面對高鐵持續(xù)帶來的沖擊，國內(nèi)不少公路客運公司開始各出其招求生存，一場沒有硝煙的“轉(zhuǎn)型戰(zhàn)”不斷升級。

在上篇的《公路客運市場調(diào)查紀實一》中，各家客運公司不但都受到高鐵不同程度的沖擊，甚至還擔心未來影響會更大。因為全國高鐵時代還遠未真正來臨，或許在高鐵線路真正從線狀向網(wǎng)狀擴散后，公路客運市場的災難才會真正降臨。

意識到這點后，不少客運公司已經(jīng)各出其招來應(yīng)對高鐵帶來的市場下滑，并且取得了一定成效。這些客運公司都推出了哪些舉措？其車輛采購方向又發(fā)生了什么樣的變化呢？或許，這些公司的做法能對客運行業(yè)有所啟示。

降低票價收效小 客運公司轉(zhuǎn)型求生存

記者采訪的近10家客運集團(或公司)老總均表示，在高鐵剛開通的幾年，不少地區(qū)的公路客運公司都通過降低票價來與高鐵相競爭，但這一招數(shù)并不見效，重要的還是要通過轉(zhuǎn)型來求得新的生存權(quán)。

福建省汽車運輸總公司(下稱：福建汽運)擁有23個等級客運站，其副總經(jīng)理林梅貴表示，“盡管近年受高鐵影響長途線路上座率大幅下滑，但短途線路上座率卻有所增加，而且這種增加趨勢明顯。因此，公司目前開始從長途業(yè)務(wù)向中短途業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，未來客運業(yè)務(wù)將以中短途線路為主?！?

長途客運班車根本無法與高鐵相抗衡

閩北道路運輸行業(yè)的龍頭企業(yè)——福建武夷交通運輸股份有限公司(下稱：武夷交運)擁有客運站24個，其總經(jīng)理潘建明同樣表示，“公司的客運業(yè)務(wù)原先以長途線路居多，現(xiàn)在開始向中短途線路轉(zhuǎn)變。我們未來還會把部分公路客運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向公路物流，以應(yīng)對客運市場的大幅下滑?！?

浙江溫州蒼南縣長途汽車運輸總公司-車輛更新辦公室(下轄三大客運站)主任吳富勇則告訴記者，公司已開始全面向新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。“我們?nèi)ツ觊_始收購短 途、城鄉(xiāng)公交這類客運線路，但這塊發(fā)展不是很快。今年國資委下拔 5個億，要求我們收購掉85%以上當?shù)氐某青l(xiāng)公交線路?！彼a充表示，與其它城市不同的是，當?shù)氐墓还局饕撬綘I性質(zhì)，公司實力不強，很難做好城鄉(xiāng)公 交客運業(yè)務(wù)。

除了長途業(yè)務(wù)向中短途業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型外，不少客運公司同時還采取靈活運輸方式、周到服務(wù)來獲取客源。例如，遼寧虎躍快速汽車客車股份有限公司(下稱：虎躍 快客)不但在淘寶網(wǎng)上推出特價票，還推出多種形式的“住宿 車票”出行套餐。“我們開始將省級的高二、高三級線路向二、三級城市線路轉(zhuǎn)型，并推出各類新業(yè) 務(wù)來應(yīng)對高鐵沖擊。” 虎躍快客副總經(jīng)理彭勇稱。

無獨有偶。記者發(fā)現(xiàn)，杭州長運運輸集團有限公司的官網(wǎng)推出了各類浙江及周邊的旅游景點客運業(yè)務(wù)，并推行“車票 門票”一體化服務(wù)，同時可通過 淘寶網(wǎng)購票。例如，西塘自助游原來至少需要142元(車票42元門票100元)，但套票優(yōu)惠價僅99元，甚至低于門票價格，頗有競爭優(yōu)勢。

由此可見，面對乘坐舒適、更省時的高鐵“巨無霸”對手時，長途客運班車根本無法與高鐵相抗衡，但可發(fā)揮與高鐵線路垂直的支線運輸、中短途接駁、城鄉(xiāng)公交等中短途客運，并通過各類靈活運輸方式、周到服務(wù)來提升競爭力。

“高大上”客車不再通吃 采購傾向“經(jīng)濟適用型”

在客運公司的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變與推新中，其車輛采購方式是否有所改變？又有什么新的需求出現(xiàn)呢？

深圳運發(fā)實業(yè)有限公司(下轄8個汽車站，擁有2000多輛大型客車)資產(chǎn)機務(wù)部部長于懷勇告訴方得網(wǎng)記者，由于運營壓力的不斷加大，公司現(xiàn)在比以前 更關(guān)注車輛采購成本，除了考慮車輛可靠性、故障率因素外，會將千公里成本最低(油耗、輪胎等)作為招標的最關(guān)鍵評比因素?！白蠲黠@的是，我們3年前會主購100萬元以上的車型，但近3年來基本主購60-80萬元左右車型?！?

昔日“高大上”的產(chǎn)品份額，正在逐漸被一些“經(jīng)濟適用車”所替代

與其持相同觀點的企業(yè)頗多，福建汽運、武夷交運、虎躍快客這三家各區(qū)域的龍頭企業(yè)也均認為，近年為應(yīng)對高鐵帶來的市場下滑及各類成本壓力上漲，公司 采購車輛時，更關(guān)注成本因素?！拔覀儸F(xiàn)在幾乎不會再去采購上百萬的車，對于高二、高三級車的采購價基本控制在80萬元左右?！?彭勇說。

除了采購成本的降低外，不少客運公司在車型選擇上也與以前有所不同。“在從長途線路向中短途線路調(diào)整中，我們對車輛采購的要求也發(fā)生了變化，主要從 大型客車轉(zhuǎn)向座位數(shù)較少的中型客車。因為，中短途車的特點與長途車不同，發(fā)車班次要多，但座位數(shù)不用多?！?林梅貴透露，公司現(xiàn)在主要采購30座為主的車型，也會采購一些40座的車型，但60座以上車型的采購在逐年減少。

與林梅貴持同樣觀點的吳富勇還告訴記者，往年春運后是大量車輛的更新期，但近年已經(jīng)越來越不明顯?！敖衲甏哼\后，車輛的更新數(shù)量不到去年的10%，車輛更新期已經(jīng)延至8年?！?

盡管江西長運目前還未全面從長途業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中短途業(yè)務(wù)，但江興智仍表示，近年公司采購車輛時會考慮減少座位數(shù)，從早年的60座換成45座。“近年上座率明顯下降，基本在60%左右。這產(chǎn)生的結(jié)果就是，采購新車的座位數(shù)要減少，可以降低運營成本?！?

總而言之，在高鐵擠壓下，公路客運業(yè)務(wù)已經(jīng)開始發(fā)生變化，與此同時，運營車輛的采購與使用需求也都隨之開始發(fā)生變化。曾是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)客運和旅游的“香餑餑”——價值百萬的大型高等級12米客車，在高鐵的沖擊面前，正在逐漸被一些“經(jīng)濟適用車”所替代。