埃隆·馬斯克最初承諾在2017年底前生產(chǎn)20萬輛Model 3。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，他計劃對工廠的機器人進(jìn)行史無前例的投資，并把生產(chǎn)線稱為「制造機器的機器」。然而，截至去年年底，特斯拉只生產(chǎn)了2700輛Model 3，到今年6月底，Model 3產(chǎn)量也僅有4.1萬輛。

更糟糕的是，特斯拉已經(jīng)負(fù)債100億美元，而且信用評級在3月份遭到信用評級公司穆迪(Moody’s Investors Service)下調(diào)。特斯拉平均每個季度要花掉10億美元，超過了過去一年的凈得。

今年4月，馬斯克親自接管了Model 3的制造工程，經(jīng)常直接在工廠的睡椅上過夜。直到7月1月，這位6月在股東大會上差點流淚的CEO才逃出自己口中的「生產(chǎn)地獄」，宣布特斯拉實現(xiàn)了周產(chǎn)5000輛Model 3的里程碑。

在一篇題為《Model 3是埃隆·馬斯克的地獄：它最終能讓特斯拉成為真正的汽車公司嗎?》的彭博社報道中，作者為我們揭示了特斯拉如何一步步走入了如今的「生產(chǎn)地獄」之中。

在實現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model 3之前

馬斯克的過度樂觀和特斯拉過于依賴自動化的流程，是主要的原因。

2015年年初，馬斯克召集他手下的12名頂尖工程師，包括電池、設(shè)計、底盤、內(nèi)飾、車身、傳動系統(tǒng)、安全以及熱力學(xué)領(lǐng)域的專家，開會討論Model 3到底應(yīng)該是一款什么樣的車。他們要求這款車價格親民，續(xù)航里程至少200英里......

可時間并不樂觀，特斯拉計劃在2017年中銷售這款車型，也就是說，馬斯克手下頂尖的工程師們僅有兩年半的時間完成從設(shè)計、測試和量產(chǎn)的所有流程，對比而言，傳統(tǒng)汽車的制造周期需要五年。加上前面提到的種種苛刻標(biāo)準(zhǔn)，Model 3項目挑戰(zhàn)巨大。在汽車行業(yè)，豐田往往被視為是生產(chǎn)能力最強的汽車制造商，一輛新車需要大約30個工時。而特斯拉即便用上了工廠里的所有機器人，它在每輛車上耗費的時長也是豐田的三倍之多。

馬斯克無視過去50年汽車制造豐富經(jīng)驗的勇氣，一定程度上來自于買家們的強烈反饋。特斯拉在2016年3月公開發(fā)布Model 3一周前，員工們開始打賭，賭有多少潛在買家會支付1000美元的可退還訂金預(yù)訂Model 3。當(dāng)時，最樂觀的預(yù)期是20萬輛，但實際預(yù)訂量是預(yù)期的兩倍。在這之前，特斯拉曾表示要在2020年生產(chǎn)50萬輛，但在面對如此強勁的需求后，馬斯克宣布2018年就要達(dá)到這一目標(biāo)。

馬斯克指派設(shè)計Model 3的工程師開發(fā)制造工藝，比如發(fā)明一種不需要工人操作，僅需一步就可以把汽車排在一起的設(shè)備，盡可能實現(xiàn)汽車組裝的自動化。特斯拉還同時收購了德國Grohmann Engineering和美國Perbix這兩家自動化公司。特斯拉稱，Model 3生產(chǎn)線的自動化讓工廠更安全，但當(dāng)機器人需要分解后移走的時候，工人們的工作量也沒有減輕，有些工人每天工作16個小時，特斯拉有時免費提供紅牛飲料。

在今年六月初的股東大會上，馬斯克表示他已經(jīng)要求員工建立第三條總裝配線。一周后，馬斯克在Twitter上展示了一個在弗里蒙特工廠外的「簡陋」生產(chǎn)帳篷，沒有機器人系統(tǒng)，沒有固定壁，以至于有人譏諷：「除了在戰(zhàn)區(qū)維修汽車的軍人，我覺得沒人見過這樣的設(shè)施?！?/p>

特斯拉暫時從過度依賴的自動化流程恢復(fù)為人工制造，馬斯克稱，「許多有關(guān)自動化的期望都起到了反作用。所有的機器人都被關(guān)閉了，并被恢復(fù)為人工站，因為機器人一直在出錯?！?/p>

彭博社在相關(guān)報道中指出，如果馬斯克能夠在Model 3上取得成功，他將會顛覆一個規(guī)模達(dá)萬億美元的行業(yè)，在削減碳排放上所做的工作要超過地球上的任何人。

40%關(guān)稅下，特斯拉在中國建廠非常必要

馬斯克堅信，零排放汽車的市場將空前巨大。而中國政府越來越注重改善空氣質(zhì)量和減少尾氣排放，鼓勵電動汽車的生產(chǎn)和銷售，向汽車廠商提供補貼。這對特斯拉的成本控制很有利。

在過去幾個月陸續(xù)出臺的一系列政策中，中國取消或放寬了汽車企業(yè)和許多金融服務(wù)集團(tuán)的外資持股上限，還允許外國汽車制造商在中國全資擁有自己的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，而不再需要找到本土合資伙伴。7月10日，特斯拉與上海政府達(dá)成協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠(Gigafactory 3)。

這兩個月，特斯拉幾款車型在中國的定價經(jīng)歷了一次大起大落。5月，進(jìn)口車關(guān)稅降低政策公布兩小時后，特斯拉宣布降價，幅度從4萬到9萬元不等。然而受隨即而來的貿(mào)易戰(zhàn)影響，7月6日起美國生產(chǎn)的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率從15%上漲至40%，特斯拉Model X的頂配版本售價暴漲25萬。

在上海建廠，特斯拉就能本地生產(chǎn)，免去關(guān)稅，減低運輸成本，并讓公司接近中國龐大的汽車供應(yīng)鏈。特斯拉表示，預(yù)計新廠將在兩年后完工，并在完工兩、三年后達(dá)到每年50萬輛汽車的最高年產(chǎn)量。

除了在上海建廠，特斯拉全球副總裁任宇翔本月12日宣布，特斯拉(北京)科技創(chuàng)新中心已設(shè)立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設(shè)備及信息技術(shù)的研究、開發(fā)等。

馬斯克在造訪中國之前接受過外媒采訪，他表示，「過去一年非常艱難，但是我預(yù)感接下來的一年將非常美好?！顾f，現(xiàn)在還有一只腳仍陷地獄，但慶幸的是，一個月內(nèi)就能拔出這只腳了，預(yù)計在三個月內(nèi)，周產(chǎn)5000輛Model 3將非常輕松。