隨著自動駕駛事故不斷出現(xiàn)，一些企業(yè)面臨著巨大的壓力，對于自動駕駛技術(shù)有人感嘆就目前形式來說還很難實(shí)現(xiàn)，而有些企業(yè)卻把2020年作為一個發(fā)展節(jié)點(diǎn)，這也導(dǎo)致他們在不斷測試中提升駕駛安全性、精確性。

圖片來自“視覺中國”

Business Insider報告指出，自動駕駛市場發(fā)展迅速，自2015年到2020年的年復(fù)合增長率有望達(dá)到134%。波士頓咨詢也發(fā)布報告指出，無人駕駛的大規(guī)模應(yīng)用將使城市車輛減少60%，汽車尾氣排放減少80%，交通事故減少90%。

隨著特斯拉、谷歌在自動駕駛的頻頻曝光，自動駕駛掀起了新的浪潮，其中也不乏很多汽車廠商入局自動駕駛，2016年初，通用汽車斥資10億美元收購了無人駕駛汽車公司Cruise Automation，而布局自動駕駛領(lǐng)域的入局者的切入形式不斷豐富，其中有類似福特和通用汽車計劃合作獨(dú)立開發(fā)無人駕駛技術(shù)，也有一些車廠積極與科技公司展開合作。但是在自動駕駛領(lǐng)域也存在著一些“另類”入局者，他們并非汽車出身，卻在做著自動駕駛的事情，如今有些企業(yè)選擇回歸本質(zhì)，專心做自動駕駛技術(shù)。

其中最具代表性的當(dāng)然是谷歌、百度，但是近期蘋果、黑莓、英特爾、英偉達(dá)、騰訊這些“后來者”吸引了人們的眼球，億歐將帶大家看看這7家具有代表性的企業(yè)現(xiàn)在怎么樣了?

谷歌自動駕駛

從2009年正式啟動無人駕駛汽車項目，谷歌走過了7個年頭，作為最早涉足自動駕駛領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，谷歌在技術(shù)上有了一定的儲備，但是投入的資金也不少。

2016年12月13日，谷歌母公司Alphabet將自動駕駛項目從其X研究實(shí)驗(yàn)室獨(dú)立出來，成立了名為Waymo 的實(shí)體公司，約翰•克拉富西克(John Krafcik)繼續(xù)擔(dān)任CEO。該公司表示今后會專注無人駕駛技術(shù)的研究，而車子的制造會交給合作伙伴。此前，谷歌已經(jīng)同菲亞特克萊斯勒展開了合作。

2016年12月22日，豐田表示其正在與Alphabet旗下無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo展開會談，將無人駕駛技術(shù)用于本田汽車，本田將成為谷歌Waymo自動駕駛軟件的第二家潛在客戶。

百度自動駕駛

2015年12月，百度在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合狀況下的全自動駕駛。

2016年9月，百度獲得了美國加州發(fā)布的無人駕駛路測牌照，目前，百度自動駕駛擁有環(huán)境感知、行為預(yù)測、規(guī)劃控制、操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、車載硬件、人機(jī)交互、高精定位、高精地圖和系統(tǒng)安全等十項技術(shù)。

同時，百度宣布和英偉達(dá)合作，打造一款“從云到車”的架構(gòu)平臺。

另外，原北汽股份執(zhí)行副總裁鄔學(xué)斌、頂級人工智能專家Tony先后加盟百度無人車，在中美兩地均有研發(fā)團(tuán)隊。

2016年11月，百度宣布與寶馬終止合作，BMW 中國 CEO Olaf Kastner 透露雙方終止合作主要是由于在無人駕駛汽車的研發(fā)方向上存在分歧，“我們發(fā)現(xiàn)兩家公司在發(fā)展的計劃和想法上有了許多不同。”百度的計劃則更有野心，該公司計劃在 2018年推出無人駕駛汽車。

蘋果自動駕駛

早在喬布斯時代，蘋果就曾透露出想要造汽車的想法，這一行動在庫班時代終于得到落實(shí)。

去年上半年業(yè)內(nèi)傳出蘋果有意開發(fā)一款品牌汽車的傳聞，蘋果內(nèi)部將該項目稱作“泰坦計劃”，相關(guān)研發(fā)團(tuán)隊包括上千名工程師和其他專業(yè)人才，他們均在加州桑尼維爾市的幾家實(shí)驗(yàn)室里辦公，團(tuán)隊里的部分成員是蘋果專門從其他消費(fèi)者產(chǎn)品團(tuán)隊中抽調(diào)出來的。

據(jù)知情人士透露，泰坦計劃在去年9月陷入困境，原因是公司眾多高管對泰坦計劃進(jìn)展緩慢表示不滿。后續(xù)報道指出，泰坦計劃團(tuán)隊遇到了前所未有的阻礙，最終導(dǎo)致整個團(tuán)隊裁減了數(shù)十名成員。

