據外媒報道，日產印尼汽車公司(PT. Nissan Motor Indonesia，NMI)在2017年GIIAS車展推出了首款搭載e-POWER動力總成系統的Note車型。

在“日產智能出行(Nissan Intelligent Mobility)”框架下，該款創(chuàng)新型新驅動系統是日產電氣化戰(zhàn)略中的一個重要里程碑。e-POWER引用了日產LEAF的電動車技術，而LEAF車型是日產史上最暢銷車型，其銷量已超過27.7萬輛。

與LEAF的配置不同，搭載e-POWER的Note車型新增了一臺汽油機，必要時可為高輸出車載電池充電，其無需配置外部充電器，卻能提供與LEAF同等水平的高輸出。

NMI總裁Eiichi Koito表示：“e-POWER是一項面向新興市場電氣化的創(chuàng)新型方案，其僅采用一款高輸出蓄電池，為車輪提供驅動力。車輛運行時較為靜謐，擁有強大的動力扭矩，還具備某些電動車才擁有的優(yōu)良特性。最為重要的時，用戶無需擔憂電池的充電問題。”

e-POWER技術簡介

e-POWER系統可提供純電機驅動，這意味著車輪驅動將完全源自于電機，其動力將通過高輸出蓄電池向e-POWER系統內的緊湊型動力總成傳輸動力。據稱，該動力總成由汽油機、發(fā)電機、逆變器及電機組成。

在普通混動系統中，通常會采用低輸出電機并搭配汽油機，在電池電量較低(或高速行駛)時可為車輪提供驅動力。然而，在e-POWER系統內，汽油發(fā)動機與車輪無關聯，僅被用于為電池充電。不同于純電動車，e-POWER動力源來自于發(fā)動機及電池。該系統結構通常需要采用較大的電機及電池，因為電機僅僅是用于驅動車輪的直接動力源，使得汽車行業(yè)難以在緊湊型轎車上安裝該系統。

然而，日產已最大限度地實現車輛減重并研發(fā)更多電機控制方法，還對能源管理進行了優(yōu)化。因此，e-POWER所采用的電池比日產LEAF車型的電池小，但其提供的駕駛體驗與純電動車相同。

e-POWER的優(yōu)點

e-POWER幾乎能立刻傳輸較大的扭矩，提升驅動響應，進而使車輛加速變得更為順暢。

NMI研發(fā)部總經理Masayuki Ohsugi表示：“e-POWER運行時，車輛比較安靜，類似純電動車。由于e-POWER對發(fā)動機的依賴性相對較小，其燃油經濟性可媲美業(yè)內領先的普通混動車，在環(huán)鎮(zhèn)通勤方面表現特別出色。”

Ohsugi表示：“在減速時，發(fā)動機停止運行，再生能量將被用于為車輛充電，直至車輛徹底停止，在整個減速過程中，并不會耗費電能。”

e-POWER系統可僅憑加速踏板實現加速、減速至停車等操作。駕駛員踩下加速踏板后，車輛就會加速。當駕駛員松開駕駛踏板后，車輛會隨之減速。在交通擁堵地段，該技術將極大地減少駕駛員在加速踏板及制動踏板間的頻繁切換，降低駕駛員的疲勞度。

Koito總結道：“日產致力于電驅動動力總成的，可適應全球各大市場的不同需求。e-POWER就是一款按需定制的產品方案，可能非常適合印尼這一新興市場的需求。”