編者按：無(wú)人駕駛汽車無(wú)疑是當(dāng)下最熱門(mén)的技術(shù)話題之一，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車制造商還是科技型企業(yè)、行業(yè)巨擎再或是后起之秀，都在加緊部署自己的無(wú)人車研制計(jì)劃。本文作者M(jìn)ark Harris認(rèn)為2017年才是自動(dòng)駕駛市場(chǎng)擴(kuò)展和商業(yè)化長(zhǎng)征的第一步，圍繞自動(dòng)駕駛，會(huì)有很多周邊行業(yè)獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，眾多的車企、科技巨頭以及初創(chuàng)公司逐鹿中原，都希望以最快的速度將智能駕駛汽車交付于消費(fèi)者。

稍不留神你就可能會(huì)錯(cuò)過(guò)自動(dòng)化汽車成為市場(chǎng)主流這一歷史進(jìn)程。在2017年的某個(gè)時(shí)刻，一輛全自動(dòng)化特斯拉將會(huì)沿著國(guó)道從洛杉磯一路奔馳到紐約。坐在駕駛座上的將不再是駕駛員，而是放松地看著電影、品著飲料、欣賞著沿路風(fēng)光的乘客。如果埃隆·馬斯克的計(jì)劃進(jìn)行順利，那么這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)在2018年造福廣大駕駛者。

前景可以說(shuō)是光明的，至少有一件事情是可以清晰預(yù)見(jiàn)的：2017年是眾多汽車制造商雄心勃勃進(jìn)行無(wú)人駕駛車輛測(cè)試的一年。福特和寶馬將在歐洲按計(jì)劃發(fā)布自己的無(wú)人車;大眾則在不久前推出了其注重于無(wú)人車的智能移動(dòng)品牌Moia;沃爾沃準(zhǔn)備在瑞典哥德堡發(fā)售100臺(tái)XC90跨界。

一些大型科技公司也不甘示弱，準(zhǔn)備發(fā)布他們自己的無(wú)人車型。百度開(kāi)始在中國(guó)提供長(zhǎng)為兩英里的公共搭乘計(jì)劃，而Uber可能擴(kuò)大其在匹茲堡和三藩市的乘客試驗(yàn)項(xiàng)目，Lyft甚至蘋(píng)果公司也可能在一兩年公布自己無(wú)人駕駛車型的信息。

這些躍進(jìn)式的發(fā)展是行業(yè)觀察者們始料未及的。多年以來(lái)，就僅僅只是Google一家公司占據(jù)著自動(dòng)化車輛的頭條新聞并一直霸占著觀察家們的視線。然而到了2015年，創(chuàng)業(yè)公司和后起之秀們闖入了大眾的視線，渴望探索無(wú)人駕駛技術(shù)和周圍的游戲規(guī)則。

“2017年將告訴我們(無(wú)人車)一定規(guī)模的布局在技術(shù)、法律以及社會(huì)層面是可行的，哪怕是在當(dāng)今法律體系下。”南卡羅蘭納州立大學(xué)教授Bryant Walker Smith說(shuō)。

安裝在無(wú)人車車頂?shù)莫?dú)特傳感器將成為汽車上路之后最為顯著的標(biāo)志。行業(yè)幕后，制造商們正在快馬加鞭地解決無(wú)人車在技術(shù)、管理以及經(jīng)濟(jì)方面所需解決的細(xì)節(jié)問(wèn)題，在不久之后的某一天，我們中的大多數(shù)人會(huì)將我們?nèi)菀追稿e(cuò)的雙手撤下方向盤(pán)。

在技術(shù)層面，此般現(xiàn)實(shí)似乎近在眼前。關(guān)于無(wú)人車最重要的一些傳感器的價(jià)格正在暴跌。幫助無(wú)人車建立車身周圍環(huán)境3D模型的激光測(cè)距雷達(dá)元件已經(jīng)跌至數(shù)千甚至數(shù)百美元，而在過(guò)去它們的安裝費(fèi)用是這個(gè)價(jià)格的數(shù)倍之高。幫助精確定位道路周邊車輛的雷達(dá)也變得越來(lái)越小巧、便宜?，F(xiàn)在的高清攝像機(jī)也是如此的便宜甚至于幾乎免費(fèi)。

