21ic電子網訊：經過三年時間深度調整，那個曾經不斷創(chuàng)造奇跡的汽車業(yè)黑馬———比亞迪又回到了人們視線之中。2013年，隨著合資品牌產品價格下探，所有自主品牌都感受到了空前的壓力。不過，面對艱難局面比亞迪卻顯得游刃有余。
“相比其他自主品牌，我們要從容一些，”比亞迪汽車銷售有限公司總經理侯雁近日接受南都記者專訪時說，2 0 13年是比亞迪“二次騰飛”的第一年。對于比亞迪來說，這一年注定是不平凡的一年。
這一年，比亞迪的傳統(tǒng)汽油車業(yè)務步入正軌，預計將以全年增長2 0 %、全年銷量突破50萬輛的成績，交上一份完美的成績單。這一年，比亞迪又在醞釀新能源汽車的一場革命，這場革命將以秦的上市為開端，并隨著比亞迪全部產品將搭載雙擎雙模混合動力技術持續(xù)發(fā)力。“我們從20 0 3年進入汽車業(yè)開始，一直在往新能源車大規(guī)模商業(yè)化方向努力，到今天才真正看到了曙光。”侯雁說，他對比亞迪和新能源汽車的未來都充滿信心。
而本期南都汽車“車企中國夢”專題特別走進比亞迪，看看這匹日漸成熟的“黑馬”是如何在跌宕起伏的發(fā)展中逐步實現其“自主新能源汽車夢”的。
當下秦未上市先火了起來
當下車市，每年都有數百款新車上市，只有少數新車能夠引發(fā)極大關注，自主品牌更是少有新車能享有此待遇。但是，比亞迪秦做到了。
作為搭載比亞迪全新一代雙擎雙模混合動力(即可插電式混合動力)技術的首款產品，秦可謂是未上市先熱。秦搭載了1.5T ID渦輪增壓發(fā)動機和110kW電機，最大功率和最大扭矩可以達到223kW和479N /m。
秦在混動模式下，0到百公里加速時間僅為5 .9秒，最高時速可達185km /h，而百公里油耗僅為1.6L(工信部綜合油耗)。這些數據意味著，秦的動力性能不輸于多數國際品牌跑車，而其綜合油耗僅為這些車型的十分之一。另外秦還擁有近1000項專利，這些數據已經足夠驚人。
為展現秦的優(yōu)異性能，比亞迪開展了系列創(chuàng)新的營銷活動，包括網上拍賣總經理侯雁的座駕，以及直線加速擂臺賽、尋秦記等。
10月27日，“秦·戰(zhàn)列國”———比亞迪秦直線加速擂臺賽在密云機場上演，活動吸引了包含G T R、保時捷911等知名超跑在內的34輛汽車，秦最終取得了19勝15負的成績。
“秦(在一些比賽中)即使輸了，仍然給很多人留下了深刻印象，”比亞迪汽車銷售有限公司總經理侯雁說。比亞迪隨后將擂臺賽現場視頻上傳到網上，自主品牌直接PK國際品牌超跑的話題，很快引爆了網絡，數天內即贏得了超過4000萬次的點擊量，這一結果大大超出比亞迪先前的預期。
未及上市，比亞迪秦已經先火了起來。“決定把保時捷卡宴休息了，買一部秦來開。”11月20日晚，華為公司高級副總裁余承東的一條微博，吸引了更多人去關注和了解秦。
數據顯示，11月14日啟動首輪全球預售的秦已收獲2000多份訂單，超越了特斯拉的全球預訂紀錄。
秦的火爆給了比亞迪很大信心。侯雁透露，秦12月上市后，月銷量預期是2000輛。如能完成這一目標，秦將很快成為全球最暢銷的新能源汽車產品(混合動力車除外)。
未來全部產品都將搭載雙擎雙模
“我們D M雙模技術從一代到秦的二代，性能等方面提升很大。”侯雁說，這是比亞迪1萬多名工程師花費5年時間開發(fā)的，至少領先外資品牌2到3年，領先國內競爭對手4至5年。
秦只是個開端。按計劃，比亞迪明年還將推出雙擎雙模SU V唐。據介紹，唐將采用一個汽油發(fā)動機和前后兩個電機，可實現四輪驅動；唐比秦動力更強，百公里加速將達4.9秒。
侯雁透露，從明年開始，未來比亞迪全部產品將同時上傳統(tǒng)動力和雙?；旌蟿恿?，屆時比亞迪雙模動力產品將快速豐富起來。這意味著從2013年底開始，比亞迪辛苦研發(fā)多年的雙模混合動力和純電動技術，將開啟大規(guī)模商業(yè)化進程。
“這是我們‘二次騰飛’戰(zhàn)略中很重要的一張牌，是比亞迪未來業(yè)務的增長點，”侯雁說，傳統(tǒng)汽油車發(fā)展到現在，自主品牌再怎么努力也很難超越外資品牌，“他們做了一百多年，我們最多也就是做得跟他們一樣好。”只有通過新技術才有可能實現超越。
侯雁說，比亞迪雙擎雙?；旌蟿恿囉腥髢?yōu)勢，一是超強加速性，“原來要做到4.9秒、5.9秒的百公里加速，怎么也得要七八十萬，”至少從性能上看，購買秦(上市前預售價20萬元)是值了；二是超低油耗，工信部綜合油耗測定中，秦百公里油耗僅為1 .6L；三是充電方便，家庭的220V電可隨插隨充，不需任何專業(yè)設備。
