隨著自動(dòng)駕駛事故不斷出現(xiàn)，一些企業(yè)面臨著巨大的壓力，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)有人感嘆就目前形式來(lái)說(shuō)還很難實(shí)現(xiàn)，而有些企業(yè)卻把2020年作為一個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)，這也導(dǎo)致他們?cè)诓粩鄿y(cè)試中提升駕駛安全性、精確性。

圖片來(lái)自“視覺中國(guó)”

Business Insider報(bào)告指出，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)發(fā)展迅速，自2015年到2020年的年復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到134%。波士頓咨詢也發(fā)布報(bào)告指出，無(wú)人駕駛的大規(guī)模應(yīng)用將使城市車輛減少60%，汽車尾氣排放減少80%，交通事故減少90%。

隨著特斯拉、谷歌在自動(dòng)駕駛的頻頻曝光，自動(dòng)駕駛掀起了新的浪潮，其中也不乏很多汽車廠商入局自動(dòng)駕駛，2016年初，通用汽車斥資10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛汽車公司Cruise Automation，而布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的入局者的切入形式不斷豐富，其中有類似福特和通用汽車計(jì)劃合作獨(dú)立開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，也有一些車廠積極與科技公司展開合作。但是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也存在著一些“另類”入局者，他們并非汽車出身，卻在做著自動(dòng)駕駛的事情，如今有些企業(yè)選擇回歸本質(zhì)，專心做自動(dòng)駕駛技術(shù)。

其中最具代表性的當(dāng)然是谷歌、百度，但是近期蘋果、黑莓、英特爾、英偉達(dá)、騰訊這些“后來(lái)者”吸引了人們的眼球，億歐將帶大家看看這7家具有代表性的企業(yè)現(xiàn)在怎么樣了?

谷歌自動(dòng)駕駛

從2009年正式啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，谷歌走過了7個(gè)年頭，作為最早涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，谷歌在技術(shù)上有了一定的儲(chǔ)備，但是投入的資金也不少。

2016年12月13日，谷歌母公司Alphabet將自動(dòng)駕駛項(xiàng)目從其X研究實(shí)驗(yàn)室獨(dú)立出來(lái)，成立了名為Waymo 的實(shí)體公司，約翰•克拉富西克(John Krafcik)繼續(xù)擔(dān)任CEO。該公司表示今后會(huì)專注無(wú)人駕駛技術(shù)的研究，而車子的制造會(huì)交給合作伙伴。此前，谷歌已經(jīng)同菲亞特克萊斯勒展開了合作。

2016年12月22日，豐田表示其正在與Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo展開會(huì)談，將無(wú)人駕駛技術(shù)用于本田汽車，本田將成為谷歌Waymo自動(dòng)駕駛軟件的第二家潛在客戶。

百度自動(dòng)駕駛

2015年12月，百度在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合狀況下的全自動(dòng)駕駛。

2016年9月，百度獲得了美國(guó)加州發(fā)布的無(wú)人駕駛路測(cè)牌照，目前，百度自動(dòng)駕駛擁有環(huán)境感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃控制、操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、車載硬件、人機(jī)交互、高精定位、高精地圖和系統(tǒng)安全等十項(xiàng)技術(shù)。

同時(shí)，百度宣布和英偉達(dá)合作，打造一款“從云到車”的架構(gòu)平臺(tái)。

另外，原北汽股份執(zhí)行副總裁鄔學(xué)斌、頂級(jí)人工智能專家Tony先后加盟百度無(wú)人車，在中美兩地均有研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

2016年11月，百度宣布與寶馬終止合作，BMW 中國(guó) CEO Olaf Kastner 透露雙方終止合作主要是由于在無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)方向上存在分歧，“我們發(fā)現(xiàn)兩家公司在發(fā)展的計(jì)劃和想法上有了許多不同。”百度的計(jì)劃則更有野心，該公司計(jì)劃在 2018年推出無(wú)人駕駛汽車。

