最近在這個號稱是「全球自動駕駛正規(guī)軍名單」的加州自動駕駛測試許可牌照名單上又多了一家電子巨頭——Samsung 三星，它也是這份名單的第 39 名。

這是既蘋果之后，準備在自動駕駛領域嶄露頭角的另一家名義上的智能手機公司，而在今年五月，根據「韓國先驅報」，三星剛剛獲得韓國國土交通部批準，在韓國的公路上測試自動駕駛汽車。

其實早在 2015 年初剛剛開始傳言蘋果開始自己的電動汽車計劃「Titan」項目時，同年，三星內部也開始創(chuàng)建一個新的團隊來研發(fā)自動駕駛的汽車技術，而他們最初的計劃是考慮開發(fā)自己的芯片和傳感器來實現自動駕駛，該部門將重點關注組件而不是整車。

而讓我們疑惑的是，包括今年五月的在韓國的自動駕駛上路測試，三星打造的是一輛基于在現代汽車上自動駕駛系統(tǒng)。因為三星擁有近 20% 的「雷諾三星汽車」的股權，它屬于雷諾 - 日產聯(lián)盟旗下，而這也是全球第四大汽車制造聯(lián)盟。三星卻并沒有使用「自家」的產品，這寓意何為?

當然，你沒聽錯，也沒看錯，上圖就是 2011 年上市的「雷諾三星汽車」，所以與蘋果、大疆這種電子科技產品巨頭入局自動相比，三星和汽車的淵源遠不于此。

「神秘的」三星汽車?

雷諾三星汽車原名三星汽車，由時任三星集團會長的李健熙在 1994 年成立，1995 年注冊成立。

李健熙最早入局汽車的原意，是他認為汽車工業(yè)是多種工業(yè)的成果集結，成立汽車部門有助于三星集團旗下子公司(如：三星電力、三星電子)之間的合作，同時他也認為汽車行業(yè)將是眾多行業(yè)中的「頂峰」。

他最初試圖以收購的形式入局汽車制造，希望收購起亞汽車，但因為競爭和法律的限制最終沒能收購，起亞汽車最終被現代汽車「奪走」。

于是李健熙決定創(chuàng)建一個新的汽車制造商，三星汽車(也稱為 SMI)，但好景不長，SMI 剛剛開始運作后不久，亞洲金融危機爆發(fā)。三星集團不得不出售一些子業(yè)務和其他非核心子公司，于是三星汽車也成為了這個名單中的一員。

原本可能會被現代汽車收購，但因為當時三星集團與現代集團之間的企業(yè)政治和沖突導致交易破滅。1998 年 12 月三星集團與法國汽車制造商雷諾汽車開始談判，之后到 2000 年 9 月，雷諾以 5.6 億美元收購了 70%的股權。

于是收購后，雷諾將三星汽車公司更名為雷諾三星汽車(RSM)。也正是那一年，公司的銷售開始有所改善，在釜山制造的第一款車成功的應用在當時出租車車隊(SM5)，也許現在你去韓國也能看到很多的出租車都是三星汽車。而這還有一個插曲，收購后一直沒有換標志也是因為韓國這個民族對本國的產品有著極度的癡迷，所以借著「國內品牌」的優(yōu)勢，還一直在保持著不錯的本土銷售。

在隨后的幾年中，公司推出了新的車型 SM3、SM7 等等。而作為雷諾集團的一部分，雷諾三星也基本成為出口導向的制造商，但直到 2015 年之后，雷諾三星的徽章完全由雷諾所取代，所以三星汽車也已經淡出人們視野。

三星的汽車供應鏈帝國

直到最近電動汽車引發(fā)的這一波「新造車」運動，包括自動駕駛的興起，讓我們看到了未來出行將要帶來的下一波巨大變革。于是我們無不把目光都聚焦在這些大公司的身上，無論是將要變革的汽車公司，還是準備新入局的互聯(lián)網公司。

所以關注蘋果從開始造車計劃到放棄，轉而打造自動駕駛系統(tǒng)，我們不如看看它的老對手三星，它反而和汽車的淵源更久，甚至還曾跌倒在這上面，而這一次三星會把握住這個反擊的機會嗎?雖然沒有看到三星準備再次啟動造車的蛛絲馬跡。

但我們卻看到了三星在供應鏈端的成熟布局，無論是自家的旗下的三星 SDI，它是生產用于 IT、汽車、ESS(Energy storage system)的二次電池和半導體、顯示器、太陽能等材料的尖端材料企業(yè)，也是在動力電池領域也是赫赫有名的主流電池供應商。2004 年它還計劃 5 年內分階段投資約 6 億美元，與中國安慶環(huán)新集團、西安高科集團共同合作在西安高新區(qū)建設中國最大規(guī)模汽車動力電池生產基地。

同樣，三星集團旗下的三星電子已經投資了 Quanergy 和 TetraVue 這樣的研發(fā)下一代激光雷達的企業(yè)。

所以即便看來三星在現在好像「入局」非常晚，但如果哪一天有三星從自動駕駛轉而有要打造電動汽車的傳聞的話，也許這更令人信服。原因之一還是當年三星集團會長的那句話「汽車工業(yè)是多種工業(yè)的成果集結，成立汽車部門有助于三星集團旗下子公司之間的合作」，另一個原因也許是當時遇到了一個「錯」的時間，但可能現在才是真正需要變革的那個「對」的時代。