據(jù)最新報道稱，蘋果已經(jīng)放棄了設(shè)計功能齊全的自動駕駛汽車的想法，打算集中精力去開發(fā)自動駕駛汽車軟件和支持硬件。有趣的是，蘋果可能會將其自動駕駛產(chǎn)品與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)整合在一起。10月，有媒體報道稱，蘋果正在利用虛擬現(xiàn)實(shí)模擬設(shè)備測試基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的自動駕駛汽車導(dǎo)航技術(shù)和其他解決方案。

目前，蘋果公司向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提交了公開信，其稱蘋果公司仍在大力開展自動駕駛研究方面的工作。蘋果在聲明中提議交通安全局修改相關(guān)政策，讓新進(jìn)入該領(lǐng)域的公司享受與老牌公司一樣的待遇，也能有機(jī)會在公共道路上測試自動駕駛技術(shù)。蘋果還建議將事故、險兆事故以及類似事故的數(shù)據(jù)做匿名化處理后公開共享，建立一個能夠供整個業(yè)界用的綜合性數(shù)據(jù)庫。蘋果稱，這樣做有助于汽車廠商設(shè)計和使用越來越精確的自動駕駛系統(tǒng)。

總體來說，蘋果將專注在車載系統(tǒng)的軟件研發(fā)上，而不會去生產(chǎn)整車。

黑莓自動駕駛

2016年12月20日，國外媒體報道，黑莓CEO程守宗表示，黑莓將向設(shè)在加拿大渥太華的一個自動駕駛汽車創(chuàng)新中心投資約7500萬美元。程守宗者表示，大多數(shù)資金都將用于創(chuàng)造新的工作機(jī)會，幾年內(nèi)黑莓將聘請上百名名工程師，開發(fā)自動駕駛汽車相關(guān)軟件。黑莓將專注于如何把自身在網(wǎng)絡(luò)安全上的優(yōu)勢應(yīng)用在自動駕駛汽車上，渥太華監(jiān)管部門已批準(zhǔn)黑莓在該地區(qū)進(jìn)行自動駕駛汽車測試。

2016年9月，黑莓曾宣布放棄自主開發(fā)手機(jī)，會將注意力完全放到利潤率更高、不斷增長的軟件業(yè)務(wù)，以及其他新興業(yè)務(wù)，如自動駕駛。

黑莓的子公司QNX業(yè)務(wù)重點(diǎn)在于如何使嵌入式軟件與傳感器、攝像頭及自動駕駛汽車所需的其他部件同步互動，黑莓內(nèi)部人士表示，QNX正在做的是提供基礎(chǔ)設(shè)施，允許建立更高層次的算法，并以可靠的方式從傳感器中獲取數(shù)據(jù)，黑莓在其中所起的作用是為高性能計算平臺提供軟件基礎(chǔ)。

Uber

自從與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)展開合作后，Uber便一直在開發(fā)無人駕駛汽車，甚至挖走了卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的整個研發(fā)團(tuán)隊?？ㄌm尼克接受媒體采訪時表示，開發(fā)無人駕駛汽車對該公司的未來發(fā)展十分必要。開發(fā)無人駕駛汽車“關(guān)系到我們的生死存亡”。

與此同時，Uber還宣布收購Otto，這家公司的重點(diǎn)是通過一套設(shè)備將現(xiàn)有的長途卡車變成自動駕駛卡車。Uber還投資3億美元與沃爾沃共同開發(fā)無人駕駛汽車。

但是，2016年12月，Uber無人駕駛被叫停，而Uber的選擇是“抗旨不尊”。

騰訊自動駕駛汽車

2015年騰訊、富士康、和諧汽車成立了合資子公司，其擬在2020年前推出自動駕駛汽車。

2016年5月27日，百度與上海國際汽車城簽約，將其無人駕駛汽車路測項目組落戶上海國際汽車城。

2016年下半年，騰訊成立自動駕駛實(shí)驗(yàn)室，由國內(nèi)外技術(shù)專家組成，聚焦于自主駕駛車輛和地面自主機(jī)器人的技術(shù)研發(fā)。

2016年12月15日，騰訊公司宣布與上海國際汽車城簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在自動駕駛、高清地圖和汽車智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域進(jìn)行深層次合作。

英特爾

2016年11月，英特爾成立自動駕駛技術(shù)集團(tuán)，表明未來自動駕駛將成為其重要發(fā)展方向。

其進(jìn)軍自動駕駛汽車領(lǐng)域的活動是其多元化戰(zhàn)略的一部分，因?yàn)槠洚a(chǎn)品在高性能計算市場上面臨激烈競爭。另外，PC銷售不斷滑坡也影響了英特爾營收增長。

英特爾預(yù)計自動駕駛汽車將成為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一個核心成員。英特爾首席執(zhí)行官科再奇(Brian Krzanich)估計，到2020年，每輛自動駕駛汽車平均每分鐘生成約40GB數(shù)據(jù)。

