編者按：好的該吹，壞的該批，做理性特吹。

前段時(shí)間 Model 3 在國(guó)內(nèi)爆出的品控問(wèn)題，驗(yàn)證了中國(guó)的一句古話：欲速則不達(dá)。 越是急于交付產(chǎn)品，就有越多的質(zhì)量問(wèn)題爆出。 裝配瑕疵、各種異響、設(shè)計(jì)缺陷…… 無(wú)論你是日系黑、德系黑還是國(guó)產(chǎn)黑，反正都無(wú)所謂。Model 3 真正做到了匯集各家 “所長(zhǎng)”，各種品控問(wèn)題完全超出了傳統(tǒng)汽車(chē)的理解范疇。

(來(lái)自微博用戶(hù)：電動(dòng)星球蟹老板) 一輪交付過(guò)后，Model 3 的質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)始在社交網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵，有人甚至以此調(diào)侃：出了問(wèn)題的 Model 3，肯定是正品。 這種調(diào)侃究竟是憤怒還是無(wú)奈，每個(gè)當(dāng)事人都有自己的看法。但我想要表達(dá)的是：出了問(wèn)題，就一定有人需要承擔(dān)責(zé)任。 和傳統(tǒng)車(chē)企不一樣，特斯拉如今已經(jīng)是一家具備超強(qiáng)話題性的全球級(jí)網(wǎng)紅企業(yè)。能取得今天的江湖地位，除了特斯拉自己之外，媒體、吃瓜群眾當(dāng)然也有不少功勞。 黃袍加身時(shí)，你們擁護(hù)。爆出丑聞時(shí)，自然誰(shuí)也脫不了干系。 Model 3 的質(zhì)量問(wèn)題爆發(fā)，到底誰(shuí)應(yīng)該負(fù)責(zé)?車(chē)企、媒體、吃瓜群眾，三方全逃不了。

一、急功近利的車(chē)企 互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的涌現(xiàn)給死氣沉沉的汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了不少新思路。隨之打包附贈(zèng)的是，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的浮躁之風(fēng)也順便刮到了汽車(chē)行業(yè)。 其中最明顯的一個(gè)現(xiàn)象是：為了獲取外界注意力，車(chē)企開(kāi)始夸大產(chǎn)品力，名不副實(shí)。 特斯拉起初一直宣傳 Autopilot 為 “自動(dòng)駕駛”，一連串用戶(hù)事故之后，最終在官網(wǎng)上將文案修改為 “自動(dòng)輔助駕駛”。

曾經(jīng)和國(guó)內(nèi)多家車(chē)企的研發(fā)工程師聊過(guò)特斯拉的 Autopilot 方案，他們嚴(yán)肅的告訴過(guò)我：不討論技術(shù)高低的背景下，目前在國(guó)內(nèi)道路場(chǎng)景，Autopilot 的使用體驗(yàn)不會(huì)比常見(jiàn)的 L2 方案好到哪里去。 話雖這樣說(shuō)，但沒(méi)見(jiàn)哪家傳統(tǒng)車(chē)企直接拿 “自動(dòng)駕駛” 四個(gè)字去宣傳，特斯拉卻這么干了。 再說(shuō)回國(guó)內(nèi)新造車(chē)，諸如 “加電比加油更方便”、“油車(chē)能去的地方，電車(chē)也能去” 這樣的言論，想要實(shí)現(xiàn)并不難。 只不過(guò)，長(zhǎng)期滿足的前提一定是付出不小代價(jià)，總有人需要買(mǎi)單?？上В笠痪湓拝s幾乎沒(méi)有在公開(kāi)場(chǎng)合出現(xiàn)過(guò)。 急于求成的車(chē)企，在宣傳策略方面全都具備一點(diǎn)規(guī)律：在不表達(dá)限定條件的前提下，直接放出效果，以此來(lái)吸引公眾注意力。 最終的風(fēng)評(píng)自然是兩極分化，除了少數(shù)滿足限定條件的目標(biāo)用戶(hù)之外，其他群眾一定覺(jué)得自己的信任被透支，最后形成兩類(lèi)對(duì)立陣營(yíng)。 有人可能會(huì)說(shuō)：車(chē)企只要抓住自己的目標(biāo)用戶(hù)就足夠了，其他群眾不用在乎。 這話說(shuō)的當(dāng)然有道理，阿斯頓馬丁、勞斯萊斯小毛病也不少，但絲毫不影響這些品牌在汽車(chē)行業(yè)的地位及影響力，人家的定位本身就是 “只為少數(shù)人所擁有”。 可特斯拉卻不一樣，要想活下去，單靠高端市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，最終還是要進(jìn)入一個(gè)走量的市場(chǎng)。