新的技術(shù)也正在破殼，以色列的初創(chuàng)企業(yè)羚羊公司正在研發(fā)所謂的相干光雷達(dá)系統(tǒng)。相比于傳統(tǒng)的激光雷達(dá)，其使用太赫茲紅外激光和智能微型天線可以偵測(cè)更加詳盡的道路信息，而且沒(méi)有被陽(yáng)光或者霧霾干擾的危險(xiǎn)。他們希望在2017年底建立一個(gè)可以容納成千上外個(gè)納米天線的芯片模型，且其成本低至幾美元。

“元件價(jià)格的下降和性能的提升意味著將帶來(lái)與所有感知相關(guān)的技術(shù)一連串的進(jìn)步”。汽車技術(shù)供應(yīng)商autonomoustuff的首席執(zhí)行官Bobby Hambrick說(shuō)。

處理這些傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流的運(yùn)算能力也變得越來(lái)越普及化，NVIDIA公司提供了一個(gè)現(xiàn)成的由PX2驅(qū)動(dòng)的無(wú)人駕駛運(yùn)算平臺(tái)，這可能會(huì)在特斯來(lái)以及百度的無(wú)人車中占據(jù)重要位置。但他也面臨著來(lái)自汽車供應(yīng)商Bosch 和Delphi的激烈競(jìng)爭(zhēng)。此外，還有兩家來(lái)自灣區(qū)的初創(chuàng)公司，其中一家是前Google員工創(chuàng)立的Nuro.ai，另一家是由無(wú)人車界備受推崇的領(lǐng)導(dǎo)者--Chris Urmson成立的還未命名的公司。

還有就是無(wú)法繞開(kāi)的Google了，Google一共發(fā)布了58臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車，擁有兩百萬(wàn)英里的無(wú)人駕駛經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)Google將工程師團(tuán)隊(duì)納入其獨(dú)立子公司—Waymo。Waymo，旨在成為汽車制造商的合作伙伴而非獨(dú)立開(kāi)發(fā)無(wú)人車。

對(duì)于他們來(lái)說(shuō)2017年真正的契機(jī)是，開(kāi)發(fā)一個(gè)比部分試驗(yàn)型無(wú)人車先進(jìn)的操作系統(tǒng)來(lái)助力今后大規(guī)模生產(chǎn)無(wú)人車。他們?yōu)榇诉~出的第一步是與菲亞特·克萊斯勒公司合作，在下一年使用100臺(tái)Pracifica迷你貨車來(lái)升級(jí)駕駛共享計(jì)劃。

Waymo并沒(méi)有像Google將Android開(kāi)源一般，顯露出免費(fèi)公開(kāi)其平臺(tái)的意愿。但依舊有人堅(jiān)信合作甚至開(kāi)源才是無(wú)人運(yùn)輸行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。

最近一向事事保密的蘋(píng)果公司向國(guó)家公路交通管理局建議，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該公開(kāi)從系統(tǒng)崩潰或幾近潰中識(shí)別出的數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，Comma.ai的創(chuàng)始人George Hotz發(fā)布了其輔助車輛保持方向以及適應(yīng)巡航系統(tǒng)的開(kāi)源軟件及硬件。

Hotz認(rèn)為Comma.ai的軟件可以說(shuō)是無(wú)人車界的Android，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)汽車制造商可以提供后續(xù)的增值服務(wù)。最起碼，可以將代碼和數(shù)據(jù)自由地傳遞給下一代的無(wú)人車工程師。在線教育服務(wù)提供商Udacity提供了快捷學(xué)習(xí)高新技術(shù)的資格，最近首發(fā)了23個(gè)G的無(wú)人駕駛技術(shù)。日本的Autoware項(xiàng)目也提供了一個(gè)完全自主的免費(fèi)軟件。“我們會(huì)看到在無(wú)人駕駛領(lǐng)域越來(lái)越顯著的開(kāi)源趨勢(shì)，以及更多的公開(kāi)駕駛數(shù)據(jù)的公布。”Udcaity的無(wú)人駕駛項(xiàng)目主管Oliver Cameron說(shuō)道。

