5月14日，深圳市交通運(yùn)輸委、市公安交警局、騰訊公司還有市交通中心通過簽訂四方智慧交通領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。騰訊公司作為測(cè)試主體符合道路測(cè)試的基本條件，具備道路測(cè)試的基本要求，準(zhǔn)予核發(fā)道路測(cè)試通知書并頒發(fā)臨時(shí)行駛車號(hào)牌。

作為此次唯一拿到深圳交管部門自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的公司，與該號(hào)牌對(duì)應(yīng)的騰訊自動(dòng)駕駛汽車可以在深圳市指定路段進(jìn)行道路測(cè)試，測(cè)試期間必須配備駕駛員和安全員。

不過，騰訊并不是中國(guó)第一家獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的企業(yè)。

在2018年4月12日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部三部委聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》前后，已有多地根據(jù)自身情況，相繼出臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)的相關(guān)細(xì)則，并且對(duì)申報(bào)牌照的公司展開測(cè)試，多家公司獲得路測(cè)牌照。

該試行規(guī)范提出，省、市政府相關(guān)主管部門可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，制定實(shí)施細(xì)則，具體組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試工作，表達(dá)了中央政府對(duì)此事的支持態(tài)度。(Source：中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部網(wǎng)站截圖)

上海市第一個(gè)吃螃蟹

3月1日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司(上汽集團(tuán))及上海蔚來汽車有限公司(蔚來汽車)拿到全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)資格，牌照發(fā)布方是上海市政府。這是在上海市經(jīng)濟(jì)信息化委、上海市公安局、上海市交通委出臺(tái)了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法(試行)》之后，獲得路測(cè)牌照的第一批企業(yè)。

上海市人民政府為上汽集團(tuán)和蔚來汽車頒發(fā)路測(cè)牌照(Source：中國(guó)汽車報(bào))

作為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，上海安亭汽車城早已針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛汽車開放了測(cè)試環(huán)境，只不過很長(zhǎng)時(shí)間以來政府都把測(cè)試區(qū)域限定在上海國(guó)際賽車場(chǎng)附近的“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)”里，直到3月1日開始推進(jìn)開放路試，面向上汽集團(tuán)、蔚來汽車等擁有路測(cè)牌照的公司，并嚴(yán)格規(guī)定了路試區(qū)域，以及審核流程、交通事故責(zé)任認(rèn)定與處理等規(guī)則。

與騰訊同一天獲得路測(cè)資格的還有寶馬，5月14日，上海市政府為寶馬頒發(fā)牌照，他也成為首家在中國(guó)獲得自動(dòng)駕駛路試許可牌照的外資整車制造商。

資深汽車專家賈新光在接受采訪時(shí)表示：

“如果在中國(guó)銷售自動(dòng)駕駛汽車，所售車輛必須在中國(guó)進(jìn)行過相關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試，未來其他國(guó)際汽車企業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車如想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也需走這個(gè)流程。”

浙江吉利控股集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在接受媒體采訪時(shí)也表示：

“中國(guó)擁有世界上最為龐大的汽車消費(fèi)群體，未來在中國(guó)市場(chǎng)銷售的自動(dòng)駕駛汽車，必須符合中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣及道路交通環(huán)境。”

北京、福建平潭和重慶相繼發(fā)牌

上海是建立自動(dòng)駕駛道路測(cè)試相關(guān)管理細(xì)則的第二個(gè)城市，北京市于2017年12月18日就已放開，但路測(cè)牌照卻遲遲未發(fā)放。2017年7月，百度公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏親自在北京五環(huán)主道路上測(cè)試了旗下的自動(dòng)駕駛汽車，吃到全國(guó)第一張罰單，這起事件引起廣泛爭(zhēng)議，也對(duì)中國(guó)建立自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)起到了推進(jìn)作用。

3月22日，北京市對(duì)外發(fā)放首批路測(cè)牌照，百度成為首家獲頒企業(yè)，拿到了 5 張 T3 號(hào)牌，成為第一家在北京市特定區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)駕駛開放測(cè)試的企業(yè)。五輛取得牌照的百度 Apollo 自動(dòng)駕駛汽車，當(dāng)天就在亦莊周邊的開放道路上進(jìn)行了公開路測(cè)——這次是合法的了。

3月30日，福建省平潭縣的平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)頒發(fā)了福建省首批自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，百度和金龍客車各拿下3張，二者合作打造的具備 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的“阿波龍”小巴將上路運(yùn)營(yíng)。福建成為繼上海和北京之后第三個(gè)頒發(fā)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的地區(qū)。

5月11日，清華大學(xué)自動(dòng)化系智能交通項(xiàng)目組研發(fā)的兩輛無人駕駛汽車，正式獲得福建平潭無人駕駛汽車測(cè)試基地頒發(fā)的路測(cè)牌照。這是清華大學(xué)獲得的第一批無人駕駛汽車路測(cè)牌照，也是國(guó)內(nèi)首例發(fā)放到高校的無人駕駛路測(cè)牌照。

4月12日，在三部委聯(lián)合印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》紅頭文件的到來之際，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)總監(jiān)陶吉在工信部發(fā)布會(huì)上表示，百度獲得重慶自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照。

4月18日，北汽福田、一汽、吉利、廣汽、東風(fēng)在“重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試”中，通過所有測(cè)試，取得重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理聯(lián)席工作小組頒發(fā)的商用車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。重慶本土車企長(zhǎng)安汽車則收獲兩張。較為特別的是，福田成為目前國(guó)內(nèi)唯一獲得此牌照的商用車企業(yè)，其自動(dòng)駕駛技術(shù)很多用于卡車上。

