George Hotz神奇黑客小王子在進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域一年左右的時(shí)間，傳出了下面這段，這其實(shí)是一個(gè)很有趣的話題，在繼蘋果造車和造自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車傳出不利之后的第二個(gè)略帶挫折感的消息，我們回到這樣的幾個(gè)問題：

造車簡(jiǎn)單么?

造自動(dòng)駕駛車輛簡(jiǎn)單么?

怎么保證自動(dòng)駕駛車輛的安全性?

第一部分 造車簡(jiǎn)單么?

周六參加了北美華人工程師協(xié)會(huì)在上海的一次交流活動(dòng)，談及其實(shí)不少底特律的華人工程師也已經(jīng)投身到了新造車運(yùn)動(dòng)，我們明面上看到的樂視、蔚來等一串企業(yè)，下面等著申請(qǐng)新能源汽車制造資質(zhì)的也有20來家。

造新能源車簡(jiǎn)單么?不簡(jiǎn)單，多數(shù)的想法是可以有機(jī)會(huì)試一試，相對(duì)比傳統(tǒng)汽車要簡(jiǎn)單些，造傳統(tǒng)汽車簡(jiǎn)單么?看下面這三個(gè)自主的品牌，其實(shí)很有意思的，摸到了門，就起來了。新能源汽車亦如是，所以只要發(fā)改委規(guī)劃上給空間，不介意去試一試的人和錢其實(shí)挺多的。唯一的區(qū)別是，做傳統(tǒng)車，多數(shù)企業(yè)活得挺好，做新能源汽車的都在摸石頭過河。中國(guó)的市場(chǎng)挺大，每個(gè)人樂于看到自己想看到的部分，多樣性發(fā)展在中國(guó)是存在的。

而在海外，則是另一番光景，燃油車基本沒有人有念頭進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，在日本三菱可能面臨日產(chǎn)的整合，鈴木可能是下一個(gè)豐田的戰(zhàn)略伙伴整合到大集團(tuán)下面去。

電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不在歐美，所以跑不出來：

已有的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的區(qū)域，繼續(xù)整合為主;而中國(guó)在尋求汽車強(qiáng)國(guó)的道路上，舉旗的人和企業(yè)會(huì)通過社會(huì)資源的調(diào)用再去博一把，所以事雖不簡(jiǎn)單，但猶如一道燭光吸引資源。

第二部分 造自動(dòng)駕駛車?

我們對(duì)比兩個(gè)主要的預(yù)測(cè)來源，產(chǎn)業(yè)分析(IHS)和投資分析

比較一致的，都是認(rèn)為2020年開個(gè)頭

2025～2030逐漸在L4和L5層級(jí)上面開始有一些突破

投資分析要比產(chǎn)業(yè)分析更樂觀些

這里分析的基本面，都在于隨著年輕人的喜好的變化，更樂于接受新的技術(shù)、愿意承擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)去嘗試自動(dòng)駕駛技術(shù)

通過認(rèn)證方式、通過加星的方式，短期內(nèi)(5年)只能影響L0和L1的逐步導(dǎo)入，標(biāo)配化

L2的接受主體，還是車主買單的模式，以選擇性配置為導(dǎo)入市場(chǎng)的手段

這種體驗(yàn)，是隨著安全性事故的媒體擴(kuò)大效應(yīng)影響的

這里低估的有兩點(diǎn)：

1)傳統(tǒng)車企對(duì)安全性憂慮和品牌的保護(hù)

2)新進(jìn)來的車企博命程度

所以我們看到市場(chǎng)的聲音，往往有很分化，理智的聲音很容易給激進(jìn)的聲音給淹沒了，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的Show其實(shí)相對(duì)容易展開。

其實(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)改造原來是不成立的，因?yàn)橛泻芏嗟膬?nèi)容原來有車企和Tie1壟斷了相關(guān)的定義和內(nèi)容。由于中國(guó)有著一批想沖進(jìn)來的車企，需要搞一條路出來，這事情就變得有了很多的客戶和買單者。所以在中國(guó)的路線圖里面就比較樂觀

在成熟的產(chǎn)業(yè)格局更看重失去什么

在中國(guó)現(xiàn)有的情況下更看重，你能搶到什么先機(jī)

2015～2020 駕駛輔助(DA)、部分自動(dòng)駕駛(PA)車輛市場(chǎng)占有率約50%

2020～2025 DA、PA車輛占有率保持穩(wěn)定，高度自動(dòng)駕駛(HA)車輛占有率約10%-20%

2025～2030 完全自主駕駛(FA)車輛市場(chǎng)占有 率近10%

第三部分 這個(gè)過程安全么?

回到正文，這個(gè)NHTSA要管啊：

你說你的產(chǎn)品合法，合法就得符合FMWSS的規(guī)定，特別是后裝的系統(tǒng)

里面細(xì)致的問題，在這份文件里面也有

你得講明白加的東西能什么，安全運(yùn)行的范圍

也得講明白對(duì)原有車輛的安全性的影響

這里面核心要素是，只是如George Hotz所說，一個(gè)官員上去搞個(gè)Test ride，跑些時(shí)日就推廣開來，這事比Autopilot公測(cè)還要嚇人的很。你開車出去，遇上個(gè)因?yàn)楣收隙l(fā)狂的自動(dòng)駕駛車輛，哭都來不及呢。

做這個(gè)智能汽車主要為了安全，如果連自身的安全都保證不了，賣999美金的、8000美金的，還是更貴的。

小結(jié)：在天泉兄的IND4上寫完之后，意猶未盡，智能電動(dòng)汽車，前者其實(shí)比后者門檻要更高一些后者就是完全的重資產(chǎn)，前者則有著默認(rèn)的流程和安全性要求，不能掌控一臺(tái)不知如何的自動(dòng)駕駛汽車，這里的不確定性讓人焦慮和恐慌啊。