首先，得益于成本優(yōu)勢(shì)，無(wú)人車解決方案可能成為最新的汽車生產(chǎn)力。后起之秀如Lucid Motors、LeEco以及NextEv最近都推出了具有無(wú)人駕駛硬件的豪華車型，并將在隨后的一月份CES展上由法拉第未來(lái)(Faraday Fature)展出。所有由中國(guó)公司控制或帶有明顯的中國(guó)資本的無(wú)人車都受到了關(guān)于從原型車到量產(chǎn)資金等問(wèn)題的質(zhì)疑。

與此同時(shí)，硅谷的本土自治的出租車公司zoox必然要從悶聲發(fā)財(cái)?shù)膽B(tài)勢(shì)中抬頭以符合其近10億美元的市場(chǎng)估值。在東海岸，nutonomy和Optimus Ride將在馬薩諸塞州擴(kuò)大試驗(yàn)范圍。

“一些初創(chuàng)公司將超越特斯拉的發(fā)展模式，在極短的時(shí)間內(nèi)成為游戲的主要玩家，”Cameron預(yù)測(cè)說(shuō)。在不久的將來(lái)，如果沒(méi)有徹底失敗的話，可能會(huì)發(fā)生一連串的合并或收購(gòu)現(xiàn)象。

如果說(shuō)經(jīng)濟(jì)前景不確定，那么監(jiān)管環(huán)境也同樣充滿變數(shù)。盡管特朗普的新政府似乎無(wú)意收緊聯(lián)邦政策，但如果說(shuō)他來(lái)自“鐵銹地帶”(特指美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退地區(qū))的支持者過(guò)分擔(dān)心移民涉足到自動(dòng)化領(lǐng)域，那么現(xiàn)狀就有可能會(huì)改變。他們有理由擔(dān)心：無(wú)人車創(chuàng)業(yè)公司Peloton集團(tuán)稱其節(jié)油隊(duì)列技術(shù)將在2017應(yīng)用于商用卡車車隊(duì)，但其活躍競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Otto(現(xiàn)為Uber所有)絕對(duì)不會(huì)使自己的貨運(yùn)技術(shù)甘拜下風(fēng)。

大多數(shù)州在監(jiān)管層面上都處于觀望狀態(tài)。值得注意的一個(gè)例外是內(nèi)華達(dá)州，它表示將打破其現(xiàn)有的法律并在2017年引入處罰條例，而加利福尼亞最終還是交付了遲到許久的公開(kāi)管理準(zhǔn)則。加利福尼亞還將保持針對(duì)Uber的法律行動(dòng)，以制裁其在未申請(qǐng)AV測(cè)試許可證的情況下就在三藩給公眾乘坐無(wú)人駕駛駛汽車的行為。

隨著首個(gè)無(wú)人車試驗(yàn)的結(jié)束，我們可以很明顯地看到該技術(shù)是可行的，而且成本越來(lái)越低，并有著數(shù)十億美元的潛在市場(chǎng)。但2017年才是市場(chǎng)擴(kuò)展和商業(yè)化長(zhǎng)征的第一步。公眾關(guān)注的重點(diǎn)仍在無(wú)人車的安全性和可靠性上，特別是在其操作者與陸上其他車輛行人的互動(dòng)上。真正的高清晰度測(cè)繪仍處于起步階段，而擴(kuò)大AV操作區(qū)將是一個(gè)緩慢且艱難的過(guò)程。

初創(chuàng)企業(yè)和科技公司需要填補(bǔ)驚人的資本需求和學(xué)習(xí)令人眼花繚亂的汽車生產(chǎn)工藝，而傳統(tǒng)的汽車制造商則將繼續(xù)努力將自己重塑成敏銳的數(shù)字化創(chuàng)新者。在2017我們可以看到首個(gè)全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車呼嘯著橫穿美國(guó)大陸，然而填補(bǔ)空白則仍需好幾十年光陰。