據(jù)外媒(VentureBeat)報(bào)道，自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。從谷歌、特斯拉等科技巨頭到豐田、福特、沃爾沃等絕大多數(shù)汽車(chē)廠商紛紛斥資數(shù)十億美元搶占市場(chǎng)先機(jī)。本月早些時(shí)候，蘋(píng)果成為第30家獲準(zhǔn)在加州上路測(cè)試的公司。據(jù)悉亞馬遜也專門(mén)組建了團(tuán)隊(duì)來(lái)研究如何充分把握即將到來(lái)的革命。而谷歌Waymo已經(jīng)開(kāi)始在鳳凰城上街“拉客”。

自動(dòng)駕駛之路道長(zhǎng)且阻。去年12月，Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在上路后不到幾小時(shí)就被抓到闖紅燈。去年一輛高速行駛的特斯拉誤將前方卡車(chē)識(shí)別為路牌，導(dǎo)致司機(jī)在隨后的車(chē)禍中當(dāng)場(chǎng)喪生。

“我不認(rèn)為完善的自動(dòng)駕駛會(huì)這么快到來(lái)。”美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席克里斯托弗·哈特(Christopher Hart)最近表示。“世上沒(méi)有軟件設(shè)計(jì)師聰明到能預(yù)測(cè)所有潛在情況……跑上街頭的狗、跑過(guò)街頭的行人、騎單車(chē)的人、交警還有修路工。”

難道未來(lái)多少年人們還得老老實(shí)實(shí)依賴人類司機(jī)嗎?或許事情應(yīng)該從兩方面著手，除了不斷提高汽車(chē)智能，我們還可以為自動(dòng)駕駛建設(shè)免除人類行為干擾的專用車(chē)道。

設(shè)想如下：在配備智能傳感器和道路標(biāo)識(shí)的高速路上使用護(hù)欄劃分出一條專用車(chē)道，僅開(kāi)放給那些配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛行駛。在出入口設(shè)立電子收費(fèi)站控制車(chē)流。

高速行駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)前后相連組成車(chē)隊(duì)。汽車(chē)通過(guò)車(chē)載無(wú)線點(diǎn)和高速公路傳感器接入同一網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)路況和障礙信息全體共享。

如此一來(lái)車(chē)輛可節(jié)省燃料(只有車(chē)隊(duì)領(lǐng)頭車(chē)會(huì)面對(duì)頂頭風(fēng))，而人類司機(jī)和乘客盡可以放松休息。

實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想所需要的技術(shù)都已實(shí)現(xiàn)。允許車(chē)輛彼此之間以及與周邊基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行通信的協(xié)議(V2V和V2I)不久將成為所有新車(chē)的標(biāo)配。而類似Wi-Fi的WaVe技術(shù)也將很快應(yīng)用到交通信號(hào)燈、停車(chē)標(biāo)志和道路施工標(biāo)識(shí)中，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施之間的雙向通信。

車(chē)輛組隊(duì)行駛的想法也并不新鮮。三輛奔馳卡車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在自動(dòng)駕駛狀態(tài)組隊(duì)行駛375英里，前不久瑞典卡車(chē)廠商Scania宣布在新加坡部署自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。

科技公司往往無(wú)視監(jiān)管的陳規(guī)舊則，他們習(xí)慣快速更新迭代，在必要時(shí)則會(huì)推動(dòng)立法前進(jìn)(正如Uber所擅長(zhǎng)的)。不過(guò)“快速行動(dòng)，打破陳規(guī)”(move fast and break things)這種口號(hào)還是更適合社交媒體APP這類虛擬產(chǎn)品，現(xiàn)實(shí)世界中的人命肉身還是穩(wěn)妥些好。

真實(shí)的道路情況包含各種變量，自動(dòng)駕駛技術(shù)的智能程度直接關(guān)乎其應(yīng)用范圍。系統(tǒng)最好能好能具備高度適應(yīng)性，而非只能處理預(yù)設(shè)情景。

今日無(wú)人車(chē)的智能水平無(wú)法處理未來(lái)城市道路和不可預(yù)測(cè)的人類行為。但是專用車(chē)道可以在技術(shù)完善之前解決應(yīng)用難題。

這會(huì)花多少錢(qián)?不妨與收費(fèi)公路進(jìn)行比較：根據(jù)復(fù)雜程度和長(zhǎng)度，新建收費(fèi)公路的花費(fèi)在幾億到幾十億美元不等，通常都是公私聯(lián)合出資。

這些錢(qián)看起來(lái)很多，但若考慮到自動(dòng)駕駛應(yīng)用帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)回饋，這筆投入是值得的。德州大學(xué)工程師估計(jì)部署自動(dòng)駕駛將給美國(guó)帶來(lái)1.2萬(wàn)億的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。既然英特爾這些公司不惜花費(fèi)153億美元來(lái)?yè)屄?lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先地位，聯(lián)邦和地方政府也可以花一點(diǎn)錢(qián)來(lái)建設(shè)未來(lái)交通。

如果特朗普總統(tǒng)履行其撥款1萬(wàn)億美元改善基礎(chǔ)設(shè)施的承諾，預(yù)算就更不成問(wèn)題了。