蘋果自動(dòng)駕駛

早在喬布斯時(shí)代，蘋果就曾透露出想要造汽車的想法，這一行動(dòng)在庫(kù)班時(shí)代終于得到落實(shí)。

去年上半年業(yè)內(nèi)傳出蘋果有意開發(fā)一款品牌汽車的傳聞，蘋果內(nèi)部將該項(xiàng)目稱作“泰坦計(jì)劃”，相關(guān)研發(fā)團(tuán)隊(duì)包括上千名工程師和其他專業(yè)人才，他們均在加州桑尼維爾市的幾家實(shí)驗(yàn)室里辦公，團(tuán)隊(duì)里的部分成員是蘋果專門從其他消費(fèi)者產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)中抽調(diào)出來(lái)的。

據(jù)知情人士透露，泰坦計(jì)劃在去年9月陷入困境，原因是公司眾多高管對(duì)泰坦計(jì)劃進(jìn)展緩慢表示不滿。后續(xù)報(bào)道指出，泰坦計(jì)劃團(tuán)隊(duì)遇到了前所未有的阻礙，最終導(dǎo)致整個(gè)團(tuán)隊(duì)裁減了數(shù)十名成員。

據(jù)最新報(bào)道稱，蘋果已經(jīng)放棄了設(shè)計(jì)功能齊全的自動(dòng)駕駛汽車的想法，打算集中精力去開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車軟件和支持硬件。有趣的是，蘋果可能會(huì)將其自動(dòng)駕駛產(chǎn)品與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)整合在一起。10月，有媒體報(bào)道稱，蘋果正在利用虛擬現(xiàn)實(shí)模擬設(shè)備測(cè)試基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)航技術(shù)和其他解決方案。

目前，蘋果公司向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)提交了公開信，其稱蘋果公司仍在大力開展自動(dòng)駕駛研究方面的工作。蘋果在聲明中提議交通安全局修改相關(guān)政策，讓新進(jìn)入該領(lǐng)域的公司享受與老牌公司一樣的待遇，也能有機(jī)會(huì)在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。蘋果還建議將事故、險(xiǎn)兆事故以及類似事故的數(shù)據(jù)做匿名化處理后公開共享，建立一個(gè)能夠供整個(gè)業(yè)界用的綜合性數(shù)據(jù)庫(kù)。蘋果稱，這樣做有助于汽車廠商設(shè)計(jì)和使用越來(lái)越精確的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

總體來(lái)說(shuō)，蘋果將專注在車載系統(tǒng)的軟件研發(fā)上，而不會(huì)去生產(chǎn)整車。

黑莓自動(dòng)駕駛

2016年12月20日，國(guó)外媒體報(bào)道，黑莓CEO程守宗表示，黑莓將向設(shè)在加拿大渥太華的一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)新中心投資約7500萬(wàn)美元。程守宗者表示，大多數(shù)資金都將用于創(chuàng)造新的工作機(jī)會(huì)，幾年內(nèi)黑莓將聘請(qǐng)上百名名工程師，開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)軟件。黑莓將專注于如何把自身在網(wǎng)絡(luò)安全上的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用在自動(dòng)駕駛汽車上，渥太華監(jiān)管部門已批準(zhǔn)黑莓在該地區(qū)進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。

2016年9月，黑莓曾宣布放棄自主開發(fā)手機(jī)，會(huì)將注意力完全放到利潤(rùn)率更高、不斷增長(zhǎng)的軟件業(yè)務(wù)，以及其他新興業(yè)務(wù)，如自動(dòng)駕駛。

黑莓的子公司QNX業(yè)務(wù)重點(diǎn)在于如何使嵌入式軟件與傳感器、攝像頭及自動(dòng)駕駛汽車所需的其他部件同步互動(dòng)，黑莓內(nèi)部人士表示，QNX正在做的是提供基礎(chǔ)設(shè)施，允許建立更高層次的算法，并以可靠的方式從傳感器中獲取數(shù)據(jù)，黑莓在其中所起的作用是為高性能計(jì)算平臺(tái)提供軟件基礎(chǔ)。

