域一向沉默的福特近日突然宣布，2021年投產(chǎn)全自動(dòng)無人駕駛車(達(dá)到SAE 4級(jí)標(biāo)準(zhǔn))，用以運(yùn)送貨物和乘客拼車。

在無人車的戰(zhàn)備競賽中，福特同樣彈藥滿滿，剛剛收購了專攻圖像和視頻處理機(jī)器學(xué)習(xí)算法的以色列SAIPS公司，又向光學(xué)雷達(dá)傳感器制造商Velodyne投入了7500萬美元，福特還與機(jī)器視覺公司Nirenberg Neuroscience達(dá)成了獨(dú)家合作。

寶馬日前宣布，與Intel、計(jì)算機(jī)視覺公司Mobileye 合作，計(jì)劃讓全自動(dòng)駕駛iNext電動(dòng)車在2021年上路。iNext將取代7系成為寶馬的旗艦車型。同時(shí)寶馬也成為了首家為全自動(dòng)駕駛汽車設(shè)定具體生產(chǎn)日期的世界主流汽車廠商。此前特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就是基于Mobileye的技術(shù)。

請大家收藏以上時(shí)間信息，看看是最后是這些汽車廠商和出行公司夸下“?？?rdquo;在吹牛皮，還是無人駕駛車會(huì)如期商業(yè)化，最終“打臉“保守者。

但不管怎樣，人類的出行方式都已處于裂變的前夜!