2017年全國兩會期間，吉利汽車董事長李書福說了兩件事情：不帶“朝秦暮楚”的馬來西亞寶騰汽車玩了;到2020年，吉利汽車90%的銷售為新能源汽車。

前者未起丁點波瀾，后者卻被業(yè)界認(rèn)為放衛(wèi)星，并有諸多爭議。當(dāng)然，這一爭議并非始于李書福，在2015年吉利汽車發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”之時，質(zhì)疑之聲即撲面而來。李書福的此次發(fā)聲，僅是將輿論爭論再拉至頂峰。

90%的新能源汽車銷量是什么概念?相當(dāng)于180萬輛車，吉利汽車2017年銷售目標(biāo)的1.8倍，全球2016年新能源車銷售的1.8倍，是特斯拉2020年計劃銷量的3.6倍。

如果再加上現(xiàn)時的背景：國家的新能源補貼在逐漸退坡、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套進(jìn)程緩慢且漏洞百出、各家競品紛相涌現(xiàn)等，李書福能下好這盤棋嗎?

在過去一年中，吉利汽車股價上漲了近4倍，汽車銷量增長了50%，但似乎這并不能成為低調(diào)的李書福樂觀的理由。

在過去10年中，同樣的故事在中國汽車業(yè)已此起彼伏上演：王傳福曾說2015年做到中國NO.1，魏建軍說哈弗SUV要做到地球第一，賈躍亭說樂視汽車將顛覆行業(yè)，黃修源說游俠電動車將趕超特斯拉!

到了今天，有的人如王傳?；貧w了低調(diào)，依然高調(diào)的已然一地雞毛。

幾近是不可能完成的任務(wù)

早在2015年11月，吉利就宣布實行“藍(lán)色吉利行動”，2020年90%的銷量為新能源汽車。即200萬輛的銷量，對應(yīng)180萬輛新能源汽車。

作為中國民企造車的代表，吉利在2016年交出一份不錯的成績單：76.6萬輛。吉利同時對2017年的目標(biāo)交底：100萬輛，增長30.5%。

如果依照此復(fù)合增長速度，吉利確實可在2020年達(dá)到200萬輛汽車的銷量。但問題在于，此前吉利的增速是呈現(xiàn)一種波浪式增長，有漲有跌，譬如2014年吉利銷售42.5萬輛，相比2013年下降22.5%，由此導(dǎo)致未來四年能否實現(xiàn)30%的年均增長打上重重的問號。

而實現(xiàn)2020年180萬輛新能源汽車的目標(biāo)就顯得更加“浮夸”了。2016年吉利的新能源乘用車銷量不過區(qū)區(qū)的4.92萬輛，如果吉利新能源汽車全部為乘用車，那么這就意味著要在4年內(nèi)增長近36.6倍。

如果作個橫向?qū)Ρ龋?016年中國新能源汽車的銷量僅為為50.7萬輛，而全球銷量不到100萬輛。180萬輛放在2016年，超過1.8個地球的需求量，吉利是要把新能源汽車賣到火星上嗎?

細(xì)分而言，按照吉利的說法，90%的180萬輛新能源汽車并不全是嚴(yán)格意義上的新能源汽車，其中35%為純電動車，65%為插電式混動與油電混合動力汽車。吉利把油電混合動力汽車也稱為新能源汽車，而油電混合動力汽車一般稱之為節(jié)能車，并不能獲得政策的大額補貼。

如果65%中有一半即32.5%為插電式混動，加上35%的純電動車，那么按照規(guī)劃，吉利2020年嚴(yán)格意義上的新能源汽車將達(dá)121.5萬輛，依然超過2016年整個地球的需求。

早在2007年，吉利就雄心壯志地提出到2015年實現(xiàn)100萬輛的目標(biāo)，不過事實證明吉利放了一顆衛(wèi)星，現(xiàn)在90%的這個數(shù)據(jù)，會不會是一顆更大的衛(wèi)星?

吉利的一位高管向智通財經(jīng)解釋，能否實現(xiàn)2020年90%的銷量來自新能源汽車，主要取決于消費習(xí)慣、基礎(chǔ)設(shè)施以及政策的落實情況等因素。

中國車企大躍進(jìn)，提出高目標(biāo)的不僅僅是吉利汽車。

根據(jù)智通財經(jīng)的統(tǒng)計，僅北汽、上汽、東風(fēng)、長安四家，2020年規(guī)劃的目標(biāo)就總共高達(dá)215萬輛，超過200萬輛的整體規(guī)劃，是市場太小還是大佬們野心太大?

此外，奇瑞汽車、廣汽集團(tuán)(12.92， -0.38， -2.86%)在2015年就透露，新能源汽車2020年目標(biāo)為20萬輛。而作為中國新能源車銷量第一名的比亞迪(44.75， -0.65， -1.43%)，2016年新能源乘用車銷售就超過10萬輛，國內(nèi)市場份額超30%，相信其2020年的目標(biāo)不會低于奇瑞和廣汽，甚至有可能超過60萬輛。

一汽、長城等一線車商也提出了自己新能源車的宏偉規(guī)劃，前者“十三五”期間預(yù)計投放19款新能源車產(chǎn)品，后者300億布局新能源車及智能化項目。

加上其他互聯(lián)網(wǎng)+汽車的如樂視汽車、中興、蔚來汽車、高德汽車、車和家、和諧富騰以及董明珠銀隆等的參戰(zhàn)。按照各大車企、新興車企新能源汽車規(guī)劃的產(chǎn)量，到2020年估計達(dá)600萬輛。

問題在于，根據(jù)國家的規(guī)劃，2020年中國新能源車的產(chǎn)銷才200萬輛，亦即是說，各家的規(guī)劃加總，是國家目標(biāo)的3倍之多。

而實際上，2020年能否實現(xiàn)200萬輛新能源汽車的產(chǎn)銷，業(yè)內(nèi)人士也是眾說紛紜。

更為嚴(yán)重的是，隨著補貼退坡、技術(shù)門檻提高、嚴(yán)查“騙補”，新能源車所依靠的政策大樹正在倒下。

2015年新能源車銷量33.1萬輛，同比增漲340%，2016年增速下滑到53%。2017年1月份，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，同比分別下降69%和74%。

而銷量的下跌，無疑和“騙補”、新能源車推廣目錄重申以及技術(shù)門檻提高、補貼大幅退坡等密切相關(guān)。隨著2020年政策補貼的完全退出，新能源汽車或會喪失目前的吸引力。