三年前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾說，特斯拉汽車已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，在2017年就可以實(shí)現(xiàn)“全自動駕駛”，未來每輛特斯拉汽車都擁有必要的硬件和實(shí)現(xiàn)全自動駕駛的目標(biāo)。

可是如今特斯拉官網(wǎng)卻正式下架了“全自動駕駛”選項(xiàng)。當(dāng)然也是被迫的，由于“全自動駕駛”存在夸大宣傳，馬斯克在個人推特上也表示，該頁面對于“全自動駕駛”的描述會令用戶混淆概念，所以將暫時從預(yù)訂選項(xiàng)中去除。

下架了特斯拉引以為傲的“全自動駕駛技術(shù)”，讓我們的“鋼鐵俠”馬斯克的日子又不好過了。

以前的他是這樣的

這樣的

還有這樣的

可是最近，他是這樣的

這樣的

還有這樣的

從Model 3不能按量交付，股價大跌。到后來特斯拉私有化鬧劇，不僅私有化沒成，三年不能當(dāng)特斯拉董事長，還給罰了2000萬美金。不過也有好事，特斯拉在上海建立“超級工廠”倒是落定了。本以為今年的特斯拉雖然辛苦但也算平穩(wěn)度過，結(jié)果近日官網(wǎng)竟然下架了最引以為傲的“全自動駕駛”，讓全世界特斯拉車迷都給整懵逼了。

馬斯克擔(dān)心大家胡思亂想，直接在推特上說，“全自動駕駛”這個選項(xiàng)可能會讓你們“產(chǎn)生太多混淆”，無法保證駕駛員處在前沿和中心位置。

不過這是什么意思呢?簡單來說，特斯拉所配置的“Autopilot”系統(tǒng)可能導(dǎo)致駕駛員對車輛產(chǎn)生過度依賴的風(fēng)險，前幾年Model S和Model X的事故原因也大多是因?yàn)轳{駛員過度依賴了自動駕駛，畢竟這個系統(tǒng)其實(shí)在某些駕駛狀況的時候還是需要人為干預(yù)的。

那么，話說回來，特斯拉所說的“全自動駕駛”到底是什么意思?

其實(shí)一直以來，特斯拉都將自動駕駛功能作為品牌的重要賣點(diǎn)之一，在官方宣傳片中更是有很多司機(jī)雙手離開方向盤的使用場景。然而這種宣傳很容易導(dǎo)致消費(fèi)者將自動駕駛和無人駕駛混為一談。

自動駕駛有五個等級：輔助駕駛、部分自動、有條件自動、高級自動和完全自動。如果汽車能達(dá)到L5等級(自動駕駛系統(tǒng)在所有條件下都能完成駕駛?cè)蝿?wù))，那么即使駕駛者不具備駕駛能力，汽車也是可以通過導(dǎo)航設(shè)定自動到達(dá)目的地的。

換句話說，如果你的汽車不是最高級別的自動駕駛，關(guān)鍵時刻還是必須要通過駕駛員對車輛進(jìn)行控制的。顯然，特斯拉的自動駕駛級別還沒有達(dá)到“可以讓司機(jī)躺在車?yán)锼X”的程度。

不過公眾對于自動駕駛是怎么認(rèn)為的呢?

民調(diào)結(jié)果顯示，在美國70%的受訪者都認(rèn)為是可以買到自動駕駛汽車的。在使用自動駕駛儀等半自動駕駛系統(tǒng)時，11%的駕駛員“會想要小睡一會”。這其實(shí)是非常危險的行為!

另外還有消費(fèi)者認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)全自動駕駛的汽車品牌有特斯拉、寶馬和奧迪。

想象一個，如果你認(rèn)為你的車子可以自動駕駛，但是它其實(shí)不能自動駕駛，而你又讓它自動駕駛了，那結(jié)果可想而知。

所以說，這不僅僅是一個技術(shù)問題了，更是一個民眾對于“全自動駕駛”的誤解。

2016年，美國佛羅里達(dá)州一位駕駛著開啟了Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的Model S車主，在遇到前邊一輛卡車橫穿馬路的情況時，由于系統(tǒng)判斷錯誤，車子毫無減速的撞上了卡車，車主當(dāng)場死亡。死亡的司機(jī)曾多次被系統(tǒng)警告，表明他在事故發(fā)生前的幾分鐘內(nèi)都沒有將手放在方向盤上，司機(jī)可能過于依賴汽車的自動駕駛能力了。

特斯拉也明白，現(xiàn)階段的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)還不具備完全的自動駕駛能力，如今把“全自動駕駛”的宣傳撤下，也是更加合適和負(fù)責(zé)的行為。

目前特斯拉官方還未就“全自動駕駛”選項(xiàng)下架一事作出官方聲明，也許馬斯克本人也在承受巨大的壓力，這次的事件也讓“自動駕駛技術(shù)”再次受到輿論的挑戰(zhàn)。

而在大洋彼岸的中國，我們的不少車企也在賣力的宣傳著自己的自動駕駛技術(shù)，上海已經(jīng)成為國內(nèi)首個頒發(fā)自動駕駛卡車路測牌照的城市。

我們堅信，在未來的某一天，完全的自動駕駛汽車肯定會服務(wù)于我們的生活，但現(xiàn)在，連自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉都“退縮”了，我們的從業(yè)者是不是也要重新審視下自己呢?