George Hotz神奇黑客小王子在進入自動駕駛汽車領域一年左右的時間，傳出了下面這段，這其實是一個很有趣的話題，在繼蘋果造車和造自動駕駛電動汽車傳出不利之后的第二個略帶挫折感的消息，我們回到這樣的幾個問題：

造車簡單么?

造自動駕駛車輛簡單么?

怎么保證自動駕駛車輛的安全性?

第一部分 造車簡單么?

周六參加了北美華人工程師協(xié)會在上海的一次交流活動，談及其實不少底特律的華人工程師也已經(jīng)投身到了新造車運動，我們明面上看到的樂視、蔚來等一串企業(yè)，下面等著申請新能源汽車制造資質的也有20來家。

造新能源車簡單么?不簡單，多數(shù)的想法是可以有機會試一試，相對比傳統(tǒng)汽車要簡單些，造傳統(tǒng)汽車簡單么?看下面這三個自主的品牌，其實很有意思的，摸到了門，就起來了。新能源汽車亦如是，所以只要發(fā)改委規(guī)劃上給空間，不介意去試一試的人和錢其實挺多的。唯一的區(qū)別是，做傳統(tǒng)車，多數(shù)企業(yè)活得挺好，做新能源汽車的都在摸石頭過河。中國的市場挺大，每個人樂于看到自己想看到的部分，多樣性發(fā)展在中國是存在的。

而在海外，則是另一番光景，燃油車基本沒有人有念頭進行創(chuàng)業(yè)，在日本三菱可能面臨日產(chǎn)的整合，鈴木可能是下一個豐田的戰(zhàn)略伙伴整合到大集團下面去。

電動汽車的產(chǎn)業(yè)基礎不在歐美，所以跑不出來：

已有的汽車產(chǎn)業(yè)結構穩(wěn)定的區(qū)域，繼續(xù)整合為主;而中國在尋求汽車強國的道路上，舉旗的人和企業(yè)會通過社會資源的調用再去博一把，所以事雖不簡單，但猶如一道燭光吸引資源。

第二部分 造自動駕駛車?

我們對比兩個主要的預測來源，產(chǎn)業(yè)分析(IHS)和投資分析

比較一致的，都是認為2020年開個頭

2025～2030逐漸在L4和L5層級上面開始有一些突破

投資分析要比產(chǎn)業(yè)分析更樂觀些

這里分析的基本面，都在于隨著年輕人的喜好的變化，更樂于接受新的技術、愿意承擔一些風險去嘗試自動駕駛技術

通過認證方式、通過加星的方式，短期內(5年)只能影響L0和L1的逐步導入，標配化

L2的接受主體，還是車主買單的模式，以選擇性配置為導入市場的手段

這種體驗，是隨著安全性事故的媒體擴大效應影響的

這里低估的有兩點：

1)傳統(tǒng)車企對安全性憂慮和品牌的保護

2)新進來的車企博命程度

所以我們看到市場的聲音，往往有很分化，理智的聲音很容易給激進的聲音給淹沒了，因為自動駕駛的Show其實相對容易展開。

其實，自動駕駛系統(tǒng)改造原來是不成立的，因為有很多的內容原來有車企和Tie1壟斷了相關的定義和內容。由于中國有著一批想沖進來的車企，需要搞一條路出來，這事情就變得有了很多的客戶和買單者。所以在中國的路線圖里面就比較樂觀

在成熟的產(chǎn)業(yè)格局更看重失去什么

在中國現(xiàn)有的情況下更看重，你能搶到什么先機

2015～2020 駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)車輛市場占有率約50%

2020～2025 DA、PA車輛占有率保持穩(wěn)定，高度自動駕駛(HA)車輛占有率約10%-20%

2025～2030 完全自主駕駛(FA)車輛市場占有 率近10%

第三部分 這個過程安全么?

回到正文，這個NHTSA要管?。?/p>

你說你的產(chǎn)品合法，合法就得符合FMWSS的規(guī)定，特別是后裝的系統(tǒng)

里面細致的問題，在這份文件里面也有

你得講明白加的東西能什么，安全運行的范圍

也得講明白對原有車輛的安全性的影響

這里面核心要素是，只是如George Hotz所說，一個官員上去搞個Test ride，跑些時日就推廣開來，這事比Autopilot公測還要嚇人的很。你開車出去，遇上個因為故障而發(fā)狂的自動駕駛車輛，哭都來不及呢。

做這個智能汽車主要為了安全，如果連自身的安全都保證不了，賣999美金的、8000美金的，還是更貴的。

小結：在天泉兄的IND4上寫完之后，意猶未盡，智能電動汽車，前者其實比后者門檻要更高一些后者就是完全的重資產(chǎn)，前者則有著默認的流程和安全性要求，不能掌控一臺不知如何的自動駕駛汽車，這里的不確定性讓人焦慮和恐慌啊。