Uber

自從與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)展開合作后，Uber便一直在開發(fā)無(wú)人駕駛汽車，甚至挖走了卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)?？ㄌm尼克接受媒體采訪時(shí)表示，開發(fā)無(wú)人駕駛汽車對(duì)該公司的未來(lái)發(fā)展十分必要。開發(fā)無(wú)人駕駛汽車“關(guān)系到我們的生死存亡”。

與此同時(shí)，Uber還宣布收購(gòu)Otto，這家公司的重點(diǎn)是通過一套設(shè)備將現(xiàn)有的長(zhǎng)途卡車變成自動(dòng)駕駛卡車。Uber還投資3億美元與沃爾沃共同開發(fā)無(wú)人駕駛汽車。

但是，2016年12月，Uber無(wú)人駕駛被叫停，而Uber的選擇是“抗旨不尊”。

騰訊自動(dòng)駕駛汽車

2015年騰訊、富士康、和諧汽車成立了合資子公司，其擬在2020年前推出自動(dòng)駕駛汽車。

2016年5月27日，百度與上海國(guó)際汽車城簽約，將其無(wú)人駕駛汽車路測(cè)項(xiàng)目組落戶上海國(guó)際汽車城。

2016年下半年，騰訊成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，由國(guó)內(nèi)外技術(shù)專家組成，聚焦于自主駕駛車輛和地面自主機(jī)器人的技術(shù)研發(fā)。

2016年12月15日，騰訊公司宣布與上海國(guó)際汽車城簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在自動(dòng)駕駛、高清地圖和汽車智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域進(jìn)行深層次合作。

英特爾

2016年11月，英特爾成立自動(dòng)駕駛技術(shù)集團(tuán)，表明未來(lái)自動(dòng)駕駛將成為其重要發(fā)展方向。

其進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的活動(dòng)是其多元化戰(zhàn)略的一部分，因?yàn)槠洚a(chǎn)品在高性能計(jì)算市場(chǎng)上面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。另外，PC銷售不斷滑坡也影響了英特爾營(yíng)收增長(zhǎng)。

英特爾預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車將成為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一個(gè)核心成員。英特爾首席執(zhí)行官科再奇(Brian Krzanich)估計(jì)，到2020年，每輛自動(dòng)駕駛汽車平均每分鐘生成約40GB數(shù)據(jù)。

2016年11月15日的洛杉磯車展上，英特爾CEO科再奇也在演講重表示將會(huì)在未來(lái)兩年內(nèi)追加至少2.5億美金，使自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)。

另外，英特爾還進(jìn)行了一些戰(zhàn)略收購(gòu)，例如Yogitech、Arynga和Itseez，增強(qiáng)其安全和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)實(shí)力。

從英特爾這一系列的動(dòng)作，我們可以看出，英特爾已經(jīng)為進(jìn)入汽車行業(yè)做充足了準(zhǔn)備，但至于造車，英特爾的決策者們認(rèn)為那不是他們?cè)撟龅氖隆?/p>

英偉達(dá)

英偉達(dá)主要為自動(dòng)駕駛汽車提供AI計(jì)算能力，英偉達(dá)自2005年起通過為汽車的中控系統(tǒng)提供圖形芯片進(jìn)入汽車領(lǐng)域，其芯片能夠提供地圖導(dǎo)航、倒車影像、影音娛樂等功能。

2015年1月5日，英偉達(dá)推出了“Drive CX”和“Drive PX”計(jì)算平臺(tái)，前者主要為儀表盤和中控系統(tǒng)提供計(jì)算能力，而后者則是一款具有2.3萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。

