長(zhǎng)期以來(lái)，自動(dòng)駕駛研發(fā)人員一直面臨著一個(gè)兩難的抉擇：當(dāng)一輛無(wú)人車在路上疾馳時(shí)，一個(gè)孩子為了撿球突然沖到馬路中間。此刻，你會(huì)選擇撞向孩子，還是選擇冒著極高的風(fēng)險(xiǎn)切換到快車道?撞孩子顯然不可取，但貿(mào)然切車道的后果則是可能與后方高速行駛的車輛相撞，害死自己和快車道車輛中的駕駛者。

當(dāng)其他汽車制造商們對(duì)于這樣一個(gè)道德難題避而不談時(shí)，梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統(tǒng)經(jīng)理Christoph Von Hugo卻在巴黎車展上直接回答記者：“奔馳未來(lái)Level 4和Level 5的自動(dòng)駕駛汽車程序會(huì)選擇保護(hù)車上的乘員而非其他的人或物。”

“在確定可以避免一個(gè)人死亡的情況下，保護(hù)他就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的優(yōu)先選項(xiàng)。而這個(gè)‘人’指的即是車上的乘客。”Von Hugo解釋道。兩難的境地中，這家德國(guó)老牌主機(jī)廠毅然選擇了讓自動(dòng)駕駛汽車撞向行人。由此，我們可以管窺該公司整體戰(zhàn)略：在這漫長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛過(guò)渡期中，奔馳看起來(lái)要比想象中更加激進(jìn)。

自動(dòng)駕駛“雙核”戰(zhàn)略

據(jù)奔馳銷售總監(jiān)Britta Seeger透露，到2020年，奔馳大部分車型將能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。具體而言，具備L3自動(dòng)駕駛功能的汽車，將在搭載有二級(jí)自動(dòng)駕駛的S級(jí)改款之后推出。而未來(lái)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛時(shí)，奔馳也將會(huì)采用激光雷達(dá)的方案。

從攝像頭、毫米波雷達(dá)等成熟的低成本常規(guī)傳感器一路走向激光雷達(dá)的過(guò)程中，奔馳正小步快跑，不斷為現(xiàn)有量產(chǎn)車提供選裝包，“漸進(jìn)式”地實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品自動(dòng)駕駛功能的迭代。

在產(chǎn)品逐步進(jìn)階的同時(shí)，奔馳將觸手伸向了B端，布局移動(dòng)出行，為自動(dòng)駕駛2B服務(wù)提前進(jìn)行布局?；蛟S是迫于百年老廠轉(zhuǎn)型的壓力，奔馳決心采取自動(dòng)駕駛“雙核”戰(zhàn)略，把車輛的“私人使用”和“租賃共享”視作兩個(gè)不同的戰(zhàn)略分支，試圖以此展現(xiàn)一種跨越式的角色轉(zhuǎn)換。

其實(shí)在自動(dòng)駕駛這件事兒上，146歲的奔馳擁有著絕對(duì)超前的眼光。早在上世紀(jì)八九十年代，這家企業(yè)便擁有了一個(gè)早期自動(dòng)駕駛項(xiàng)目——普羅米修斯，這個(gè)名字同時(shí)象征著人類對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的開(kāi)端。彼時(shí)，奔馳便開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試，在車輛自動(dòng)加速、剎車、轉(zhuǎn)向等過(guò)程中保障行車安全。此后，自動(dòng)駕駛改裝版的奔馳W140 S級(jí)已經(jīng)可以做到在路測(cè)中，識(shí)別其他車輛及車道線，并能在最高時(shí)速185km以內(nèi)實(shí)現(xiàn)超車。

雖然該項(xiàng)目在持續(xù)了八年后告了一段落，但這無(wú)疑為奔馳在后續(xù)獨(dú)立啟動(dòng)的一系列自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸成熟，該公司開(kāi)始在量產(chǎn)車上動(dòng)起了“手腳”。2007年，奔馳向部分車型中投放了盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)(Blind Spot Assist)。隨后又于2010年將其升級(jí)為主動(dòng)盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)(Active Blind Spot Assist)，同時(shí)能與車道保持輔助系統(tǒng)(Lane Keeping Assist)達(dá)到互補(bǔ)。

按奔馳目前的規(guī)劃，自動(dòng)駕駛會(huì)分為4個(gè)等級(jí)逐漸實(shí)現(xiàn)：第一步，實(shí)現(xiàn)的道路擁堵環(huán)境下的低速自動(dòng)駕駛;第二步，實(shí)現(xiàn)低速停車場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛;第三步，實(shí)現(xiàn)封閉高速路況下的自動(dòng)駕駛;第四步，在封閉高速路段之外也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

奔馳無(wú)人車的“代表作”

為全力推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)計(jì)劃，奔馳選擇向英偉達(dá)張開(kāi)懷抱，雙方已經(jīng)合作了三年有余。按計(jì)劃，二者聯(lián)合推出搭載英偉達(dá)AI技術(shù)的類似Co-Pilot主動(dòng)安全技術(shù)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車最快將在2018年面世。該技術(shù)是類似Co-Pilot的主動(dòng)安全系統(tǒng)。

