自動駕駛在媒體上的活躍度和在現(xiàn)實中的活躍度完全不是一個等級，大家漫天談?wù)撝詣玉{駛，卻不會因此而買一個自動駕駛汽車，哪些因素阻礙了自動駕駛的普及呢，看看本文的分析吧。

據(jù)Siliconangle報道，聯(lián)網(wǎng)汽車制造商們正對當(dāng)前半自動和全自動無人駕駛汽車的開發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行“現(xiàn)實核查”，因為許多試點計劃已經(jīng)點燃了超現(xiàn)實的“炒作周期”，甚至就連資金雄厚的蘋果都已經(jīng)下調(diào)了對無人駕駛汽車的預(yù)期。

從特斯拉到福特等當(dāng)事方，或許都雄心勃勃地想要解決現(xiàn)實世界的挑戰(zhàn)，即徹底改變我們熟悉和已知的交通運輸現(xiàn)狀。幸運的是，人類擁有技術(shù)進(jìn)步的歷史，可以為主流技術(shù)的普及提供前車之鑒。

今天，無人駕駛汽車行業(yè)因為急于實現(xiàn)未來夢想而產(chǎn)生許多焦慮情緒，在科技界從業(yè)30多年的風(fēng)投大師發(fā)出了理性聲音。在接受采訪時，諾基亞成長基金管理合伙人保羅·阿賽爾(Paul Asel)表示，市場對無人駕駛汽車的短期影響估計過高，而對長期影響卻又估計過低。

阿賽爾公司的全球團(tuán)隊主要對科技趨勢提供獨特見解，同時輔以深入的分析。結(jié)果往往讓人對投資充滿信心，并獲得豐厚回報，比如阿里巴巴斥資47億美元收購UCweb。諾基亞投資子公司已經(jīng)向無人駕駛汽車行業(yè)投資1億美元，另投3.5億美元到更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

作為家庭聯(lián)網(wǎng)汽車專家，阿賽爾設(shè)想了無人駕駛汽車產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)， 并概述了影響其普及的三大障礙。

問：你如何看待科技炒作周期，這種經(jīng)驗如何轉(zhuǎn)移到聯(lián)網(wǎng)汽車市場?

阿賽爾：在科技投資領(lǐng)域從業(yè)近30年中，我曾見過許多科技炒作周期。我的觀點是：我們高估了短期影響和機(jī)遇，卻低估了長期影響和機(jī)遇。以2G、3G以及4G為例，每種技術(shù)的采納周期都比預(yù)想的更長。1999年，3G受到熱炒，許多人基于快速向移動互聯(lián)網(wǎng)過渡而投資。我記得當(dāng)時曾于一位在風(fēng)險投資行業(yè)從業(yè)40多年的顧問聊過，他問我：“你認(rèn)為3G何時能夠達(dá)到臨界點?”我給出了較長的時間框架，我認(rèn)為2002年或許有可能。然而直到2007年，我們才看到3G真正起飛，“移動優(yōu)先”解決方案直到2011年后才出現(xiàn)。

然而，當(dāng)時很少有人能夠想到手機(jī)在我們今天日常生活中所發(fā)揮的重要作用，或想到“移動優(yōu)先”公司會導(dǎo)致許多行業(yè)被顛覆。我們對聯(lián)網(wǎng)汽車寄予厚望。我們已經(jīng)成立1億美元的汽車科技基金，投資全球12家相關(guān)企業(yè)，包括美國的Peloton Technology和CityMaps，歐洲的Drivy、Deliveroo以及Moovit，還有亞洲的Zoomcar等。這些公司都在利用全新的汽車技術(shù)改變我們對交通和移動性的認(rèn)知。

我們認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)將對涉及到交通和移動性的各行各業(yè)將產(chǎn)生巨大影響。但無人駕駛汽車的普及可能需要數(shù)十年，而非短短數(shù)年能夠完成。以電信行業(yè)的Nokia Communicator為例，這家公司成立于20世紀(jì)90年代初，當(dāng)時它已經(jīng)具備蘋果早期的許多能力。但它又花費了8到10年時間開發(fā)支持技術(shù)，將體驗帶入生活中，并促使廣大消費者采用，同時開發(fā)出包括今天許多有價值服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。為此，即使像手機(jī)這樣簡單的設(shè)備，普及也需要10年時間。而復(fù)雜的機(jī)器需要更多涉及安全和基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，普及過程可能更長。

問：你認(rèn)為哪些因素導(dǎo)致無人駕駛汽車開發(fā)時間周期延長，且是無人駕駛汽車開發(fā)者無法忽略的?

阿賽爾：除了技術(shù)完善外，至少還有3大障礙阻礙無人駕駛汽車的普及。這種技術(shù)可能還需要5到10年時間才能完全投入使用?？纯礋o人駕駛汽車的SAE級別，今天能夠使用的只是部分和有條件的自動化。而要想實現(xiàn)完全自動化，我們至少還需要5到10年時間，屆時完全自動化的技術(shù)需求才能被滿足。這包括我們今天面臨的諸多挑戰(zhàn)，比如傳感器融合和被整合到關(guān)鍵汽車功能中、能夠適應(yīng)所有道路條件的技術(shù)、適應(yīng)各種環(huán)境的導(dǎo)航系統(tǒng)以及隨著時間推移正在進(jìn)步的技術(shù)等。

除了這些技術(shù)挑戰(zhàn)，還有三大額外障礙阻止無人駕駛汽車普及：

1.汽車設(shè)計周期：汽車的設(shè)計周期通常為5年，相對于自己的時間表，汽車行業(yè)正快速進(jìn)化。但傳統(tǒng)汽車制造商并非真的想要全自動駕駛功能，因為全自動汽車實際上會減少公路上傳統(tǒng)汽車數(shù)量至少50%，更少的汽車就可以滿足我們的當(dāng)前需求。汽車制造商通常被過時的威脅所驅(qū)動，就像新機(jī)遇那樣。