2016年11月15日的洛杉磯車展上，英特爾CEO科再奇也在演講重表示將會在未來兩年內(nèi)追加至少2.5億美金，使自動駕駛成為現(xiàn)實(shí)。

另外，英特爾還進(jìn)行了一些戰(zhàn)略收購，例如Yogitech、Arynga和Itseez，增強(qiáng)其安全和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)實(shí)力。

從英特爾這一系列的動作，我們可以看出，英特爾已經(jīng)為進(jìn)入汽車行業(yè)做充足了準(zhǔn)備，但至于造車，英特爾的決策者們認(rèn)為那不是他們該做的事。

英偉達(dá)

英偉達(dá)主要為自動駕駛汽車提供AI計算能力，英偉達(dá)自2005年起通過為汽車的中控系統(tǒng)提供圖形芯片進(jìn)入汽車領(lǐng)域，其芯片能夠提供地圖導(dǎo)航、倒車影像、影音娛樂等功能。

2015年1月5日，英偉達(dá)推出了“Drive CX”和“Drive PX”計算平臺，前者主要為儀表盤和中控系統(tǒng)提供計算能力，而后者則是一款具有2.3萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的自動駕駛計算平臺。

后英偉達(dá)又推出了Drive PX2，英偉達(dá)方面表示，Drive PX2擁有強(qiáng)勁的計算能力，并且支持深度學(xué)習(xí)，能夠?yàn)樽詣玉{駛汽車提供支持，此外，為了驗(yàn)證Drive PX2的能力，英偉達(dá)自己也研發(fā)了一款無人駕駛樣車，并且還將與合作伙伴一道推出無人駕駛的Formula E電動方程式賽車。

2016年的GTC大會上，英偉達(dá)CEO黃仁勛也直言自動駕駛將重塑產(chǎn)值高達(dá)萬億美元的交通運(yùn)輸業(yè)。

科技公司頻頻轉(zhuǎn)入自動駕駛領(lǐng)域，緣于什么?

據(jù)億歐了解，自動駕駛的核心技術(shù)包括很多環(huán)節(jié)，環(huán)境感知、行為預(yù)測預(yù)警、操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、車載硬件、人機(jī)交互、高精定位、地圖和安全，涉及到的技術(shù)冗雜，要求在不斷提高，一些企業(yè)寄希望于在角色扮演中找到自己的位置，發(fā)揮作用。

自動駕駛尚處于“炒作階段”，大家普遍認(rèn)為跟的上的潮流也許是風(fēng)口，所以不想失去機(jī)會。

一些企業(yè)渴望通過自動駕駛尋找出路，開發(fā)新的業(yè)務(wù)形式，老牌企業(yè)打了頭陣，后來的企業(yè)想跟上，像谷歌、特斯拉這樣的企業(yè)已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域取得了一定的成就。

大的科技公司具備了一定的資源和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，能夠在代表未來的業(yè)務(wù)上進(jìn)行科技研究。

但是，隨著自動駕駛事故不斷出現(xiàn)，一些企業(yè)面臨著巨大的壓力，對于自動駕駛技術(shù)有人感嘆就目前形式來說還很難實(shí)現(xiàn)，而有些企業(yè)卻把2020年作為一個發(fā)展節(jié)點(diǎn)，這也導(dǎo)致他們在不斷測試中提升駕駛安全性、精確性，以至于一些企業(yè)重新為自己做了定位。

Waymo克拉夫茨克說道：“我們的業(yè)務(wù)并不是為了制造更好的汽車，我們是為了創(chuàng)造更好的司機(jī)，Waymo的重點(diǎn)在于軟件。”

所以我們可以看出，越來越多的科技公司正在拋棄造車這個概念，將主要提供自動駕駛技術(shù)、系統(tǒng)，而他們今后的工作是同車企建立合作，利用車企的資源，進(jìn)行車輛測試、數(shù)據(jù)沉淀。

這從成本上來說，減輕了科技公司的負(fù)擔(dān)，有利于集中財力投入到研發(fā)環(huán)節(jié)。

另外，從組織架構(gòu)來說，這些科技公司能夠充分聚焦在自動駕駛技術(shù)上，更專注于自動駕駛技術(shù)開發(fā)，有利于協(xié)同完成工作，提高工作效率。

市場研究公司Grand View Research在近日發(fā)布的無人駕駛汽車市場分析報告中預(yù)測，到2024年全球自動駕駛汽車市場將達(dá)到138089臺。

無人駕駛在中國的發(fā)展也剛剛起步，目前北京、上海、浙江等地已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)了無人車測試區(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已被提升至國家戰(zhàn)略高度，并設(shè)定了時間表和路線圖，但是無人駕駛技術(shù)還需要不斷完善，尤其要確保其安全性。億歐預(yù)測，未來，科技公司同汽車廠商的關(guān)系將會進(jìn)一步融合，更多的科技公司和車企會加入進(jìn)來，這本來就是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。