21ic電子網(wǎng)訊：造型一直是設計師營造車輛外觀“性格特點”的重要手段，提及燈組造型相信很多人腦中的第一反應都會想到奧迪這個品牌。在LED光源時代，設計師已將這項技術與美觀的設計相融合，讓燈組賦予奧迪品牌旗下不同車型不同的氣質(zhì)。從某種程度上來說，這幾乎為車燈帶來了一場革命。我知道，你可能還沉浸于由光帶造型營造的絢麗氣氛之中，先醒醒，這次的CES（國際消費電子產(chǎn)品展）奧迪又為我們帶來了新的車燈技術——激光大燈。

　　其實說是新技術，還有些不太準確，因為早在2011年奧迪便已公開其研發(fā)的激光霧燈技術。如果說霧燈位置應用激光光源只算是探尋其可能性的嘗試，那本次奧迪將其應用在車輛大燈組位置則說明他們對這項技術充滿信心。

　　看完了結構，再讓我們看看激光大燈的優(yōu)點。與LED燈組相比，激光大燈不僅擁有同LED燈組一樣響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等大部分的優(yōu)點。相比LED大燈，激光大燈尤其在體積方面具有優(yōu)勢，單個激光二極管元件的長度已經(jīng)可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件尺寸的1/100，這樣的改變會留給外觀設計師更多施展才華的空間。

　　激光大燈另一個顯著優(yōu)勢是在發(fā)光效率方面，一般的LED照明燈的發(fā)光效率可以達到每瓦100流明左右，那么激光二極管元件可以達到每瓦170流明左右，這意味著當滿足同樣照明條件時，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進一步減少了能量消耗，也更加符合未來汽車的節(jié)能環(huán)保趨勢。

　　全文總結：

　　盡管使用激光作為燈組光源擁有眾多好處，不過這項技術真正走到我們身邊還尚需時日，首先奧迪需要考量激光大燈是否會帶來成本的大幅提升，其次這項技術還要經(jīng)過歐盟的各項安全評估。

　　順便說一句，奧迪的競爭對手們也并沒有閑著，寶馬在這個領域的動作可不僅僅是在CES公布了一則略帶戲謔的消息，激光大燈組已經(jīng)搭載在量產(chǎn)版的i8上了。不過它是否通過了美國以及歐盟相關部門的安全性評估還未可知。