作為新勢(shì)力造車(chē)中的領(lǐng)跑者，蔚來(lái)已經(jīng)走在了前面。然而如今蔚來(lái)遇到的質(zhì)疑與爭(zhēng)議，并不比當(dāng)初的特斯拉少。

在量產(chǎn)車(chē)型開(kāi)始交付之后，李斌的心態(tài)發(fā)生了很大變化。昔日頗為高調(diào)的他，如今開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，無(wú)論是造車(chē)還是交付的預(yù)期，都應(yīng)該“保守一點(diǎn)”。

“現(xiàn)在都是教訓(xùn)。”蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在接受AutoMan記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，此前既定的量產(chǎn)車(chē)交付周期，“我們當(dāng)時(shí)覺(jué)得還是很靠譜的，但實(shí)際上還是比預(yù)期晚了一個(gè)月。”盡管對(duì)延遲提車(chē)的客戶(hù)實(shí)行了每日兩千蔚來(lái)積分(相當(dāng)于200元)的賠償，但在李斌看來(lái)，對(duì)于一個(gè)新創(chuàng)公司而言，這就是一個(gè)教訓(xùn)。

不過(guò)，不可否認(rèn)的是，在量產(chǎn)車(chē)型無(wú)法按期交付到用戶(hù)手中時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)用一種特別快的節(jié)奏作出調(diào)整，安撫客戶(hù)、實(shí)施賠償計(jì)劃，甚至調(diào)整量產(chǎn)進(jìn)度。而這，也正是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司的優(yōu)勢(shì)所在，即快速響應(yīng)機(jī)制。

事實(shí)上，這種快速還體現(xiàn)在蔚來(lái)汽車(chē)的各個(gè)方面。

8月5日，繼入駐中國(guó)第一高樓“上海中心”后，蔚來(lái)汽車(chē)的第八家體驗(yàn)中心NIO House落戶(hù)在了華南第一高樓“深圳平安金融中心”。

“我們肯定會(huì)在保證質(zhì)量的前提下，在我們的服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)都能夠支持的前提下，積極去滿(mǎn)足我們的用戶(hù)需求。”李斌說(shuō)道，目前蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)在55個(gè)城市完成首單交付，接下來(lái)，除了交付速度會(huì)提升外，包括換電站、移動(dòng)充電車(chē)以及城市中心的布局速度也會(huì)加快。

蔚來(lái)的商業(yè)邏輯

在城市地標(biāo)性建筑建設(shè)NIO House，即體驗(yàn)中心已經(jīng)成為蔚來(lái)汽車(chē)品牌基調(diào)，此前，上海太古匯，北京東方新天地、成都銀泰、杭州西湖湖畔以及等城市核心區(qū)域，都已成為了NIO House的“新地標(biāo)”。在蔚來(lái)汽車(chē)看來(lái)，在繁華地段設(shè)立的蔚來(lái)中心，可以塑造品牌形象和給用戶(hù)更好的體驗(yàn)。

NIO House不同于傳統(tǒng)的汽車(chē)4S店，而是蔚來(lái)汽車(chē)的用戶(hù)社區(qū)的線(xiàn)下體驗(yàn)中心，有七個(gè)功能模塊，包括汽車(chē)展廳、休息區(qū)域、圖書(shū)天地、兒童空間、咖啡廳、講堂區(qū)以及辦公區(qū)域。

蔚來(lái)用戶(hù)發(fā)展副總裁朱江表示，蔚來(lái)不只是一家汽車(chē)公司，其創(chuàng)新商業(yè)模式的核心在于建立“用戶(hù)社區(qū)”。 一輛車(chē)，一輛高性能智能化電動(dòng)車(chē)是社區(qū)連接的紐帶，但是社區(qū)需要更多的場(chǎng)景，更多的承載，蔚來(lái)中心就是蔚來(lái)社區(qū)線(xiàn)下的主要場(chǎng)所，線(xiàn)上則是蔚來(lái)汽車(chē)的APP。

