隨著自動駕駛技術(shù)的逐漸成熟，未來人們的車輛消費(fèi)觀念恐發(fā)生巨大改變，通過Uber之類的應(yīng)用叫車將成為主流出行方案，買車的人會越來越少。

密歇根大學(xué)交通研究所研究發(fā)現(xiàn)，一旦自動駕駛車輛開始成為主流，美國汽車保有量可能會暴降43%。

看到這里，是不是覺得汽車廠商的末日要來了?別擔(dān)心，選擇買車人數(shù)的減少不但不是廠商的末日，相反可能讓汽車廠商過得更滋潤呢。

“靠公共車輛出行，用戶的行駛里程將大幅增加，因此車輛行駛里程也將隨之大幅上漲，”畢馬威汽車行業(yè)分析師希爾伯格說道。“而這將為汽車廠商創(chuàng)造巨大的機(jī)會。”

希爾伯格認(rèn)為自動駕駛汽車將讓更多人過上“車輪上的生活”，特別是那些65歲以上的老年人和15歲以下的青少年，他們也將獲得同等的出行機(jī)會。

事實(shí)上，這部分新釋放的需求相當(dāng)驚人。希爾伯格研究發(fā)現(xiàn)，到2050年自動駕駛汽車只在美國就會比現(xiàn)有車輛多行駛1萬億英里。雖說汽車的整體保有量并不會因此增多，但如此巨大的行駛里程必然會導(dǎo)致車輛更新速率的加快。

如今，私家車有94%的時間都停在停車場，這就意味著它們的平均生命周期可達(dá)10-15年。但供公共使用的自動駕駛車輛可沒有這樣養(yǎng)尊處優(yōu)的命，它們每天都在不停的奔跑中，因此使用壽命將大幅縮減。

私家車平均使用率只有6%

“如果汽車廠商能順利說服用戶轉(zhuǎn)向自動駕駛汽車，那么車輛利用率的提高將給整個汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造前所未有的機(jī)遇。”希爾伯格說道。

“不過，廠商要想趕上這一千載難逢的良機(jī)，就必須盡快革新現(xiàn)有的商業(yè)模式，為自動駕駛汽車的大爆發(fā)做準(zhǔn)備。”希爾伯格補(bǔ)充道。“原本廠商只負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售和租賃車輛，現(xiàn)在它們要改變思路了。”

在改變思路上，許多業(yè)界巨頭已經(jīng)開始了新的嘗試。

以福特為例，它們準(zhǔn)備在2021年推出Level 4級別的自動駕駛分享車隊(duì)供用戶乘坐。通用也有類似布局，它們?yōu)長yft提供了戰(zhàn)略投資并準(zhǔn)備利用后者的網(wǎng)絡(luò)推廣自動駕駛分享車隊(duì)。此外，通用CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)在接受采訪時表示，即使越來越多的用戶放棄購車，留給廠商的機(jī)會依然非常多。

瑪麗·博拉表示：“未來汽車行業(yè)的商業(yè)模式會發(fā)生改變，雖然車輛總量減少了，但它們的生命周期也相應(yīng)縮短。同時，新的服務(wù)方式也會催生其他業(yè)務(wù)。汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)可能會發(fā)生改變，但其強(qiáng)大的商業(yè)基礎(chǔ)并不會受到?jīng)_擊。”