如今各行各業(yè)的產(chǎn)品都在不斷的更新之中,而汽車(chē)也有短期一改款，長(zhǎng)期一換代的情況。但最近，消費(fèi)者的關(guān)心重點(diǎn)似乎不在車(chē)的使用性能上,更多的則是在汽車(chē)?yán)锏呐渲米兓＝裉?，我們就一起看一?016年汽車(chē)在配置上都有哪些新變化。

奔馳幾何多光束大燈

“幾何多光束”大燈是在2016年剛上市的奔馳E級(jí)身上;2016年上市的新一代奔馳E級(jí)除了對(duì)軸距進(jìn)行加長(zhǎng)外，還有不少新科技的配置，而這個(gè)“幾何多光束”大燈便是其中值得一提的新科技。

按照奔馳的說(shuō)法，這個(gè)“幾何多光束”大燈的配置是有84顆可獨(dú)立調(diào)節(jié)的LED組成，在駕駛時(shí)時(shí)，測(cè)量會(huì)以每秒100次的頻率掃描前方的路況。如果前方有車(chē)輛出現(xiàn)時(shí)，LED大燈會(huì)部分關(guān)閉工作，以免影響其他車(chē)輛的行車(chē)安全。當(dāng)路過(guò)指示牌時(shí)，車(chē)輛會(huì)識(shí)別出指示牌的反光，減弱指示牌的眩光。在惡劣的天氣駕駛時(shí)，車(chē)輛一樣會(huì)關(guān)閉部分LED燈組，以減弱路面的眩光影響。

奔馳的這一新科技配置，讓車(chē)燈不止于簡(jiǎn)單的照亮前路，它已經(jīng)是完全電子化、可自動(dòng)控制的大燈，它與傳統(tǒng)意義上的“自動(dòng)大燈”是有著本質(zhì)區(qū)別的。

凱迪拉克：流媒體后視鏡

流媒體后視鏡這個(gè)配置是凱迪拉克CT6宣傳中的一個(gè)亮點(diǎn)，其主要工作原理就是通過(guò)車(chē)尾的廣角攝像頭，將車(chē)后方的情況以影像的形式展現(xiàn)在中央后視鏡的位置。這樣就無(wú)需再去更換那些“凸面鏡”、防眩光后視鏡了，因?yàn)榱髅襟w后視鏡的視角更全面且防眩光。

此外考慮到攝像頭在夜間的成像問(wèn)題，凱迪拉克還增設(shè)了NightVision的鷹眼紅外夜視系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)可以捕捉80米內(nèi)的紅外熱源信號(hào)。如果不喜歡也沒(méi)關(guān)系，關(guān)了它就是一個(gè)普通的中央后視鏡。

關(guān)于流媒體后視鏡，不管車(chē)內(nèi)的中央后視鏡、車(chē)外倒后鏡，其實(shí)它早就已經(jīng)出現(xiàn)了，不過(guò)當(dāng)時(shí)更多是在概念車(chē)的配置上，相當(dāng)于還不具備全面普及的技術(shù)條件。

榮威：YunOSAuto

智能車(chē)載互聯(lián)這個(gè)概念聽(tīng)得不少，但YunOSAuto是能讓你真切的感受互聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)中的價(jià)值的。從車(chē)門(mén)鎖、空調(diào)、天窗、影音娛樂(lè)、行車(chē)記錄儀到智能導(dǎo)航、車(chē)輛行駛狀況，你能想到或不能想到的汽車(chē)功能，都在RX5上被互聯(lián)網(wǎng)賦予了全新的體驗(yàn)形式。它不是簡(jiǎn)單的把控制單元借由互聯(lián)網(wǎng)嫁接到其他終端(手機(jī)等)，YunOSAuto還會(huì)針對(duì)每個(gè)車(chē)主的行為數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)用戶(hù)的習(xí)慣進(jìn)行系統(tǒng)上的升級(jí)改進(jìn)。這意味著，將來(lái)每輛車(chē)?yán)锒伎赡軙?huì)有一位專(zhuān)屬的“管家”，它雖然看不見(jiàn)、摸不著，但它卻在照料著你的汽車(chē)與生活。

在榮威RX5的車(chē)款中，搭載YunOSAuto系統(tǒng)的車(chē)型最低價(jià)格僅為14.88萬(wàn)元，這讓YunOSAuto顯得更親民、更接地氣。過(guò)去的一年里，中國(guó)品牌的成長(zhǎng)大家是有目共睹的，其在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的市場(chǎng)占比已經(jīng)超過(guò)了德系、日系、韓系、美系、法系等車(chē)企，向著名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)邁進(jìn)。

特斯拉：AutoPilot自動(dòng)駕駛

在“自動(dòng)駕駛”的輿論風(fēng)暴下，自動(dòng)駕駛的元兇其實(shí)就是特斯拉的Autopilot。人們喜歡將汽車(chē)中的自動(dòng)駕駛歸結(jié)為“幾個(gè)傳感器加個(gè)攝像頭”，但這樣的理解有些過(guò)于表面，傳感器和攝像頭只是通過(guò)模擬人的感官來(lái)獲得信息，更重要的是對(duì)信息的判斷與處理。并且，特斯拉上的這些傳感器已經(jīng)超越了人類(lèi)感官的極限，加上NvidaTitanGPU和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)駕駛距離日常的生活真的并非想象的那么遙遠(yuǎn)。