隨著汽車電氣化、智能化進程的加速，汽車科技在本次亞洲消費電子展(CES Asia 2018)上的搶盡了風頭，汽車廠家和汽車技術提供商數(shù)量更是達到了空前的82家，而無人駕駛技術更是成為展會的焦點。

百度Apollo 展出全線自動駕駛產(chǎn)品

此次亞洲CES展，百度Apollo與現(xiàn)代宣布將面向全球市場共建統(tǒng)一汽車平臺，將在自動駕駛領域深度合作。在展館外，百度搭建了一個200米的自動駕駛體驗場地，觀眾可以乘坐一輛搭載了Apollo Valet Parking系統(tǒng)的現(xiàn)代汽車體驗到L3和L4級的自動駕駛技術。

而在館內展臺，百度全面展示了可量產(chǎn)的自動駕駛商用方案，包括Apollo Pilot自動駕駛系統(tǒng)、ACU(Apollo Computing Unit)自動駕駛計算單元、Intelligent Map高精度地圖等量產(chǎn)產(chǎn)品，形成了完整的智能駕駛產(chǎn)品矩陣。

此外，百度與金龍客車合作的國內首款無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”，以及百度Apollo為新創(chuàng)公司新石器打造的無人駕駛物流車均在現(xiàn)場展出。

零跑汽車S01 可OTA升級L3無人駕駛

同樣在場外提供自動駕駛試乘體驗的還有零跑汽車，零跑汽車首款量產(chǎn)車型S01已達到L 2.5級別自動駕駛能力。在現(xiàn)場可以體驗到零跑S01的自動跟車、自動泊車功能，《電動大咖》也在現(xiàn)場體驗了這幾項功能，零跑S01都表現(xiàn)十分順利。

值得一提的是，2020年前，無需硬件改動，零跑全系車型通過OTA軟件即可升級到L3級別自動駕駛功能。

零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明在亞洲CES展介紹到：“2018年4月起，零跑汽車共派出40余輛自動駕駛路試車，全國范圍內開展包含國道、鄉(xiāng)村路、高速路、城市道路、隧道、橋梁、碎石路等真實路況測試，至今實測安全無事故里程數(shù)已經(jīng)超過50萬公里。”可以說自動駕駛將成為零跑S01的主要賣點。

凱迪拉克發(fā)布Super Cruise

首個量產(chǎn)智能駕駛技術落地中國

凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)在本次亞洲CES展正式發(fā)布，這意味著業(yè)內首個量產(chǎn)且可在高速公路上真正實現(xiàn)釋放雙手的智能駕駛技術正式在中國市場落地。

按照上汽通用去年發(fā)布的“車·聯(lián)·無限2025”戰(zhàn)略規(guī)劃，Super Cruise將會在不久之后率先裝備在國產(chǎn)凱迪拉克CT6車型上。

Super Cruise直譯就是“超級巡航”，和普通ACC自適應巡航系統(tǒng)不同的是，Super Cruise系統(tǒng)能夠進一步解放駕駛員的雙手。為了保證行車安全，Super Cruise增持了由攝像頭和紅外探頭組成的駕駛員注意力保持系統(tǒng)，當檢測到駕駛員的視線長時間偏離路面時，系統(tǒng)便會對駕駛者做出接管車輛的提示。

除此之外，高德地圖將為Super Cruise提供高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)和增強型GPS定位，通過深度本地化地圖數(shù)據(jù)驗證和系統(tǒng)增強設計保證安全駕駛和行車安全。

廣汽研究院 2020年推出L3級自動駕駛

本次亞洲CES展，廣汽研究院展出的第二代無人駕駛汽車祺跡WitStar Ⅱ也吸引了眾多觀眾體驗。目前祺跡WitStar Ⅱ已具備全天候全路況自主行駛能力，可通過360°數(shù)字攝像頭探測汽車周圍80米、前方150-200米的路況。

結合深度學習和人工智能技術，祺跡WitStar Ⅱ還能預警可能出現(xiàn)的危險，避免摩擦或碰撞，確保行人和周圍車輛安全。

現(xiàn)場工作人員告訴《電動大咖》“廣汽將于2020年推出L3級別自動駕駛汽車，重點解決高速路行駛、擁堵跟車、自動泊車等典型用車場景。”

奔馳L5級自動駕駛smart

面向共享出行市場

一位網(wǎng)友曾經(jīng)告訴《電動大咖》，他最喜歡在上海開他的smart，因為smart小巧的體型非常方便停車。而奔馳在本次亞洲CES展帶來的smart Vision EQ fortwo概念車將帶來更為方便的出行體驗，新車搭載了無需方向盤、無需加速踏板的L5全自動駕駛系統(tǒng)，并主要面向共享出行領域。

用戶通過智能手機的操作向車輛發(fā)出用車需求，汽車將會自動找到用戶，行駛至用戶所在的地點，然后載著用戶自動行駛至目的地。高度智能化的全自動駕駛模式以及共享用車模式，將對緩解交通擁堵，解決停車難等諸多交通問題起到重要的作用。

三菱EMIRAI4概念車 詮釋智能出行

三菱的自動駕駛汽車將使用太空衛(wèi)星“引路”的信號來掌握車輛位置，行駛誤差可縮小至數(shù)厘米，三菱工作人員表示將來力爭在自動駕駛領域加入中國市場。

在展會現(xiàn)場，三菱還提供了EMIRAI4概念車體驗，EMIRAI4智能出行概念車搭載新一代駕駛輔助技術，包括最新的人機界面技術，可使車內環(huán)境變得更安全及更舒適。EMIRAI4概念車同樣支持自動駕駛，能夠分析周圍車輛動作并作出反應，并支持在手動和自動駕駛模式間切換。