據(jù)朱江透露，目前蔚來(lái)汽車(chē)APP總注冊(cè)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到50萬(wàn)人，日活用戶(hù)超過(guò)10萬(wàn)人以上。

在NIO House，沒(méi)想好買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)也可無(wú)需擔(dān)心，可盡情體驗(yàn)。“如果一個(gè)品牌能夠承載支持社區(qū)，社區(qū)里面志同道合的朋友都能獲得快樂(lè)，都能互相學(xué)習(xí)，共同成長(zhǎng)，我們覺(jué)得車(chē)賣(mài)得怎么樣是一個(gè)必然的結(jié)果。”朱江表示。

“你們可能不知道要在地標(biāo)建筑開(kāi)一個(gè)NIO House有多難，我認(rèn)為和拿一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)可能差不多難度。”李斌表示，但作為品牌向上的重要媒介，NIO House的存在對(duì)品牌是具有重要意義的。

正因如此，李斌認(rèn)為高昂的租金說(shuō)值得的。李斌強(qiáng)調(diào)，用于用戶(hù)服務(wù)的投資還將會(huì)繼續(xù)加大，未來(lái)或許會(huì)與研發(fā)投入不相上下。而這，也正是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司與傳統(tǒng)汽車(chē)制造公司最大的差別，即以用戶(hù)為導(dǎo)向的服務(wù)型汽車(chē)公司。

續(xù)航里程爭(zhēng)議是誤導(dǎo)

在最近一批ES8量產(chǎn)車(chē)型交付后，有媒體報(bào)道稱(chēng)，ES8高速實(shí)際里程與官方數(shù)據(jù)不符。

對(duì)此，李斌回應(yīng)稱(chēng)，經(jīng)過(guò)測(cè)試與證實(shí)，蔚來(lái)ES8的實(shí)際續(xù)航里程與蔚來(lái)里程計(jì)算器中的數(shù)據(jù)相差無(wú)幾。

據(jù)了解，蔚來(lái)是國(guó)內(nèi)唯一提供里程計(jì)算器的公司，美國(guó)品牌特斯拉也有，開(kāi)放了model S車(chē)型的里程查詢(xún)，但是并不顯著。而蔚來(lái)汽車(chē)的里程計(jì)算器，可輸入具體車(chē)速、是否開(kāi)空調(diào)、使用多少寸的輪轂等條件因素，從而計(jì)算出車(chē)輛的實(shí)際行駛里程。

例如，車(chē)速70km/h時(shí)，車(chē)外溫度30攝氏度，打開(kāi)空調(diào)，使用19英寸輪轂的條件下，ES8續(xù)航里程為411km。而120km/h車(chē)速的同等條件下，續(xù)航里程為236km。

“但這個(gè)續(xù)航能力不要用汽油車(chē)的經(jīng)驗(yàn)去看。”李斌表示，如果你從呼和浩特往北京開(kāi)，有著1000米地勢(shì)落差，這個(gè)下坡過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生能量回收自行發(fā)電，續(xù)航里程是有可能增加的。

無(wú)論如何，作為新勢(shì)力造車(chē)中的領(lǐng)跑者，蔚來(lái)已經(jīng)走在了前面。然而如今蔚來(lái)遇到的質(zhì)疑與爭(zhēng)議，并不比當(dāng)初的特斯拉少。事實(shí)上，盡管特斯拉確實(shí)顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，但質(zhì)疑和爭(zhēng)議并未減少，且一路伴隨著特斯拉前行。蔚來(lái)也是如此，這個(gè)成立僅三年的新創(chuàng)品牌，正在汽車(chē)行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中快速成長(zhǎng)。

“今年交付一萬(wàn)輛車(chē)沒(méi)有問(wèn)題。”李斌表示，“比起短期內(nèi)的盈利，我更看重十年后的發(fā)展。”