英媒稱，日本豐田汽車重新推動(dòng)燃料電池汽車，希望其在電動(dòng)汽車大行其道的未來(lái)?yè)?dān)負(fù)起重要作用。豐田已經(jīng)在氫能源電池技術(shù)上大舉投入，但該技術(shù)被特斯拉創(chuàng)始人馬斯克嘲笑為“非常不靠譜”。

據(jù)路透社東京10月26日?qǐng)?bào)道，但豐田認(rèn)為，要完全取代汽油汽車，純電力電池汽車——比如特斯拉的Model X，還有豐田的氫能源汽車Mirai，這兩種技術(shù)缺一不可。

豐田汽車會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志在東京汽車展之前告訴本社：“我們并不認(rèn)為電動(dòng)汽車和氫燃料汽車之間是零和的關(guān)系。我們絕不會(huì)放棄氫燃料汽車技術(shù)。”

被稱為混合動(dòng)力汽車“普銳斯”之父的內(nèi)山田竹志表述，豐田并不反對(duì)電動(dòng)汽車，而且對(duì)全固態(tài)鋰離子電池技術(shù)進(jìn)行大舉投資，以使電池更耐用。

但豐田也看到氫能源汽車的一些優(yōu)勢(shì)，這種汽車由燃料電池產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)。

充電時(shí)間長(zhǎng)是電動(dòng)汽車面臨的一大主要問(wèn)題，有些情況下最長(zhǎng)達(dá)18個(gè)小時(shí)。此外，由于車企加入更多電池來(lái)提高行車距離，該問(wèn)題被放大。

快充技術(shù)有助于解決該問(wèn)題。但豐田Mirai研發(fā)總工程師田中義和稱，對(duì)于生活繁忙的許多普通車主而言，等待30至40分鐘還是太長(zhǎng)了。

他及其他工程師表示，更糟的是，過(guò)于頻繁的使用快充，會(huì)嚴(yán)重縮短電池壽命。

雖然氫燃料電池汽車加氫只需不到五分鐘，但該技術(shù)成本高昂且加氫站缺乏，這也是豐田正在致力解決的問(wèn)題。

該公司已在日本與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及能源企業(yè)進(jìn)行合作，來(lái)建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)。與其合作的企業(yè)包括日產(chǎn)汽車、本田汽車等，目前日本總共有91個(gè)加氫站。

田中義和還希望大大延長(zhǎng)這款汽車的續(xù)航里程，以彌補(bǔ)燃料補(bǔ)給站匱乏的不足。

盡管還處在概念階段，但田中義和希望將Mirai汽車的“實(shí)際續(xù)航里程”從當(dāng)前的350至400公里提升至500公里左右。燃料電池車的實(shí)際里程通常會(huì)降至“標(biāo)注”里程的65%至70%。Mirai的標(biāo)注里程是650公里。