由于管理層調整、戰(zhàn)略存疑、創(chuàng)業(yè)公司大批涌現，加之競爭對手積極招募技術專家，谷歌汽車項目過去一年損失了大批人才。但除此之外，薪水過高也是導致人才流失的重要原因。

該項目的早期員工享受了一套不同尋常的薪酬制度，可以根據項目價值獲得高額薪水。知情人士透露，到2015年末，其中一些老員工已經不再面臨職業(yè)安全問題，因而可以更加開放地接受其他工作機會。

知情人士稱，去年12月，谷歌汽車業(yè)務重組為獨立的Waymo公司，同時對薪酬制度進行調整，代之以更加統(tǒng)一的薪酬結構，使得所有員工享受同等待遇。不過，由于最初的項目花費過高，迫使其母公司Alphabet的一位高管去年不得不將此作為費用高企的重要原因。

 Alphabet發(fā)言人拒絕對此置評。

由于該公司希望將無人駕駛汽車項目變成一家真正的企業(yè)，加之新涌現的對手展開大舉招聘，很多人才便因為薪酬問題選擇離職。此事凸顯出Alphabet從數字廣告巨頭轉型為多元化科技公司的過程中面臨的挑戰(zhàn)，因為不同的事業(yè)部需要對人才展開不同的激勵。包括醫(yī)療健康部門Verily在內的其他新業(yè)務也使用了不同的薪酬制度，但都沒有像汽車項目那樣產生巨額工資費用。

這種怪異的制度始于2010年，谷歌此前不久剛剛推出第一輛無人駕駛汽車。當時的目的是為了將員工的命運與項目表現連為一體，而不必受制于谷歌廣告業(yè)務。除了現金工資外，一些員工還能獲得獎金和股權，并將其保留在一個特殊實體內。經過幾年之后，谷歌在這筆獎勵上增加一個乘數，然后將其中的部分或全部資金支付給員工。具體的乘數取決于該部門的周期性估值。

目前尚不清楚谷歌汽車項目使用的具體指標。但到2015年，該項目取得了長足進展：總測試里程超過100萬英里，包括豐田和特斯拉在內的汽車公司也宣布開發(fā)自己的無人駕駛汽車系統(tǒng)，分析師也預計，這項技術將改變整個汽車行業(yè)。

知情人士透露，薪資乘數在2015年末大幅擴大，有些員工甚至因此獲得數百萬美元薪水。其中一個團隊成員的乘數達到16，而對應的基數則是積累了四年的獎金和股權。

這種做法的部分問題在于，在達到關鍵的節(jié)點后，即便最終的項目目標——通過商業(yè)服務面向公眾提供全自動駕駛汽車——還有好幾年才能達到，但員工薪水卻會像滾雪球一樣越滾越大。

目前還不清楚Alphabet因此支付的薪資成本具體有多高，但該公司CFO魯斯·珀拉特(Ruth Porat)曾經在2016年初的分析師電話會議上討論過這一問題。

珀拉特表示，該公司2015年第四財季運營費用增長14%，達到66億美元，“主要受到研發(fā)費用的驅動，尤其是幾年前成立的‘其他賭注’的項目達到關鍵節(jié)點。”雖然珀拉特并未披露具體情況，但知情人士表示，他的這番評論指的正是汽車項目薪酬。

從谷歌汽車項目離職的員工在2016年大幅增加。知情人士透露，有的是因為對項目進展速度感到困惑，有的是對新負責人約翰·克拉夫西克(John Krafcik)心存疑慮，還有的人則是希望創(chuàng)辦自己的無人駕駛汽車公司。巨額薪酬加劇了離職潮，因為該公司已經難以通過財務手段挽留許多團隊成員。

該項目前負責人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)于去年8月離職，目前任職于一家創(chuàng)業(yè)公司。還有一些早期項目成員離職創(chuàng)辦了無人駕駛卡車公司Otto，并很快被Uber收購。谷歌前汽車業(yè)務高管布萊恩·賽爾斯基(Bryan Salesky)創(chuàng)辦了Argo AI，并在上周五獲得福特10億美元的注資。

厄姆森和賽爾斯基并未對此置評。而該項目創(chuàng)始人兼薪酬系統(tǒng)設計人塞巴斯蒂安·特倫(SebasTIan Thrun)也未作出回應。

珀拉特在2016年初的電話會議上表示，今后將針對“其他賭注”采取不同的激勵措施。“目的是實現更有野心的項目，我們希望通過一整套框架確保資源合理分配。”她說。(樵夫)

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