重慶自動(dòng)駕駛管理聯(lián)席小組相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為相關(guān)企業(yè)頒發(fā)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。(Source：鎂客網(wǎng))

4月25日，北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)尹穎表示，公司已經(jīng)拿到了北京市自動(dòng)駕駛的測(cè)試牌照。

4月25日，已獲得上海市路測(cè)牌照的蔚來汽車，又獲得了北京市的自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照。

車企、互聯(lián)網(wǎng)公司定位不同

從目前的數(shù)據(jù)來看，百度已經(jīng)獲得三個(gè)城市的路測(cè)資格，是最多的，蔚來汽車兩張牌照排名第二。從地域來看，開放路測(cè)主要集中在北京、上海、深圳、重慶和福建五大地區(qū)。而在創(chuàng)業(yè)公司越發(fā)青睞的廣州，自動(dòng)駕駛路測(cè)則面臨著諸多嚴(yán)格的限制。自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行(pony.ai)在接受iFanr采訪時(shí)透露他們目前在廣州南沙區(qū)進(jìn)行的自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)都會(huì)提前向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報(bào)備，所有路測(cè)都有一條固定的路線，也不會(huì)允許車輛高速行駛。

在定位上，各家公司各有不同。比如傳統(tǒng)汽車廠商都在努力生產(chǎn)自己品牌的自動(dòng)駕駛汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)公司則各有不同，百度在生產(chǎn)自己的無人駕駛汽車，騰訊明確定位于“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完整的軟件與服務(wù)提供商”，而滴滴則選擇與大眾成立合資公司。

說到滴滴，同樣是在5月14日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，滴滴出行已被允許在美國(guó)加利福尼亞州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，是第53家獲得加州自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試許可證的公司，路測(cè)將受到該州的汽車管理部門監(jiān)管。

(Source：Twitter @guidaautonoma)

在滴滴之前，一些中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)在更早的時(shí)候就走出了國(guó)門——景馳、圖森和小馬智行均于2017年在美國(guó)獲得了自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

中國(guó)車企不會(huì)因?yàn)?ldquo;Uber事件”而退縮

然而，與過去一個(gè)月中國(guó)大發(fā)路測(cè)牌照、自動(dòng)駕駛熱情持續(xù)高漲形成鮮明對(duì)比的是，美國(guó)Uber自動(dòng)駕駛路測(cè)撞死行人事件持續(xù)發(fā)酵，給自動(dòng)駕駛敲響警鐘，讓業(yè)內(nèi)重新審視自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全。

3月19日，Uber發(fā)生了首次自動(dòng)駕駛測(cè)試車撞人致死事件，這不僅讓該公司暫停無人駕駛路測(cè)工作，也給予了全球無人駕駛領(lǐng)域致命打擊(Source：abc新聞截圖)

中國(guó)企業(yè)會(huì)因此望而卻步嗎?小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在接受iFanr采訪時(shí)表示：

“我不認(rèn)為會(huì)有什么變化，中國(guó)會(huì)是自動(dòng)駕駛和新能源車的最大推動(dòng)者和受益者，各級(jí)政府會(huì)在今年繼續(xù)放開，但是對(duì)自動(dòng)駕駛公司的管理和指引因?yàn)檫@次安全事情會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，畢竟當(dāng)前絕大部分的自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車的安全問題事實(shí)上更多。不同地方的政策和執(zhí)行還在一個(gè)完善過程中吧，但是感覺中國(guó)更嚴(yán)謹(jǐn)。”

自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)者如何證明自動(dòng)駕駛汽車的安全性，是擺在所有自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)面前的第一個(gè)難題。如何在確保駕乘者及周圍其他道路使用者安全的前提下，又能夠同時(shí)鼓勵(lì)創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，則是各國(guó)政府在制定相關(guān)法律法規(guī)時(shí)面臨的共同挑戰(zhàn)。

從目前開放路測(cè)的城市所設(shè)置的申請(qǐng)路測(cè)牌照要求來看，對(duì)于測(cè)試企業(yè)、測(cè)試車輛、測(cè)試駕駛員等多方面，都提出了嚴(yán)格要求。

以北京為例，按照要求，所有申請(qǐng)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)牌照的自動(dòng)駕駛汽車，必須首先通過5000公里以上的封閉測(cè)試場(chǎng)日常訓(xùn)練和相應(yīng)等級(jí)的能力評(píng)估，并通過了車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)才能夠上路測(cè)試。測(cè)試駕駛員須通過不少于50小時(shí)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，能夠隨時(shí)接管自動(dòng)駕駛車輛。此外，上路前測(cè)試車輛須通過專家的評(píng)估論證，上路后測(cè)試車輛要安裝監(jiān)管設(shè)施并上傳數(shù)據(jù)，以確保自動(dòng)駕駛車輛隨時(shí)接受監(jiān)督。

目前，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)開辟了33條、共計(jì)105公里的首批開放測(cè)試道路，全部位于五環(huán)外。測(cè)試過程中發(fā)生任何違規(guī)行為，監(jiān)管機(jī)構(gòu)有權(quán)隨時(shí)收回牌照，取消車輛路測(cè)資格。一旦發(fā)生交通事故，如果主責(zé)在于自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛，也將收回牌照，取消路測(cè)資格。