最近在這個(gè)號(hào)稱是「全球自動(dòng)駕駛正規(guī)軍名單」的加州自動(dòng)駕駛測(cè)試許可牌照名單上又多了一家電子巨頭——Samsung 三星，它也是這份名單的第 39 名。

這是既蘋果之后，準(zhǔn)備在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域嶄露頭角的另一家名義上的智能手機(jī)公司，而在今年五月，根據(jù)「韓國(guó)先驅(qū)報(bào)」，三星剛剛獲得韓國(guó)國(guó)土交通部批準(zhǔn)，在韓國(guó)的公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。

其實(shí)早在 2015 年初剛剛開始傳言蘋果開始自己的電動(dòng)汽車計(jì)劃「Titan」項(xiàng)目時(shí)，同年，三星內(nèi)部也開始創(chuàng)建一個(gè)新的團(tuán)隊(duì)來研發(fā)自動(dòng)駕駛的汽車技術(shù)，而他們最初的計(jì)劃是考慮開發(fā)自己的芯片和傳感器來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，該部門將重點(diǎn)關(guān)注組件而不是整車。

而讓我們疑惑的是，包括今年五月的在韓國(guó)的自動(dòng)駕駛上路測(cè)試，三星打造的是一輛基于在現(xiàn)代汽車上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。因?yàn)槿菗碛薪?20% 的「雷諾三星汽車」的股權(quán)，它屬于雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟旗下，而這也是全球第四大汽車制造聯(lián)盟。三星卻并沒有使用「自家」的產(chǎn)品，這寓意何為?

當(dāng)然，你沒聽錯(cuò)，也沒看錯(cuò)，上圖就是 2011 年上市的「雷諾三星汽車」，所以與蘋果、大疆這種電子科技產(chǎn)品巨頭入局自動(dòng)相比，三星和汽車的淵源遠(yuǎn)不于此。

「神秘的」三星汽車?

雷諾三星汽車原名三星汽車，由時(shí)任三星集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)的李健熙在 1994 年成立，1995 年注冊(cè)成立。

李健熙最早入局汽車的原意，是他認(rèn)為汽車工業(yè)是多種工業(yè)的成果集結(jié)，成立汽車部門有助于三星集團(tuán)旗下子公司(如：三星電力、三星電子)之間的合作，同時(shí)他也認(rèn)為汽車行業(yè)將是眾多行業(yè)中的「頂峰」。

他最初試圖以收購(gòu)的形式入局汽車制造，希望收購(gòu)起亞汽車，但因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)和法律的限制最終沒能收購(gòu)，起亞汽車最終被現(xiàn)代汽車「奪走」。

于是李健熙決定創(chuàng)建一個(gè)新的汽車制造商，三星汽車(也稱為 SMI)，但好景不長(zhǎng)，SMI 剛剛開始運(yùn)作后不久，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)。三星集團(tuán)不得不出售一些子業(yè)務(wù)和其他非核心子公司，于是三星汽車也成為了這個(gè)名單中的一員。

原本可能會(huì)被現(xiàn)代汽車收購(gòu)，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)三星集團(tuán)與現(xiàn)代集團(tuán)之間的企業(yè)政治和沖突導(dǎo)致交易破滅。1998 年 12 月三星集團(tuán)與法國(guó)汽車制造商雷諾汽車開始談判，之后到 2000 年 9 月，雷諾以 5.6 億美元收購(gòu)了 70%的股權(quán)。

于是收購(gòu)后，雷諾將三星汽車公司更名為雷諾三星汽車(RSM)。也正是那一年，公司的銷售開始有所改善，在釜山制造的第一款車成功的應(yīng)用在當(dāng)時(shí)出租車車隊(duì)(SM5)，也許現(xiàn)在你去韓國(guó)也能看到很多的出租車都是三星汽車。而這還有一個(gè)插曲，收購(gòu)后一直沒有換標(biāo)志也是因?yàn)轫n國(guó)這個(gè)民族對(duì)本國(guó)的產(chǎn)品有著極度的癡迷，所以借著「國(guó)內(nèi)品牌」的優(yōu)勢(shì)，還一直在保持著不錯(cuò)的本土銷售。

在隨后的幾年中，公司推出了新的車型 SM3、SM7 等等。而作為雷諾集團(tuán)的一部分，雷諾三星也基本成為出口導(dǎo)向的制造商，但直到 2015 年之后，雷諾三星的徽章完全由雷諾所取代，所以三星汽車也已經(jīng)淡出人們視野。

三星的汽車供應(yīng)鏈帝國(guó)

直到最近電動(dòng)汽車引發(fā)的這一波「新造車」運(yùn)動(dòng)，包括自動(dòng)駕駛的興起，讓我們看到了未來出行將要帶來的下一波巨大變革。于是我們無(wú)不把目光都聚焦在這些大公司的身上，無(wú)論是將要變革的汽車公司，還是準(zhǔn)備新入局的互聯(lián)網(wǎng)公司。

所以關(guān)注蘋果從開始造車計(jì)劃到放棄，轉(zhuǎn)而打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我們不如看看它的老對(duì)手三星，它反而和汽車的淵源更久，甚至還曾跌倒在這上面，而這一次三星會(huì)把握住這個(gè)反擊的機(jī)會(huì)嗎?雖然沒有看到三星準(zhǔn)備再次啟動(dòng)造車的蛛絲馬跡。

但我們卻看到了三星在供應(yīng)鏈端的成熟布局，無(wú)論是自家的旗下的三星 SDI，它是生產(chǎn)用于 IT、汽車、ESS(Energy storage system)的二次電池和半導(dǎo)體、顯示器、太陽(yáng)能等材料的尖端材料企業(yè)，也是在動(dòng)力電池領(lǐng)域也是赫赫有名的主流電池供應(yīng)商。2004 年它還計(jì)劃 5 年內(nèi)分階段投資約 6 億美元，與中國(guó)安慶環(huán)新集團(tuán)、西安高科集團(tuán)共同合作在西安高新區(qū)建設(shè)中國(guó)最大規(guī)模汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

同樣，三星集團(tuán)旗下的三星電子已經(jīng)投資了 Quanergy 和 TetraVue 這樣的研發(fā)下一代激光雷達(dá)的企業(yè)。

所以即便看來三星在現(xiàn)在好像「入局」非常晚，但如果哪一天有三星從自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)而有要打造電動(dòng)汽車的傳聞的話，也許這更令人信服。原因之一還是當(dāng)年三星集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)的那句話「汽車工業(yè)是多種工業(yè)的成果集結(jié)，成立汽車部門有助于三星集團(tuán)旗下子公司之間的合作」，另一個(gè)原因也許是當(dāng)時(shí)遇到了一個(gè)「錯(cuò)」的時(shí)間，但可能現(xiàn)在才是真正需要變革的那個(gè)「對(duì)」的時(shí)代。