特斯拉希望在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)有助于增加銷(xiāo)量，這說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。在與中國(guó)政府經(jīng)過(guò)多年談判后，這家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商于本月獲準(zhǔn)在上海建立生產(chǎn)中心。一旦完成，工廠每年將為許特斯拉增加50萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量。

第一批汽車(chē)應(yīng)該在五年內(nèi)開(kāi)始下線(xiàn)，但特斯拉必須克服一系列巨大的挑戰(zhàn)才能使其大膽的計(jì)劃取得成功。

特斯拉正在獨(dú)自行動(dòng)，能行嗎?

中國(guó)正在讓一家外國(guó)汽車(chē)制造商首次在沒(méi)有當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴的情況下獨(dú)立開(kāi)店。

獨(dú)自進(jìn)行意味著降低了特斯拉與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分享寶貴技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，但這可能會(huì)使中國(guó)嚴(yán)厲的法規(guī)面臨更大的挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)公司Sino Auto Insights的負(fù)責(zé)人涂樂(lè)表示，“特斯拉將需要在工廠建立之前，與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行商談。

特斯拉的目標(biāo)是在兩年內(nèi)建造工廠。涂樂(lè)說(shuō)，“看起來(lái)非常樂(lè)觀。”、

即使該公司獨(dú)資成立，如果工人離開(kāi)并加入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉的知識(shí)產(chǎn)權(quán)仍有可能最終落入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的手中。

“特斯拉不能保證核心技術(shù)不泄密，”夏威夷大學(xué)馬諾阿分校中國(guó)企業(yè)專(zhuān)家埃里克哈維特說(shuō)。他補(bǔ)充說(shuō)，特斯拉也可能很難找到足夠的技術(shù)工程師為其上海工廠配備人員。

特斯拉建廠的錢(qián)從哪來(lái)?

特斯拉尚未表示在上海建立生產(chǎn)中心的成本是多少，以及資金確切來(lái)源。內(nèi)華達(dá)州電動(dòng)汽車(chē)制造商Gigafactory，為生產(chǎn)鋰電池耗資數(shù)十億美元。特斯拉目前面臨資金緊張問(wèn)題，明年將有超過(guò)10億美元的債券到期。盡管特斯拉是汽車(chē)行業(yè)的中堅(jiān)力量，但它仍未開(kāi)始盈利。

信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪在3月份將特斯拉債務(wù)評(píng)級(jí)進(jìn)一步下調(diào)為垃圾債券，這可能會(huì)使公司未來(lái)籌集資金變得困難且成本更高。研究公司BMI的分析師Fabrice Gatwabuyege說(shuō)：“進(jìn)入債務(wù)市場(chǎng)為工廠籌集資金將是一個(gè)沒(méi)有吸引力的選擇。”

此外，馬斯克在Twitter上對(duì)分析師的攻擊也破壞了他在投資者中的聲譽(yù)。

特斯拉能否達(dá)到產(chǎn)量目標(biāo)?

如果特斯拉要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)其雄心壯志，首先需要證明它可以成為大眾汽車(chē)制造商。

該公司一直無(wú)法達(dá)到模型3的生產(chǎn)目標(biāo)，并且一直處于燒錢(qián)中，一些人懷疑特斯拉可能在中國(guó)也會(huì)遇到類(lèi)似問(wèn)題。

咨詢(xún)公司Cox Automotive的分析師Michelle Krebs說(shuō)：“除非它突然想出如何在加利福尼亞迅速擴(kuò)大產(chǎn)量，否則很難想象它在中國(guó)不會(huì)遇到同樣的挑戰(zhàn)。”

BMI的Gatwabuyege說(shuō)，特斯拉過(guò)于依賴(lài)自動(dòng)化和錯(cuò)誤判斷對(duì)電池技術(shù)的需求，它必須快速?gòu)浹a(bǔ)自己的缺陷。如果能夠做到這點(diǎn)，它可以在中國(guó)工廠實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量目標(biāo)，他補(bǔ)充道。