新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括四大類(lèi)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車(chē)等。非常規(guī)的車(chē)用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

每年全國(guó)“兩會(huì)”期間，新能源汽車(chē)都是行業(yè)的熱門(mén)話題。特別是在空氣污染和能源緊缺日益嚴(yán)重的大環(huán)境下，發(fā)展新能源汽車(chē)已是大勢(shì)所趨。作為全國(guó)政協(xié)委員，漢能控股集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官李河君提出五項(xiàng)提案，建議鼓勵(lì)支持太陽(yáng)能汽車(chē)研發(fā)應(yīng)用，搶占全球新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)制高點(diǎn)。

李河君認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)于我國(guó)有著重大的戰(zhàn)略意義。“習(xí)總書(shū)記曾明確指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。而太陽(yáng)能汽車(chē)是面向未來(lái)的新能源汽車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用形式，建議國(guó)家給予大力扶持。”李河君在提案中建議，應(yīng)盡快將太陽(yáng)能汽車(chē)納入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理體系。同時(shí)通過(guò)先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)制造項(xiàng)目給予專(zhuān)項(xiàng)支持;參考純電動(dòng)汽車(chē)鋰電池補(bǔ)貼方案對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度不小于鋰電池補(bǔ)貼方案。

在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)兩年居世界第一。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛。雖然2016年12月新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)超過(guò)預(yù)期，呈現(xiàn)出類(lèi)似2015年最后兩月爆發(fā)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，繁榮背后有隱憂。“這主要受2016年補(bǔ)貼政策年底到期的影響，促使消費(fèi)者透支消費(fèi)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰指出。

在今年年初舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2017)上，有很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2020年補(bǔ)貼政策取消后，能擺脫“補(bǔ)貼病”、真正在各方面對(duì)燃油車(chē)擁有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企才有前途。

類(lèi)似的擔(dān)憂并非毫無(wú)來(lái)由。對(duì)于一般電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，以每行駛10公里需要耗費(fèi)1度電來(lái)計(jì)算，每年行駛2萬(wàn)公里需要的電費(fèi)約為2389元～3608元。相關(guān)資料顯示，市場(chǎng)常見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)充滿電大約需要5～6個(gè)小時(shí)，每輛車(chē)每年充電約67次，因此每年至少要占用多達(dá)335個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。此外，由于充電樁短缺等問(wèn)題，某些地方的電動(dòng)車(chē)用戶還需要付出更多等待時(shí)間。與更加方便快捷的燃油車(chē)相比，“充電難”無(wú)疑是電動(dòng)汽車(chē)用戶體驗(yàn)最深刻的痛點(diǎn)。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》規(guī)定，新能源汽車(chē)是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)。然而在電池技術(shù)、城市充電樁建設(shè)等問(wèn)題前景仍未明朗的今天，有業(yè)內(nèi)人士提出，探索太陽(yáng)能電池在汽車(chē)上的應(yīng)用有望使新能源汽車(chē)更加便捷、高效和節(jié)能。

2016年，一度被視為“純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)跑者”的特斯拉正式收購(gòu)美國(guó)太陽(yáng)能公司SolarCity，探索太陽(yáng)能與電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)合應(yīng)用。在身兼特斯拉CEO和SolarCity董事會(huì)主席的埃隆·馬斯克眼中，這筆交易將大大增強(qiáng)特斯拉對(duì)無(wú)碳能源市場(chǎng)的掌控力。

與此同時(shí)，在新能源方面有足夠技術(shù)儲(chǔ)備的世界各大汽車(chē)廠商，也紛紛開(kāi)始探索太陽(yáng)能在汽車(chē)上的量產(chǎn)化應(yīng)用。2014年，福特公司推出Ford C-max Energi太陽(yáng)能概念車(chē)。2015年，奧迪推出Audi e-tronquattro concept純電動(dòng)版本的豪華運(yùn)動(dòng)SUV，配置太陽(yáng)能車(chē)頂。而在新款普銳斯插電版混動(dòng)車(chē)型中，一塊最大輸出功率達(dá)180W的太陽(yáng)能電池板成為最大亮點(diǎn)，可直接將太陽(yáng)能發(fā)電量用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

與傳統(tǒng)燃油車(chē)和其他新能源電動(dòng)車(chē)相比，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)不僅可以完全免去車(chē)輛的油耗花費(fèi)，還能大幅降低充電時(shí)間成本及費(fèi)用。李河君表示，一旦在外觀、車(chē)身重量和實(shí)用性上取得突破性進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益更為突出的太陽(yáng)能汽車(chē)一定會(huì)受到消費(fèi)者的熱捧。

對(duì)于希望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域“彎道超車(chē)”的自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，是慌不擇路地推出不太成熟的純電動(dòng)車(chē)型，還是在更具前瞻性的領(lǐng)域上多下一點(diǎn)功夫，考驗(yàn)的是車(chē)企對(duì)于未來(lái)趨勢(shì)的判斷，以及對(duì)于自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的考慮。而被坊間質(zhì)疑商業(yè)化量產(chǎn)可行性的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，其實(shí)并非天方夜譚。

實(shí)際上，我國(guó)企業(yè)已擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效柔性砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)，可生產(chǎn)世界上最薄、最輕、轉(zhuǎn)化效率最高的柔性薄膜電池芯片。漢能已成功開(kāi)發(fā)了4款全太陽(yáng)能動(dòng)力動(dòng)態(tài)樣車(chē)。李河君委員告訴記者：“漢能的砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率已達(dá)31.6%，單結(jié)電池轉(zhuǎn)化率達(dá)28.8%，且正在以每年平均1%的速度提升;砷化鎵電池產(chǎn)品還兼具形狀可塑、壽命長(zhǎng)以及可修復(fù)等特性。得益于獨(dú)特的設(shè)備及工藝，漢能可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用并不斷降低成本。”

自2014年新能源汽車(chē)普及以來(lái)，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為每年全國(guó)各地兩會(huì)當(dāng)仁不讓的焦點(diǎn)。漢能控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在“開(kāi)放、合作、共贏”等原則的指引下，漢能將與汽車(chē)價(jià)值鏈各合作伙伴開(kāi)展合作，盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地和量產(chǎn)上市。“為了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)動(dòng)力更加清潔化，應(yīng)通過(guò)相關(guān)政策引導(dǎo)企業(yè)以‘清潔了多少’作為提升新能源汽車(chē)效能的主要方向，從而真正實(shí)現(xiàn)清潔化可持續(xù)發(fā)展。”