在各種車展和汽車廣告里，汽車廠商總是不遺余力地宣傳著他們的新車是”革命性汽車工程技術(shù)革新”;事實(shí)上，汽車行業(yè)從卡爾·本茨發(fā)明汽車以來至今都沒有發(fā)生任何”革命性”變化。汽車行業(yè)是一個(gè)漸進(jìn)式發(fā)展的行業(yè)，其固有的行業(yè)特征是相對保守。由于擔(dān)心高新技術(shù)汽車遭到消費(fèi)者拒絕，汽車制造廠商幾乎都傾向于采用漸進(jìn)式創(chuàng)新技術(shù)。

　　億萬富翁Elon Musk作為門外漢創(chuàng)建了特斯拉汽車公司，該公司號(hào)稱是高新技術(shù)汽車制造企業(yè)，但在很多行內(nèi)人看來，特斯拉的創(chuàng)新性沒有達(dá)到其”未來”的程度。特斯拉制造的Tesla Model S電動(dòng)四門轎車是一款非常好的電動(dòng)汽車，但該車的重量卻達(dá)到了2087公斤。如果說Tesla Model S重量的進(jìn)一步降低有賴于車載鋰電池技術(shù)的創(chuàng)新和優(yōu)秀的鋁合金車身，那么讓Tesla Model S這種高新技術(shù)轎車沿用傳統(tǒng)汽車的外形，讓人感覺是將一個(gè)皮手套裝到了一個(gè)機(jī)器手上。

　　Tesla Model S架構(gòu)

　　為什么人們很少在汽車行業(yè)見到顛覆性技術(shù)變革?這是因?yàn)槠囆袠I(yè)的發(fā)展受到諸多限制.如必須遵守汽車碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)、國家公路交通安全局規(guī)范、行人安全保護(hù)規(guī)范、固有的基礎(chǔ)設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)施資本投資方式、較長的汽車生產(chǎn)周期等。這表明汽車行業(yè)經(jīng)過長期的發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟，各國政府也制定了嚴(yán)格的法規(guī)來對其進(jìn)行管控。

　　雖然如此，筆者仍然花了數(shù)年的時(shí)間研究和采訪高新技術(shù)汽車發(fā)明者，發(fā)現(xiàn)這些投資者的思維模式與當(dāng)前汽車制造廠商的思維模式完全不同，他們造出的汽車也不同與我們現(xiàn)在駕駛的汽車。這些汽車投資者目的之一就是為了拿到汽車”X大獎(jiǎng)”的1千萬美元獎(jiǎng)金，該獎(jiǎng)金是為了鼓勵(lì)發(fā)明者創(chuàng)造出超級高效的”未來汽車”而設(shè)立的。

　　迄今為止，沒有一家傳統(tǒng)汽車廠商嘗試制造并銷售在汽車”X大獎(jiǎng)”賽上獲獎(jiǎng)的優(yōu)秀汽車，為了保護(hù)自己現(xiàn)有的工程技術(shù)和避免承擔(dān)技術(shù)失敗的后果，這些汽車廠商反而擅長于責(zé)怪消費(fèi)者態(tài)度過于謹(jǐn)慎，不敢購買新技術(shù)汽車。

　　早在2007年，”汽車X獎(jiǎng)”評選的想法被提了出來，在2010年，該大獎(jiǎng)的評選活動(dòng)正式舉行。雖然各大汽車廠商對”汽車X獎(jiǎng)”毫無興趣，但”汽車X獎(jiǎng)”引發(fā)了全球各地的個(gè)人發(fā)明家、車庫黑客、企業(yè)家、創(chuàng)業(yè)公司廣泛的關(guān)注，這些如今被稱為”創(chuàng)客”的他們開始認(rèn)真思考”未來汽車”該是怎樣的?！逼嘪獎(jiǎng)”的獎(jiǎng)金為1千萬美元，要得到這筆獎(jiǎng)金，參賽團(tuán)隊(duì)能制造出的汽車符合全部下列條件：

　　1、安全實(shí)用;

　　2、使用一加侖汽油同等燃料，至少能讓汽車行駛100英里;

　　3、二氧化碳排放量不超過每英里200克。

　　”愛迪生2”的超輕四座轎車

　　一個(gè)名叫”愛迪生2”的團(tuán)隊(duì)制造了一臺(tái)超輕型四座轎車，人們只要用大拇指就能推動(dòng)該車。奧立弗·卡特勒是”愛迪生2”團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)人，他相信只要能制造出一輛安全性好且車身非常輕巧的汽車，不論該車使用的動(dòng)力系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)、電力驅(qū)動(dòng)裝置還是其他裝置，其行駛效率都將是高得驚人。

　　奧立弗·卡特勒的團(tuán)隊(duì)為了制造出這輛超輕型汽車，對該車的每個(gè)零部件都重新設(shè)計(jì)，力求將每個(gè)零件的重量降到最低;降低該車的車輪螺母重量是”愛迪生2”團(tuán)隊(duì)的工作重點(diǎn)，最終，他們制造出的車輪螺母的重量只有普通車輪螺母重量的三分之一至十分之一。