(阿斯頓馬丁小毛病不少，但依然不影響邦德座駕的地位) 如此一來(lái)，Model S/X 具備的玩具屬性，到了 Model 3 上就變成一場(chǎng)災(zāi)難。至于品控問(wèn)題，特斯拉自己當(dāng)然要負(fù)最大責(zé)任。 段永平，步步高創(chuàng)始人、拼多多投資人，我很欣賞的一位企業(yè)家。他曾經(jīng)表達(dá)過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)，特別適合心態(tài)浮躁的造車(chē)公司： “做企業(yè)比拼的不是誰(shuí)一時(shí)牛逼，而是誰(shuí)能一直牛逼下去”。 二、煽風(fēng)點(diǎn)火的媒體 產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，怪罪到車(chē)企頭上可以說(shuō)是沒(méi)毛病，但輿論導(dǎo)向的隨意煽動(dòng)，就和無(wú)良媒體脫不了干系了。 1、被流量所綁架 如果說(shuō)車(chē)企的浮躁風(fēng)氣有 10 分，國(guó)內(nèi)媒體同行的浮躁風(fēng)氣要給個(gè) 80 分。沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的是百分制。 極少有媒體愿意去思考事情的本質(zhì)，一個(gè)人靠走流量路線獲利之后，最終所有媒體都跟著被流量綁架。

(標(biāo)題不驚人死不休) 我認(rèn)同 “人之初，性本善” 這句話，但也同時(shí)相信人性當(dāng)中隱藏著 “惡” 的一面。 媒體想要最大限度挖掘流量，最有效的辦法絕對(duì)不是宣傳正能量，而是充分把讀者人性中 “惡” 的一面給勾出來(lái)。 有人喜歡特斯拉，那好，“特吹” 媒體拔地而起，《Model 3 大批交付，BBA 還能活幾天?》 有人看不起特斯拉，那也容易，做一家 “特黑” 媒體，《Elon Musk 流淚承認(rèn)：特斯拉即將倒閉》 只要公眾有預(yù)設(shè)立場(chǎng)，媒體負(fù)責(zé)拼命開(kāi)炮就好，至于內(nèi)容本身?快消品時(shí)代哪有精力管那么多。 2、總喜歡代替用戶(hù)思考 Model 3 爆出品控問(wèn)題后，有車(chē)主反饋被坑了，不過(guò)還是有大批” 特吹 “、” 電動(dòng)吹媒體 “在驚呼：真香。 有矛盾的地方常常能引發(fā)思考，同樣的質(zhì)量問(wèn)題，為什么媒體會(huì)和普通車(chē)主得出不同結(jié)論? 本質(zhì)在于：Model 3 對(duì)于普通車(chē)主而言是一輛交通工具，更多人在追求極致性能之外，對(duì)于產(chǎn)品穩(wěn)定性同樣有要求。 而對(duì)于媒體來(lái)說(shuō)，Model 3 則是生產(chǎn)資料、創(chuàng)收工具，寫(xiě)文章、拍視頻、拍 Vlog，這才是他們的打開(kāi)方式。至于交通工具屬性下的表現(xiàn)如何，倒是次要的。媒體巴不得買(mǎi)到一輛質(zhì)量有問(wèn)題的 Model 3，繼續(xù)輸出有話題性的內(nèi)容。 雖然道理很簡(jiǎn)單，但還是有不少媒體用自己評(píng)價(jià)生產(chǎn)資料的標(biāo)準(zhǔn)，勸別人買(mǎi)來(lái)當(dāng)作交通工具。這種行為也可以總結(jié)為 4 個(gè)字：煽風(fēng)點(diǎn)火。 3、同樣是造車(chē)，雙標(biāo)對(duì)待 當(dāng)年李書(shū)福講出 “四個(gè)輪子+沙發(fā)” 論調(diào)后，媒體瞬間就來(lái)了一片嘲笑聲不斷，吉利因?yàn)檫@句話沒(méi)少被黑。即便是做一樣的事情，外資品牌就沒(méi)事，輪到吉利就是一個(gè)詞：low。 但要是一家車(chē)企能收購(gòu)沃爾沃、蓮花、Smart 呢? 媒體對(duì)吉利的態(tài)度自然是：180 度大轉(zhuǎn)彎。

過(guò)去，吉利和外資品牌被雙標(biāo)對(duì)待。而現(xiàn)在，不少媒體對(duì)國(guó)內(nèi)新造車(chē)與特斯拉的態(tài)度也是一樣。 前段時(shí)間和一位新造車(chē)產(chǎn)品 VP 聊天，他給我分享過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：“Model 3 直接用中控大屏，不設(shè)儀表，媒體會(huì)說(shuō)： 這是跨時(shí)代設(shè)計(jì)、徹底顛覆車(chē)內(nèi)人機(jī)交互。但要是我們公司做了一樣的事情呢?肯定會(huì)被罵死”。 我沒(méi)去反駁這位朋友，因?yàn)樯钪f(shuō)的是對(duì)的。 設(shè)想一下，假如 Model 3 上的質(zhì)量問(wèn)題，換做在某家新造車(chē)上發(fā)生會(huì)怎樣?