大陸汽車 第五代攝像頭助力自動駕駛

攝像頭、雷達等數(shù)據(jù)獲取設備可以說是自動駕駛系統(tǒng)的“眼睛”，百年汽車配套產(chǎn)品供應商大陸汽車展示了旗下?lián)碛?00萬像素分辨率和125度可視角度的第五代智能攝像頭——MFC 500，它最大的特點就是模塊化、可擴展以及互連性。

全新的智能攝像頭將為自動駕駛技術提供支持，更強的硬件性能能夠更早地探測到城市交通環(huán)境中的復雜路況，例如街道、行人、十字路口和交通信號燈的情況，從而調整行駛策略，做出反應，確保安全。

四維圖新 展示五大核心模塊

傳統(tǒng)的GPS定位精度只有3-7米，這種精度無法滿足自動駕駛技術全局路徑規(guī)劃的需求，高精度地圖對自動駕駛技術來說必不可少。在本次亞洲CES展，國內數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)及動態(tài)交通信息服務提供商四維圖新從服務型地圖產(chǎn)品、自動駕駛解決方案、芯片、智能車聯(lián)交互、位置大數(shù)據(jù)等核心業(yè)務模塊，全方位展示集團的最新成果。

在備受關注的自動駕駛方面，四維圖新展示了基于高精度地圖、高精度定位和芯片等核心業(yè)務的自動駕駛解決方案的最新研發(fā)進展，演示還包括智能地平線(NI-Horizon)，和首次與公眾見面的自動試駕仿真測試平臺以及智能感知系統(tǒng)Smart Collector。

德賽西威

老牌汽車電子企業(yè)發(fā)力自動駕駛

計算系統(tǒng)可以說是自動駕駛系統(tǒng)的“大腦”，在汽車電子領域深耕30余年的德賽西威，在設計、研發(fā)、制造等方面都積累了豐富的經(jīng)驗，自然不會錯過當下大火的自動駕駛技術。

德賽西威在本次亞洲CES展帶來了旗下智能駕駛系統(tǒng)，德賽西威工作人員表示：“目前德賽西威有300多人的團隊跟進自動駕駛技術，L2級自動駕駛系統(tǒng)將在今年下半實現(xiàn)量產(chǎn)。L3級自動駕駛技術正在研發(fā)之中，有望于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。此外， L4、L5級自動駕駛技術預計于2025年實現(xiàn)，但能否量產(chǎn)取決于整車廠規(guī)劃及相關政策。”

Roadstar.ai 已在中美兩國展開路試

無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)Roadstar.ai也展出了旗下純國產(chǎn)激光雷達L4自動駕駛解決方案“Aries·銳”，值得注意的是，創(chuàng)立剛剛一年的Roadstar.ai前不久完成1.28億美元的A輪融資。

Roadstar.ai重點展示了“Aries·銳”所搭載的異構多傳感器，包括多顆低線數(shù)LiDAR、攝像頭及毫米波雷達等。

Roadstar.ai提出了兩項關鍵技術：HeteroSync(異構多傳感器同步)和DeepFusion(數(shù)據(jù)深度融合)。多傳感器融合能夠將激光雷達、攝像頭以及毫米波雷達的8維數(shù)據(jù)進行融合，由此可以實現(xiàn)高精度地圖測繪，以及對視野范圍內物體和人進行有效識別。

《電動大咖》獲悉，Roadstar.ai已經(jīng)進行了一年的實際路測，已實現(xiàn)在美國加州平均一個月一次人工干預、國內高復雜城市路況環(huán)境下連續(xù)數(shù)小時無人工接管，新系統(tǒng)已經(jīng)基本能夠駕馭美國加州及國內城市復雜路況。

環(huán)宇智行 敢叫“TITAN”的都不簡單

環(huán)宇智行是一家專注于L4和L3無人駕駛解決方案的高科技公司,致力于面向未來的智能出行領域。本次亞洲CES展環(huán)宇智行帶來了旗下自動駕駛的最新成果，展示了旗下第三代TITAN自動駕駛控制器和L4級無人駕駛樣車。

第3代的TITAN 控制器，將所有的L4自動駕駛功能所需要的部件全部做到了一塊單板上，包括感知融合計算、高精定位、車輛控制、云端交互通信。

無人駕駛樣車采用的多傳感器融合解決方案，全車部署了2個40線激光雷達、1個16線激光雷達、1個單目相機、高精定位設備、V2V通信設備。其中，位于車輛后備箱的TITAN 2代控制器是整套無人駕駛系統(tǒng)的核心部件，可實現(xiàn)多場景下的無人駕駛。

寫在最后

汽車技術的進步與迭代不會像普通電子產(chǎn)品那樣迅速，通過此次亞洲CES展可以看出，L3級自動駕駛汽車的量產(chǎn)要等到2020年左右。同時，自動駕駛技術在中國也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，博郡汽車CEO黃希鳴曾指出，“我國的路況非常復雜，自動駕駛技術的研發(fā)不能照搬國際套路，一定要結合中國國情。”

令《電動大咖》欣慰的是，本次亞洲CES展上以百度為首的中國自動駕駛技術陣容并不比國外落后，甚至大有領先之勢，相信我國的自動駕駛技術必定會在未來的汽車市場大放異彩。