　　愛迪生2團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的超輕汽車

　　為了保證”超輕汽車”行駛安全性，奧立弗·卡特勒借鑒了賽車的安全設(shè)計(jì)方法，因?yàn)樗麄冏⒁獾劫愜囋谶M(jìn)行高速競賽時(shí)即使發(fā)生撞車事故，賽車車內(nèi)的賽車手的生命安全仍能得到保障?！背p汽車”的四個(gè)輪胎伸出車身外，外形神似電子游戲里的賽車。之所以采用此種設(shè)計(jì)，是為了盡量避免”超輕汽車”與其他汽車發(fā)生直接撞擊————當(dāng)”超輕汽車”與其他汽車發(fā)生碰撞時(shí)，其車身能滑過對方汽車的車身，而不是與之相互碰撞。

　　奧立弗·卡特勒的團(tuán)隊(duì)還很注意控制該車的制造成本，”超輕汽車”的絕大部分零部件使用鋼材或鋁材制造，而不是昂貴的碳纖維材料。他的車身外形完全符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，風(fēng)阻系數(shù)值低得讓人吃驚。在”超輕汽車”被制造出來之前，通用汽車公司制造的EV-1電動(dòng)汽車的風(fēng)阻系數(shù)是有史以來最低的，為0.195，而Tesla Model S風(fēng)阻系數(shù)為0.24，市場上四門轎車的平均風(fēng)阻系數(shù)為0.3。在2010年夏天，奧立弗·卡特勒將他們制造的”超輕汽車”送到通用汽車的風(fēng)洞進(jìn)行測試，檢測到的風(fēng)阻系數(shù)為0.16。

　　正是得益與輕巧的車身和良好的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，在”汽車X獎(jiǎng)”評選時(shí)，”超輕汽車”以汽油和甲烷為燃料，能每加侖汽油同等燃料駛英里102.5英里，該車的電動(dòng)版本能每加侖汽油同等燃料行駛英里245英里。

　　”先覺汽車工作室”的純電動(dòng)汽車

　　受到”汽車X獎(jiǎng)”獎(jiǎng)金的激勵(lì)，美國伊利諾斯州的一個(gè)名叫凱文·史密斯的技術(shù)狂人也也制造了一輛高技術(shù)電動(dòng)汽車。為了拿到1千萬美元的獎(jiǎng)金，39歲的凱文·史密斯決定親手制造一輛四座電動(dòng)轎車。他帶領(lǐng)家人和朋友，將其住房后面的一個(gè)谷倉改造為制造電動(dòng)車的車間，并為自己起了一個(gè)響亮的名字：”先覺汽車工作室”。

　　”先覺汽車工作室”的成員使用木柴爐來鍛造鋼質(zhì)車身骨架，將不同長度的鋼條焊接到一起;他們到廢舊汽車停車場尋找有用的零部件，然后將其裝配到車身骨架上。最后，”先覺汽車工作室”受科幻小說的啟發(fā)，制造出了一臺(tái)氣動(dòng)外形極佳的超級車身，該車身像極了《星球大戰(zhàn)：帝國反擊》電影里的云中飛車和30年代的流線型轎車?！毕扔X汽車工作室”使用泡沫層、玻璃纖維和環(huán)氧樹脂材料，手工裝配了這臺(tái)車身。

　　凱文·史密斯的電動(dòng)車制造完成后，人們發(fā)現(xiàn)該車車身大且長，重量也不輕;在”汽車X獎(jiǎng)”評比上，該電動(dòng)汽車在高速公路上跑出了每加侖行駛188英里的好成績，其車身良好的氣動(dòng)外形無疑起到了巨大作用。凱文·史密斯隨后帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)對該車進(jìn)行了多處重大改進(jìn)，并請克萊斯勒汽車的專業(yè)人員再次測試，最終測試結(jié)果為每加侖汽油同等燃料行駛207.5英里。

　　按照此測試標(biāo)準(zhǔn)，日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)為115英里，雪佛蘭Volt為98英里。就測試結(jié)果而言，先覺汽車工作室制造的電動(dòng)汽車性能相當(dāng)不錯(cuò);不論怎樣，凱文·史密斯他們只用了11萬美元就制造出了這輛電動(dòng)汽車。

　　嘿，向創(chuàng)客學(xué)習(xí)的時(shí)候到了!

