Hannah是西雅圖設(shè)計(jì)工作室Teague的概念作品。它是一個(gè)未來感的自動(dòng)駕駛車，可容納六個(gè)孩子。通過車上的通訊系統(tǒng)，家長可以監(jiān)控孩子的行為。如果孩子們真的在車?yán)锎蚣埽琀annah還能自動(dòng)轉(zhuǎn)到醫(yī)院。

Teague的設(shè)計(jì)師認(rèn)為，雖然自動(dòng)駕駛校車的想法比較有爭議，但是，通過這個(gè)概念，他們想要證明一件事情：如果家長們放心讓孩子乘坐自動(dòng)駕駛汽車，那么，自動(dòng)駕駛技術(shù)就真正成熟了。今年5月，皮尤研究中心曾做過一份研究。調(diào)查者中，39%的人對(duì)無人駕駛充滿熱情，而53%的人則表達(dá)了擔(dān)憂的態(tài)度。可見，自動(dòng)駕駛?cè)匀粺o法讓人放心。“未來，如果你能將兒童帶入自動(dòng)駕駛世界，大眾對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的信任就會(huì)增加。”Teague的首席品牌策略師Devin Liddell對(duì) Wired網(wǎng)站說。

在采用新技術(shù)方面，校車常常是步伐最為緩慢的。“通常來說，新技術(shù)首先在家用汽車上出現(xiàn)，然后，大概五年后，它會(huì)出現(xiàn)在商用車上面，”汽車部件生產(chǎn)商Bendix Commercial的Fred Andersky說，“至于校車，大概要等到十年以后了。”以空氣碟式剎車和穩(wěn)定控制系統(tǒng)為例，卡車早在10年前就用上了這些技術(shù)，而校車只是最近幾年才用上。

原因是多方面的。從設(shè)計(jì)上看，校車更為重視安全，而且乘客也受到法律的特別保護(hù)。不過，另一個(gè)重要原因是資金問題。“并不是說新技術(shù)貴的離譜，而是因?yàn)椋趯W(xué)區(qū)建設(shè)方面，你要使用納稅人的錢，”Andersky說，“人們會(huì)說，我們沒有看到什么交通事故啊，為什么要在技術(shù)上多花錢?

根據(jù)政府的數(shù)據(jù)，搭乘校車時(shí)，最危險(xiǎn)的時(shí)刻是上車或者下車。因此，Hannah會(huì)把孩子直接送到家門口，不讓他們?cè)俅┰浇值懒?。Teague的設(shè)計(jì)師說，由于Hannah體型較小，它可以不經(jīng)過傳統(tǒng)的公交站，而且，它可以更方便、更快速地穿梭于學(xué)校與家庭之間。在工作室的設(shè)想下，Hannah還能進(jìn)行面部辨識(shí)，只接納應(yīng)該上車的孩子。另外，由于校車使用頻率較低，Hannah還能在空閑時(shí)間運(yùn)送亞馬遜的快遞。

“校車行業(yè)可以看看我們這個(gè)概念，”Liddell說，“最初，他們或許會(huì)反對(duì)這種做法。但是，在今后的10年，或者15年里，校車會(huì)變成什么樣子呢?”因此，雖然Teague工作室并不會(huì)去制造Hannah，但它提出了一個(gè)有趣的問題，激發(fā)人們思考自動(dòng)駕駛汽車的更多細(xì)節(jié)。