根據(jù)美國媒體報(bào)道，美國政府剛剛已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，要在30年內(nèi)消除美國的所有交通死亡事故。目前，美國交通部下屬的國家高速公路交通安全管理局與其他部門共同簽署了目標(biāo)協(xié)議。在未來三年內(nèi)，美國交通部每年將向交通“零死亡”運(yùn)動(dòng)撥款100萬美元。

對于交通零死亡的追求可以追溯到1997年。瑞典在這一年發(fā)起了一項(xiàng) “零傷亡愿景”計(jì)劃，目的就是找到并消除致命交通事故原因。從此之后，有多個(gè)國家都采納了這項(xiàng)計(jì)劃。雖然很多地方的交通事故死亡人數(shù)因此下降，但從來沒有達(dá)到過真正的“零死亡”。

“零死亡”的目標(biāo)看來不太現(xiàn)實(shí)。不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，但近期自動(dòng)駕駛汽車取得的進(jìn)展也許會(huì)成為挽救生命的關(guān)鍵。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在94%的交通事故中，人為失誤都是導(dǎo)致事故的主要因素之一，而自動(dòng)駕駛汽車在理論上能夠完全消除這一因素。

然而，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度并不能令人滿意。今年初，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)在國內(nèi)造成了一起嚴(yán)重的交通事故，而谷歌等公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)之前也都多多少少出過問題。

最近有一項(xiàng)調(diào)查顯示，有80%的美國人認(rèn)為駕駛員應(yīng)該永遠(yuǎn)有權(quán)掌控方向盤，即使是在自動(dòng)駕駛汽車?yán)?，也?yīng)該如此?？磥?，靠自動(dòng)駕駛技術(shù)來降低事故率，并不是人人都能接受的方式。

光靠自動(dòng)駕駛技術(shù)就一定能杜絕交通事故嗎?保證安全行車，駕駛員的作用是不是更大呢?

其實(shí)，從狹義角度來講：

30年內(nèi)實(shí)現(xiàn)零死亡率、零事故率的“目標(biāo)”并不新鮮，它的基礎(chǔ)就是無人駕駛的零碰撞或者零事故，但是我覺得這個(gè)概念很難實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在的無人駕駛基本上是兩條技術(shù)路徑。

第一種就是全自動(dòng)的無人駕駛，比如谷歌、百度正在做的，就是利用現(xiàn)代的GPS和電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車的全方位無人駕駛。

第二種就是特斯拉和一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)在做的半自動(dòng)無人駕駛，這種方式還是有人參與的，只不過它解放了人的雙手和雙腳，可以在一定時(shí)間、一定程度上實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

我想，如果要實(shí)現(xiàn)完全的零事故，離開人的參與是無法實(shí)現(xiàn)的。但是，只要有了人的參與，這種被控制的程度就減少了，它就會(huì)離最初的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。汽車、道路是公共交通，它是大家一起去參與的，在這種情況下，它的復(fù)雜性就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)在大數(shù)據(jù)所能做到的這種控制能力。

即使是30年后，我覺得也不太可能實(shí)現(xiàn)。舉一個(gè)簡單的例子，比如特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，他一開始是要做無人駕駛，但是他轉(zhuǎn)向了，他把智能交通的主要注意力轉(zhuǎn)向了“膠囊列車”，因?yàn)?ldquo;膠囊列車”是在相對封閉的空間之內(nèi)進(jìn)行交通，它與其他的交通要素產(chǎn)生交集的可能性是零。這說明，他自己已經(jīng)放棄了這個(gè)概念，也就是說在道路上實(shí)現(xiàn)零事故，幾乎是不可能的。

從廣義上講：

我們現(xiàn)在對于技術(shù)的迷信已經(jīng)到了空前的程度。一些科幻小說中提到人工智能、AI或者VR、MR這些技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)觸手可及了，但是它仍然存在一個(gè)瓶頸，這個(gè)瓶頸就是人類自己的心理、倫理和道德的標(biāo)準(zhǔn)和界限。這個(gè)問題如果不能去解決的話，讓機(jī)器去指揮人是一件很可怕的事情。因?yàn)闄C(jī)器本身也是人類去操作和指揮的，現(xiàn)在的黑客的侵入，包括隱私曝光，使得我們這些高技術(shù)下的人類變得越來越脆弱和不安全。我想這才是無人駕駛技術(shù)“零故障”背后最大的隱患。

從這兩個(gè)角度來講，廣義和狹義都不可能實(shí)現(xiàn)，也不應(yīng)該被實(shí)現(xiàn)。前不久福特開發(fā)了一項(xiàng)技術(shù)，它可以把一些手勢操作投影到前擋風(fēng)玻璃上，有很多復(fù)雜的聲控以及手勢操作可以在中控臺(tái)上實(shí)現(xiàn)。它去找一個(gè)非專家的人去試車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)由于這個(gè)人忙于操作各種高技術(shù)，他的視線離開前擋風(fēng)的時(shí)間過長，導(dǎo)致他產(chǎn)生追尾和事故的幾率大大增加。所以我覺得人在駕駛汽車過程中是一個(gè)非常重要的因素，人不能長時(shí)間的離開他最應(yīng)該關(guān)注的道路這個(gè)核心的目標(biāo)。從這個(gè)角度來講，科技再發(fā)達(dá)，駕駛員還是要起到主要的作用，也就是由我們?nèi)斯さ念A(yù)判危險(xiǎn)的發(fā)生并且規(guī)避。

對于駕駛員來講，不要迷信高技術(shù)。技術(shù)越高、宣傳的越花哨，我們對這輛車就要加倍的小心，這方面的事故已經(jīng)很多了。對于駕駛員來講，還是要始終相信自己的能力，保持一個(gè)謹(jǐn)慎駕駛的觀念，這才是最重要的。