據(jù)日媒nikkeibp報道，2012年馬自達曾推出過電動版馬自達2，隨后為了解決電動版馬自達2的續(xù)航問題，馬自達通過轉子引擎技術推出了Extender EV增程電動車。

時隔8年，今年10月份，馬自達宣布將于2020年發(fā)布轉子引擎技術Range Extender EV電動車。實際上，轉子引擎并不參與動力，而是為電動機發(fā)電，本質上，Range Extender EV電動車仍是一臺以電力驅動的汽車。

圖為RX-7▲

IT之家課外小科普：

關于轉子發(fā)動機的故事

轉子發(fā)動機采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復活塞式發(fā)動機的直線運動迥然不同。

實際上，轉子發(fā)動機并非馬自達發(fā)明，但最終堅持轉子發(fā)動機技術的只有馬自達公司，轉子發(fā)動機由德國人菲加士·汪克爾所發(fā)明，1954年4月13日，和汪克爾簽訂轉子發(fā)動機合約的NSU公司研制成功第一臺轉子發(fā)動機。

隨后馬自達從NSU公司買下了這項技術，從實驗性生產到商業(yè)性生產這個過程中，馬自達付出了相當大的代價(轉子發(fā)動機四十七士)。

1991年6月23日，在勒芒24小時耐力賽上，搭載轉子引擎的馬自達787B賽車以領先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢奪冠。同年，轉子發(fā)動機跑車RX-7 FD上市，頭文字D中高橋涼介開的那款車(FC)，就是RX-7的早期版本。

但好景不長，勒芒賽事規(guī)則修改，馬自達787B賽車失去了參賽的資格。

實際上，轉子引擎確實也存在不少問題，油耗污染、噪音、燃燒不夠充分、以及發(fā)動機內部磨損等問題是馬自達總要面對的現(xiàn)實。

2002年，RX-7最后一條生產線關閉，一代名車就此退出歷史舞臺。

當然，馬自達并沒有放棄轉子發(fā)動機，在2003年，馬自達發(fā)布了搭載轉子發(fā)動機的RX-8跑車，算是RX-7的繼承者，2008年，這款車還曾來到國內市場。

不過現(xiàn)在市面上已經(jīng)很難見到轉子發(fā)動機的馬自達跑車了，在民間，一直流傳著一個馬自達的傳說：沒錢了賣賣車，有錢了繼續(xù)研究轉子發(fā)動機....這很“朋克”了。