比亞迪一直高舉電動車大旗，其電動車技術難免被用來與競爭對手進行比較。此前比亞迪總裁王傳福一句“分分鐘造出特斯拉”的豪言曾引發(fā)不少爭議，侯雁表示，這并非狂妄之言，而是基于對比亞迪技術的自信。
此前比亞迪新能源車主要在公交系統(tǒng)推廣，而在私人消費市場推廣進展相對比較緩慢。侯雁說，在私人消費市場，秦將是比亞迪從傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉變過程中具有里程碑意義的產品。
挑戰(zhàn)開啟下一場技術革命
自2003年進軍汽車業(yè)始，比亞迪一直高舉電動車大旗，從10年前開始研發(fā)，到5年前推出D M一代，到現在秦的推出。侯雁相信，隨著明年雙?；旌蟿恿嚧笠?guī)模上市，這對于汽車業(yè)來說不啻于又一場技術革命。
“如果說豐田普銳斯開啟了上一次革命的話，秦將開啟一場新的革命，”侯雁說，無論從輿論上、條件上還是政策上，插電式混合動力技術路線都是最適合大規(guī)模推廣的。
侯雁說，過去是比亞迪一家在力推新能源車，單獨一家總感覺使不上勁；現在不一樣，像大眾也提出2015年上插電式混合動力，更多品牌這樣做，相信新能源車也更能讓人接受。
“我們到今天才真正看到了曙光。”侯雁說，今年是個開始，明年所有產品陸續(xù)搭載雙模動力，后年應該會開始上量，并逐漸占據市場主流。
侯雁說，全球來看，很少有一家企業(yè)能把那么多技術掌握在自己手里。目前，無論是自然吸氣、渦輪增壓、混合動力(比亞迪稱為“綠混技術”)，還是插電式混合動力和純電動技術，比亞迪除了綠混未推出外，其他技術路線都已經實現了商業(yè)化。
對于品牌形象的提升，侯雁認為，對于比亞迪來說，品牌的拉升同樣可以通過雙擎雙?；旌蟿恿嚨耐茝V來實現，因為通過推出搭載雙擎雙模混合動力的秦，可以說是“中國的車企第一次有技術可以領先”，它使得中國第一次有機會向世界傳遞“我們的汽車文化”，這對比亞迪品牌的拉升作用“非常大”。
“新能源汽車市場前景廣泛，我們在電動車上積累這么多年，正要發(fā)力時，趕上國家這么重視新能源汽車，所以發(fā)展前景是很樂觀的。”侯雁說，比亞迪這么多年一直堅持技術創(chuàng)新，未來還將延續(xù)這一發(fā)展路徑。
侯雁語錄
自主品牌受合資品牌下壓沖擊很大，我們應對策略很簡單，這就是垂直整合。我們不像那些全部外購零部件的廠商，為了降價，要逼供應商降價，還要談判，價格降了之后品質是不是受影響，這些都必須考慮；比亞迪就沒有這些問題，我們通過提高效率，或者說提高技術。來降低成本。
過去幾年，大家說到垂直整合還有些看法，現在來看，如果不做垂直整合怎么弄？再往后，競爭越激烈，這種模式的優(yōu)勢會更大。
——關于垂直整合戰(zhàn)略
競爭的市場永遠是有起有落，自主品牌現在的確壓力大一點，但我覺得悲觀也不必要。汽車業(yè)現在競爭并不是很充分，我們還是那個觀點，老大經常換的行業(yè)才是充分競爭的行業(yè)，汽車業(yè)好久沒換了，所以現在是正常的，充分競爭才能有創(chuàng)新，技術才能有進步。
哪個企業(yè)不是在競爭中這樣打過來的？任何行業(yè)肯定會有一個優(yōu)勝劣汰的過程，彩電是這樣，摩托車，手機，哪個行業(yè)不是？有壓力是好事，有壓力才有動力，沒有壓力就會沒有活力。我們的思路很明白，最終還是靠技術，只有依靠不斷的技術創(chuàng)新，才能生存下去。
——關于自主品牌前景
中國夢的實現，一定包括綠水青山夢。我們企業(yè)應盡的責任，就是用環(huán)保的產品，幫助實現這個夢。我們是自主研發(fā)的新能源汽車，有自己的專利，不需要依靠外國人，但我們現在最大的困惑是，空有一身力氣使不上。我們研發(fā)投了這么多錢，開發(fā)了這么好的產品，但是在推廣中遇到很多障礙。
如果有一天新能源車銷量超過了傳統(tǒng)燃油車，那也就意味著每天有一半的汽車尾氣排放減掉了，就跟全國限行一半是一樣的，如果100%是新能源，就意味著跟全國限行效果是一樣的。如果全國都開上新能源車，就意味著經濟繼續(xù)發(fā)展，但排放為零。
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