作者：吳迎秋

　　對(duì)于很多消費(fèi)者言，知道臺(tái)灣汽車可能是這4年的事。2010年，由東風(fēng)汽車公司與臺(tái)灣裕隆聯(lián)合成立了東風(fēng)裕隆汽車有限公司。在大陸市場(chǎng)推出了納智捷品牌汽車，才有了臺(tái)灣汽車的概念。迄今為止，東風(fēng)裕隆已有包括納智捷大7SUV、納智捷大7MPV、納智捷 MASTER CEO、納智捷 5 Sedan轎車四款產(chǎn)品在市場(chǎng)上銷售。但是，除了第一款產(chǎn)品投放后帶給人們新鮮感外，總的市場(chǎng)反應(yīng)似乎不溫不火。

　　東風(fēng)裕隆以及納智捷需要時(shí)間。對(duì)于一個(gè)新企業(yè)、新品牌，大家都會(huì)給出這樣的答案。但我想這其中最關(guān)鍵要做的事兒是先要把臺(tái)灣汽車是什么搞清楚。

　　我注意到，東風(fēng)裕隆成立之初就提出了一個(gè)“華系車”的概念。由大陸與臺(tái)灣兩岸集合智慧與技術(shù)聯(lián)合打造。大陸這邊的東風(fēng)汽車公司大家基本知道，而對(duì)臺(tái)灣汽車及裕隆的了解則很少了。

　　臺(tái)灣汽車可以概括為市場(chǎng)不大，企業(yè)不少。年產(chǎn)汽車二三十萬(wàn)輛，有11家汽車生產(chǎn)企業(yè)?；旧厦總€(gè)企業(yè)的背后都有一個(gè)外國(guó)汽車品牌的合作，其中裕隆、中華、國(guó)瑞、福特六合為四大重要汽車廠商。我們常說(shuō)的裕隆，是臺(tái)灣最大的汽車企業(yè)，包括了裕隆、中華汽車。裕隆在臺(tái)灣被稱為“車王”，它可以是臺(tái)灣汽車的代表。

　　用創(chuàng)新追求差異化發(fā)展定位應(yīng)該是臺(tái)灣汽車的一個(gè)特點(diǎn)。這點(diǎn)尤其體現(xiàn)在裕隆的納智捷品牌上。納智捷是臺(tái)灣真正意義上的自主品牌汽車，創(chuàng)建于2009年。目前在臺(tái)灣市場(chǎng)賣得很好，市占率超出了許多同類的進(jìn)口品牌。這其中就得益于將IT創(chuàng)新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)完美結(jié)合。記得納智捷大7由東風(fēng)裕隆投放大陸市場(chǎng)，最讓人覺得眼前一亮的是它那“豪華”與“智能”兼?zhèn)涞娜诵曰腔劭萍寂渲谩?英寸的顯示屏、360度影像系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等無(wú)一不給人留下深刻印象。過(guò)去，這些配置只能在進(jìn)口高檔豪華車上才能看到。有意思的是，在臺(tái)灣裕隆總部的對(duì)面，就是全球著名的行動(dòng)通訊創(chuàng)新與設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)者HTC公司。它的主打產(chǎn)品系列就包括智慧型手機(jī)與平板電腦。據(jù)裕隆高層介紹，裕隆負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的部門就有與HTC的深度合作。

　　其實(shí)，臺(tái)灣在現(xiàn)代創(chuàng)新科技方面是有特色和優(yōu)勢(shì)的。裕隆汽車一位高層介紹說(shuō)，當(dāng)今很火很紅的美國(guó)著名電動(dòng)車企業(yè)特斯拉公司，原有的一些關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)就在臺(tái)灣，離裕隆總部不遠(yuǎn)，只不過(guò)是美國(guó)方面的一些政策原因后來(lái)搬回了硅谷。

　　說(shuō)臺(tái)灣汽車的特點(diǎn)，不得不說(shuō)它對(duì)于用戶體驗(yàn)和感受的重視。這幾年互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛就在于重視體驗(yàn)與數(shù)據(jù)，人們將它稱之為“互聯(lián)網(wǎng)精神”。臺(tái)灣汽車身上也體現(xiàn)了這種特質(zhì)。過(guò)去，我們習(xí)慣于將廠家開設(shè)的銷售店叫做“4S店”，東風(fēng)裕隆成立后，我們看到了“4S店”被一種叫做“品牌體驗(yàn)館”的門店替代了。名稱變了，廠家與用戶之間的關(guān)系完全變了。不再是過(guò)去那種“我給你什么，你就有什么”的生硬的推銷，而是一切以用戶體驗(yàn)感受為核心。在這樣的換位之后，也就有了接觸到東風(fēng)裕隆后的所有人，都會(huì)有一種共同的感受，他們?cè)谥丶?xì)節(jié)和認(rèn)真的態(tài)度上，是別的企業(yè)所不能比的。

　　也許有人會(huì)說(shuō)，汽車的好壞還在于汽車本身。換句話說(shuō)，說(shuō)汽車的性能還要看發(fā)動(dòng)機(jī)以及專業(yè)調(diào)校的技術(shù)水平等。我也曾經(jīng)多次與一些專家討論過(guò)這樣的問(wèn)題。得到的答案是，這個(gè)說(shuō)法從技術(shù)的角度講是對(duì)的。但從產(chǎn)品的角度講不一定準(zhǔn)確。傳統(tǒng)汽車技術(shù)已經(jīng)沒有太多的優(yōu)劣之分，尤其是在中、低端汽車領(lǐng)域。如果說(shuō)講技術(shù)，還在于能否更好地結(jié)合當(dāng)今新技術(shù)的變化趨勢(shì)。在這個(gè)層面上來(lái)看，把對(duì)新技術(shù)的追求與消費(fèi)者的體驗(yàn)與感受結(jié)合起來(lái)，臺(tái)灣汽車、裕隆汽車無(wú)疑給后進(jìn)入汽車行業(yè)者提供了一個(gè)很好的借鑒。

　　我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)東風(fēng)與裕隆兩方的領(lǐng)導(dǎo)，為什么要成立東風(fēng)裕??？記得他們給出的回答中有一個(gè)共同的理由：2000年前后，大陸自主品牌汽車靠低成本快速發(fā)展，但技術(shù)品質(zhì)卻成為了軟肋。東風(fēng)裕隆要在低成本的優(yōu)勢(shì)之外，在創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)和國(guó)際品質(zhì)上發(fā)揮特點(diǎn)，一定能夠在市場(chǎng)上打出一片天地來(lái)。我想，仔細(xì)分析兩岸汽車的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，如果能將他們結(jié)合好，這個(gè)設(shè)想應(yīng)該是可以實(shí)現(xiàn)的。