(圖片來(lái)自微博用戶(hù)：等火車(chē)的人) 攝像頭沒(méi)裝外殼、傳感器脫落、各種卡扣斷裂、各種異響…… 不用猜了，這家新造車(chē)企業(yè)肯定會(huì)被黑到爆。 但如果是特斯拉，嗯，恭喜你買(mǎi)到正品。雖有部分調(diào)侃，但要是徹底黑特斯拉，那就是政治不正確。 大家對(duì)此要表示理解，尬吹媒體的難處就在于：自己帶的節(jié)奏，自己跪著也要走完。 三、情緒過(guò)激的群眾 給媒體起名字是門(mén)藝術(shù)，在這方面，我最佩服 “懂車(chē)帝”。理由很簡(jiǎn)單，這個(gè)名字簡(jiǎn)直太適合中國(guó)網(wǎng)民了?？傆腥苏J(rèn)為自己比別人更聰明、更懂車(chē)，就他自己是懂車(chē)帝。 我開(kāi)大眾，所以日系鐵皮薄，一撞就沒(méi)命。飛度?呵呵，飛快的度過(guò)一生。 我開(kāi)豐田，所以德系都是燒機(jī)油、買(mǎi)雙離合等著中獎(jiǎng)吧。大眾?呵呵，買(mǎi)這車(chē)因?yàn)樗呒?jí)? 奧迪一定推頭，買(mǎi)奔馳 C 級(jí)就是裝逼，3 缸寶馬也配叫寶馬?買(mǎi)朗逸不買(mǎi)思域，那就是被收智商稅啊。

(別說(shuō) 3 缸，就是 2 缸那也是寶馬) 相信我，如果一款車(chē)型能夠 100%、無(wú)死角、且全方位的被另一款同價(jià)位車(chē)型打敗。不需要鍵盤(pán)俠，車(chē)廠自己用不了多久就會(huì)解散了。 國(guó)內(nèi)網(wǎng)民更喜歡咬定一種立場(chǎng)，誰(shuí)要敢有不同意見(jiàn)，那就玩命干他。誰(shuí)要是和自己立場(chǎng)一致，那就玩命挺他。 每次聊到電動(dòng)車(chē)話題時(shí)，我都喜歡把身邊朋友劃分為兩類(lèi)人群： 一類(lèi)是電動(dòng)吹，另一類(lèi)是電動(dòng)黑，兩派之間互相視為世仇。 前者最喜歡給人洗腦的話術(shù)就是：開(kāi)了電動(dòng)車(chē)之后就再也回不去了。 后者常常掛在嘴邊的是：電動(dòng)爹我們伺候不起。 對(duì)于這兩種言論，我的回應(yīng)一般都是： 1、別吹的太假，開(kāi)了電動(dòng)車(chē)之后，該 “回去” 還是能 “回去”，不少人甚至還非常愿意回到燃油車(chē)的懷抱。 2、別黑的太死，汝之蜜糖，彼之砒霜。千萬(wàn)不要用自己的思維去代替所有電動(dòng)車(chē)主，不都說(shuō)了嘛，這個(gè)世界是折疊的。 只可惜，多數(shù)群眾并不認(rèn)同以上觀點(diǎn)，最終給了煽風(fēng)點(diǎn)火的媒體以可乘之機(jī)，順帶讓車(chē)企更添浮躁之風(fēng)。 最后 其實(shí)很早之前就有人講過(guò)：Model 3 的車(chē)主不會(huì)像 Model S/X 一樣，有足夠的耐心去忍受各種毛病。我們更是明白一點(diǎn)：特斯拉不是豐田，拼不起故障率。 只不過(guò)，當(dāng) Model 3 的品控真的超出了公眾的想象范圍，一些沒(méi)暴露過(guò)的問(wèn)題也就全都浮出了水面。 情緒過(guò)激的群眾、亂帶節(jié)奏的媒體、浮躁的車(chē)企，這場(chǎng)三方游戲開(kāi)始變得越來(lái)越無(wú)序。