　　現(xiàn)在，這些創(chuàng)客產(chǎn)品還只是原型車，無法進(jìn)行批量生產(chǎn),原因如下：

　　1、這些汽車還沒有進(jìn)行全面的碰撞測試;

　　2、這些汽車沒有經(jīng)過長達(dá)數(shù)年的研發(fā)程序，唯有經(jīng)過碰撞測試和為其數(shù)年的研發(fā)過程，該車的堅(jiān)固性和可靠性才能被證實(shí)，這也是新汽車能被消費(fèi)者接受的必要條件。

　　雖然如此，”汽車X獎(jiǎng)”卻沒有對此設(shè)置硬性標(biāo)準(zhǔn)來排斥純粹”概念車”的參選;但組織者要求所有獲獎(jiǎng)的汽車都必須符合美國聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，并且這些汽車必須在比賽現(xiàn)場測試剎車性能、加速性能和操控性能，《消費(fèi)者報(bào)告》雜志還專門派出一組人員，對這些現(xiàn)場測試進(jìn)行監(jiān)督。

　　但不可否認(rèn)的是參加”汽車X獎(jiǎng)”評選的汽車是實(shí)實(shí)在在的汽車，不是幾張刊登在雜志上的圖紙?？赡苡凶x者認(rèn)為”愛迪生2”團(tuán)隊(duì)和”先覺汽車工作室”團(tuán)隊(duì)的規(guī)模太小，根本不可能批量生產(chǎn)他們的汽車。在我看來，小規(guī)模團(tuán)隊(duì)才凸顯了他們的價(jià)值————他們沒有自己的工程師、設(shè)計(jì)師、程序員和銷售員，也不認(rèn)識(shí)任何一個(gè)億萬富翁，在金融危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)期，他們?nèi)詧?jiān)持自己的發(fā)明工作，甚至不惜刷爆自己的信用卡，并最終解決了一個(gè)困難且重要的技術(shù)問題;他們是靠著信念度過了三年困難時(shí)期，終于制造出了每加侖汽油行駛100英里的汽車和二氧化碳的排量控制在每英里200克以下的新技術(shù)汽車。這是他們自己的比賽，他們最終贏得了比賽，向人們證明了他們能比那些汽車巨頭做得更好。

　　現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車巨頭們也將面臨一場競賽：美國政府制定了新汽車效率和排放法規(guī)，要求到2025年，各個(gè)汽車廠商制造的汽車應(yīng)全部符合新法規(guī)要求。這意味著到2025年，汽車的平均燃料效率必須達(dá)到每加侖汽油行駛54.5英里，而二氧化碳排放量降低至每英里163克，比現(xiàn)行的法規(guī)的要求提高了一倍。

　　無須諱言，要達(dá)到新法規(guī)要求并非易事，各個(gè)汽車制造廠商應(yīng)當(dāng)借鑒”汽車X獎(jiǎng)”得主的先進(jìn)汽車設(shè)計(jì)方案。但這些汽車巨頭極有可能不與這些創(chuàng)客團(tuán)隊(duì)接觸。即便美國政府頒布的新汽車法規(guī)，像自動(dòng)駕駛技術(shù)這樣的顛覆性汽車創(chuàng)新技術(shù)也日趨完善，各大汽車制造廠商卻仍然拒絕接受這些顛覆性創(chuàng)新技術(shù);他們?nèi)匀辉噲D采取對現(xiàn)有汽車進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的方法來滿足新法規(guī)要求;他們不愿思考如何重新設(shè)計(jì)汽車，而”汽車X獎(jiǎng)”的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)恰恰是采用了”從頭開始”的思維模式來制造新汽車。

　　除了像寶馬i3這樣為數(shù)不多的汽車新技術(shù)成果之外，沒有汽車制造廠商在高技術(shù)復(fù)合材料研發(fā)上進(jìn)行過重大投資，使得高技術(shù)復(fù)合材料的成本居高不下。與常規(guī)材料相比，復(fù)合材料有重量輕，強(qiáng)度高，耐用性好等優(yōu)點(diǎn)。(最近，日產(chǎn)汽車公司的一名主管曾自嘲地透露日產(chǎn)不使用碳纖維制造汽車是因?yàn)樘祭w維太耐用了。該主管說道：”我們不會(huì)用這種東西，否則我們在未來30年里別想賣新車了?！?

　　寶馬i3結(jié)構(gòu)圖

　　各大汽車廠商其實(shí)都制造出了自己的新型汽車推進(jìn)系統(tǒng)，如汽車電力驅(qū)動(dòng)裝置、混合動(dòng)力裝置、燃料電池混合動(dòng)力裝置，但他們卻想將這些先進(jìn)的動(dòng)力裝置裝入老式汽車車身里。這種做法無異于將汽車工業(yè)的未來寄托在落后技術(shù)上。

　　實(shí)際上，汽車行業(yè)內(nèi)部正在發(fā)生變革。造成了這種變革的一個(gè)原因是美國政府制定了更嚴(yán)格的汽車法規(guī)，另一個(gè)原因是互聯(lián)網(wǎng)文化的對汽車行業(yè)的影響：隨著智能手機(jī)的普及，美國人不再將汽車視為一種神圣的象征，而將其視為一種平常的交通工具;還有一個(gè)原因就是汽車行業(yè)迫于形勢，不得不進(jìn)行變革：全球氣候變暖，石油資源越來越少，并且物理定律決定了能源無法再生。

　　我們可以肯定的是21世紀(jì)的汽車肯定與20世紀(jì)的汽車有所區(qū)別。如果汽車巨頭們不引導(dǎo)這場變革，自然有小人物來領(lǐng)導(dǎo)這場變革。汽車創(chuàng)客們在可以用此自勉：”總有一些人會(huì)做一些重要的事情，我們就是這些人?！?/p>