此外，該公司還將與奧托立夫開(kāi)展合作，為新款奔馳S級(jí)轎車提供主動(dòng)安全裝置，預(yù)計(jì)于2017年下半年投放市場(chǎng)。

(奔馳全新E級(jí)車型)

2016年初，3輛奔馳E級(jí)車獲得了內(nèi)華達(dá)州發(fā)放的全球首張自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)乘用車牌照，象征著其有能力實(shí)現(xiàn)100%的自動(dòng)駕駛，這也讓這家老牌主機(jī)廠在隨后的CES上風(fēng)光無(wú)限。全新奔馳E級(jí)車搭載了最新的互聯(lián)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)以及遙控泊車技術(shù)。作為奔馳DRIVE PILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)的一部分，該車型的主動(dòng)變道輔助系統(tǒng)(Active Lane Change Assist)可以利用雷達(dá)和攝像頭協(xié)助駕駛員完成車道變更。

此外，作為全球首家將全集成V2X解決方案應(yīng)用于量產(chǎn)車型的汽車廠商，奔馳為E級(jí)配備了Car to X智能云端交互系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車行駛過(guò)程中與其他車輛的遠(yuǎn)距離信息交流，以一種及時(shí)且有效的方式為駕駛者分析路況。據(jù)稱，在時(shí)速低于100km的情況下，該車型可以完全避免事故的發(fā)生。

瞄準(zhǔn)未來(lái)城市出行

然而，隨著全自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)逐漸迫近，場(chǎng)內(nèi)的各方玩家也達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：消費(fèi)者正日趨淡化“汽車所有權(quán)”的概念，出行運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛車輛為用戶提供出行服務(wù)將成為主流。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士也曾公開(kāi)表示：“‘智能互聯(lián)’、‘自動(dòng)駕駛’、‘共享出行’、‘電力驅(qū)動(dòng)’這四個(gè)維度將成為奔馳產(chǎn)品打造的主要驅(qū)動(dòng)力。”

(奔馳EQ電動(dòng)車)

另一頭，同屬德系三駕馬車之一的寶馬同樣瞄準(zhǔn)了未來(lái)城市出行市場(chǎng)。其下屬的iNext品牌將于2021年正式推出，并計(jì)劃搭載L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。面對(duì)這位老對(duì)手，奔馳也隨即宣布要另創(chuàng)電動(dòng)車品牌Generation EQ，官方表示：“EQ電動(dòng)車平臺(tái)將于2020年底前投入使用，第一輛量產(chǎn)車也將在隨后推出。”

鑒于其卡在了2020年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士推測(cè)EQ電動(dòng)車平臺(tái)必將具備“自動(dòng)駕駛”元素，且極有可能會(huì)直奔高度自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛級(jí)別。事實(shí)上，在不放棄以傳統(tǒng)手段銷售汽車的同時(shí)，奔馳選擇另外開(kāi)辟一條帶有自動(dòng)化基因的產(chǎn)品路線，這無(wú)疑是一種以商業(yè)為先的考量。

填補(bǔ)商用車市場(chǎng)

(奔馳自動(dòng)駕駛卡車)

而談及市場(chǎng)需求，隨著在線電商的興起，公路卡車運(yùn)輸也逐漸形成巨大缺口。對(duì)此，“汽車發(fā)明者”奔馳自然不會(huì)放過(guò)。2015年，該公司拿到了全球首塊頒發(fā)給自動(dòng)駕駛卡車的牌照。據(jù)報(bào)道，這塊車牌屬于一輛改裝版的“Freightliner Inspiration”車型，它可以完成長(zhǎng)途自動(dòng)駕駛運(yùn)輸工作。

雖然現(xiàn)階段的Freightliner Inspiration仍舊處于測(cè)試期，但其在該領(lǐng)域所帶來(lái)的革命性變革不言而喻。除了聚焦于研發(fā)歐洲下一代卡車之外，2016年奔馳又推出了世界上首款滿足市區(qū)公共交通需求的自動(dòng)駕駛大巴，該產(chǎn)品名為“Future Bus”，將搭載CityPilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等一系列新技術(shù)。

(奔馳自動(dòng)駕駛大巴“Future Bus”)

據(jù)了解，這輛無(wú)人駕駛大巴目前已在荷蘭阿姆斯特丹成功完成了20公里(約12.4英里)的行駛里程，創(chuàng)下了新的測(cè)試記錄。放眼全球，隨著短途無(wú)人駕駛大巴落地運(yùn)營(yíng)的啟動(dòng)，這款屬于奔馳的無(wú)人駕駛巴士有望成為未來(lái)城市公共交通的核心組成部分。

關(guān)于無(wú)人車的倫理問(wèn)題，業(yè)內(nèi)或許還要爭(zhēng)論許久。然而，隨著全球首輛無(wú)人駕駛汽車之爭(zhēng)的開(kāi)啟，奔馳不太樂(lè)意跟在新造車勢(shì)力這些“晚輩”后面亦步亦趨。與同行者相比，這家觸手越伸越廣的老牌巨頭似乎正用盡全身力氣去詮釋那句話——“未來(lái)會(huì)比你想象的更大膽”。