后英偉達(dá)又推出了Drive PX2，英偉達(dá)方面表示，Drive PX2擁有強(qiáng)勁的計(jì)算能力，并且支持深度學(xué)習(xí)，能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車提供支持，此外，為了驗(yàn)證Drive PX2的能力，英偉達(dá)自己也研發(fā)了一款無(wú)人駕駛樣車，并且還將與合作伙伴一道推出無(wú)人駕駛的Formula E電動(dòng)方程式賽車。

2016年的GTC大會(huì)上，英偉達(dá)CEO黃仁勛也直言自動(dòng)駕駛將重塑產(chǎn)值高達(dá)萬(wàn)億美元的交通運(yùn)輸業(yè)。

科技公司頻頻轉(zhuǎn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，緣于什么?

據(jù)億歐了解，自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)包括很多環(huán)節(jié)，環(huán)境感知、行為預(yù)測(cè)預(yù)警、操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、車載硬件、人機(jī)交互、高精定位、地圖和安全，涉及到的技術(shù)冗雜，要求在不斷提高，一些企業(yè)寄希望于在角色扮演中找到自己的位置，發(fā)揮作用。

自動(dòng)駕駛尚處于“炒作階段”，大家普遍認(rèn)為跟的上的潮流也許是風(fēng)口，所以不想失去機(jī)會(huì)。

一些企業(yè)渴望通過自動(dòng)駕駛尋找出路，開發(fā)新的業(yè)務(wù)形式，老牌企業(yè)打了頭陣，后來(lái)的企業(yè)想跟上，像谷歌、特斯拉這樣的企業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了一定的成就。

大的科技公司具備了一定的資源和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，能夠在代表未來(lái)的業(yè)務(wù)上進(jìn)行科技研究。

但是，隨著自動(dòng)駕駛事故不斷出現(xiàn)，一些企業(yè)面臨著巨大的壓力，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)有人感嘆就目前形式來(lái)說(shuō)還很難實(shí)現(xiàn)，而有些企業(yè)卻把2020年作為一個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)，這也導(dǎo)致他們?cè)诓粩鄿y(cè)試中提升駕駛安全性、精確性，以至于一些企業(yè)重新為自己做了定位。

Waymo克拉夫茨克說(shuō)道：“我們的業(yè)務(wù)并不是為了制造更好的汽車，我們是為了創(chuàng)造更好的司機(jī)，Waymo的重點(diǎn)在于軟件。”

所以我們可以看出，越來(lái)越多的科技公司正在拋棄造車這個(gè)概念，將主要提供自動(dòng)駕駛技術(shù)、系統(tǒng)，而他們今后的工作是同車企建立合作，利用車企的資源，進(jìn)行車輛測(cè)試、數(shù)據(jù)沉淀。

這從成本上來(lái)說(shuō)，減輕了科技公司的負(fù)擔(dān)，有利于集中財(cái)力投入到研發(fā)環(huán)節(jié)。

另外，從組織架構(gòu)來(lái)說(shuō)，這些科技公司能夠充分聚焦在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，更專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)，有利于協(xié)同完成工作，提高工作效率。

市場(chǎng)研究公司Grand View Research在近日發(fā)布的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)分析報(bào)告中預(yù)測(cè)，到2024年全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)將達(dá)到138089臺(tái)。

無(wú)人駕駛在中國(guó)的發(fā)展也剛剛起步，目前北京、上海、浙江等地已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)了無(wú)人車測(cè)試區(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已被提升至國(guó)家戰(zhàn)略高度，并設(shè)定了時(shí)間表和路線圖，但是無(wú)人駕駛技術(shù)還需要不斷完善，尤其要確保其安全性。億歐預(yù)測(cè)，未來(lái)，科技公司同汽車廠商的關(guān)系將會(huì)進(jìn)一步融合，更多的科技公司和車企會(huì)加入進(jìn)來(lái)，這本來(lái)就是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。