無人駕駛技術(shù)的早期采用將受到那些對無人駕駛技術(shù)最感興趣的人的驅(qū)動。特斯拉等新進(jìn)入者對無人駕駛技術(shù)非常感興趣，因為對于他們來說，這是顛覆傳統(tǒng)汽車品牌的良機(jī)。對于任何涉及到司機(jī)成本的公司來說，無人駕駛技術(shù)都非常有吸引力，比如出租車、拼車服務(wù)、貨運、航運業(yè)都會因低勞工成本受益。

2.監(jiān)管：監(jiān)管批準(zhǔn)程序往往需要數(shù)十年，比汽車設(shè)計周期要漫長得多。我們9月份剛剛看到有關(guān)無人駕駛汽車的指導(dǎo)原則。然而，無人駕駛汽車代表著集中的風(fēng)險和分散的利益。消費者可能受益，而風(fēng)險卻集中到汽車制造商身上。監(jiān)管過程將因為游說團(tuán)體的阻撓而放緩，消費者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)不可能成為強(qiáng)有力的支持者，直到安全擔(dān)憂被徹底解決。

無人機(jī)行業(yè)就是最佳例證。由于擔(dān)心侵犯隱私和安全，商用無人機(jī)規(guī)范至少拖延了5年時間才推出。我們正看到無人機(jī)在非洲的商業(yè)實驗，因為無人機(jī)在當(dāng)?shù)剡f送的收益相當(dāng)高，因為當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施匱乏，沒有足夠的替代品。與此同時，許多無人駕駛技術(shù)也正出現(xiàn)在新興市場中，比如南美洲的采礦業(yè)。但是盡管新興市場的監(jiān)管環(huán)境相對比較松，但無人駕駛技術(shù)的發(fā)展也會受到基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、缺少高分辨率導(dǎo)航地圖所限。

3.用戶習(xí)慣：我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，用戶習(xí)慣往往是新技術(shù)普及的最大阻礙。消費者將是無人駕駛技術(shù)的最大受益者，但是普及可能非常慢。用戶習(xí)慣往往會抵制改變，我們許多人只是不喜歡駕駛汽車。我看到用戶采集主要分為四個不同水平：特殊用途情況：大學(xué)、停車場以及其他非公路環(huán)境，無人駕駛非常便利，而且風(fēng)險小;經(jīng)濟(jì)價值高：長途貨運、出租車和拼車、本地遞送等;擁有私家車成本過高的城市居民;大眾消費者。

問：無人駕駛汽車的進(jìn)步不能自我實現(xiàn)嗎?為何我們還需要炒作推動創(chuàng)新?

阿賽爾：和多人都對創(chuàng)新的潛在利益感興趣，但這并非是說別人的預(yù)測沒有報道價值，這也是為何市場研究機(jī)構(gòu)的炒作周期如此普遍的原因。我們很容易高估短期影響，同時很難想像技術(shù)顛覆的各種長期后果。同時，我們有限的想象力導(dǎo)致我們低估了新技術(shù)的長期機(jī)遇和后果。

史蒂芬·約翰遜(Stephen Johnson)在其《How We Got to Now》書中，討論了成就現(xiàn)代世界的六大創(chuàng)新。他突出了每項創(chuàng)新出現(xiàn)的根本原因，同時介紹了這項創(chuàng)新對相關(guān)行業(yè)和整個社會帶來的影響。阿爾弗雷德·錢德勒( Alfred Chandler)也在《Inventing the Electronic Century》中闡述了奇妙的因果關(guān)系。在很大程度上，他們都了解創(chuàng)新的擴(kuò)散。同時指出：我們回頭看得越多，向前展望得就越遠(yuǎn)。

問：無人駕駛汽車會對城市產(chǎn)生什么樣的影響?

阿賽爾：我們討論創(chuàng)新擴(kuò)散時，最常用到的圖片就是城市，包括19世紀(jì)初期、20世紀(jì)50年代以及今天的城市。工業(yè)出現(xiàn)和不同交通模式的普及對城市設(shè)計產(chǎn)生巨大影響。在未來50年，城市將被重新設(shè)計。城市將充當(dāng)密集的聚集點，而居民居住將更加分散。普通人每天在汽車中平均度過50分鐘。而有了無人駕駛汽車，通勤的效益成本下降，人們將可以根據(jù)偏好和興趣居住在更分散的環(huán)境中。

至于無人駕駛汽車將如何波及到其他行業(yè)?保險行業(yè)肯定會受到影響。超過90%的車禍都是人為失誤導(dǎo)致的，我們今天熟悉的保險市場將在未來50年縮水50%以上，甚至徹底改變。我們已經(jīng)投資電子狗公司Zubie，但我們并非要研發(fā)電子狗，而是研究基于預(yù)測維護(hù)和使用的汽車保險。隨著人們越來越意識到駕駛行為的危險性，我們會發(fā)現(xiàn)司機(jī)表現(xiàn)會大幅改善，即使沒有無人駕駛汽車，車禍發(fā)生率也會降低。

貨運行業(yè)也將發(fā)生巨變。當(dāng)無人駕駛技術(shù)促使運輸成本降低時，我們認(rèn)為貿(mào)易以及貨物運輸會以不同的方式進(jìn)行。我們正在積極尋求值得投資的貿(mào)易和運輸領(lǐng)域，并與Deliveroo合作提供短途服務(wù)。我們也在密切關(guān)注長途服務(wù)領(lǐng)域。