[摘要] 1月13日，2014年北美國際汽車展覽會(huì)將正式開幕。在新能源汽車方面，大眾、奧迪、豐田等都推出了插電混動(dòng)或者混動(dòng)車型。

　　美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月13日，2014年北美國際汽車展覽會(huì)將正式開幕。作為世界五大車展之一，盡管風(fēng)光不再，但是作為每一年的開年大戲，底特律車展還是會(huì)如期到來，給觀展者帶來新車新潮。

　　據(jù)北美車展官方披露的數(shù)據(jù)，全球首發(fā)的量產(chǎn)車包括寶馬M235i等，超過12款；全球首發(fā)概念車包括大眾SUV概念車CrossBlue等至少8款；此外北美首發(fā)的量產(chǎn)車有4款以上；北美首發(fā)的概念車也有4款。

　　在新能源汽車方面，大眾、奧迪、豐田等都將推出插電混動(dòng)或者混動(dòng)車型。接下來編輯就帶大家來看幾款重磅的節(jié)能或新能源汽車。

　　大眾發(fā)布SUV概念車CrossBlue

　　在北美國際汽車展上，大眾汽車面向全球首次展出全新一代SUV概念車型 —— CrossBlue。該車型是大眾汽車專門面向美國和加拿大市場而推出的多用途全新SUV概念車。CrossBlue在量產(chǎn)后將被設(shè)計(jì)為七座中型SUV(車身長度5.0米)，進(jìn)一步豐富大眾汽車的車型陣容。

　　大眾Crossblue概念車

　　外飾設(shè)計(jì)————面向美國市場的大眾汽車

　　CrossBlue車身長度為4987毫米，寬度為2015毫米，高度為1733毫米。CrossBlue輪距寬闊(前輪距1686毫米，后輪距1696毫米)，配備全新設(shè)計(jì)的21英寸合金輪轂(配285/45輪胎)，車輪拱罩明顯外展。

　　大眾Crossblue概念車

　　CrossBlue的外觀由Marc Lichte率領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀打造，主要特點(diǎn)為長而醒目的發(fā)動(dòng)機(jī)罩(上面設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口)、長長的車頂線以及極短的前懸。腰線上方是大眾汽車典型的造型線條，極為精確地勾勒出側(cè)窗的輪廓，車窗周圍裝有堅(jiān)固的鋁質(zhì)窗框。

　　大眾Crossblue概念車

　　CrossBlue配有兩個(gè)”燃料蓋”，分別位于車身后部的左側(cè)和右側(cè)；其中柴油箱和SCR存儲(chǔ)箱的燃料蓋位于副駕駛座一側(cè)；在駕駛座一側(cè)，工程師在燃料蓋的后面設(shè)計(jì)了兩個(gè)電源插座。一個(gè)插座用于給鋰電池充電，另一個(gè)插座可用于連接電動(dòng)制冷器或野營用的燈光系統(tǒng)等電子設(shè)備。在后一種情況下，CrossBlue起到了備用發(fā)電機(jī)的作用。

　　大眾Crossblue概念車

　　大眾汽車設(shè)計(jì)DNA的關(guān)鍵元素之一就是車身前后醒目的水平線。大眾汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把這種個(gè)性特點(diǎn)融入到了CrossBlue之中。車身前端由Andreu Solar主持設(shè)計(jì)：散熱器格柵由兩個(gè)堅(jiān)固的鋁質(zhì)支架和一個(gè)位于中央的”VW”車標(biāo)組成，如今也作為3D元素延伸到了大燈設(shè)計(jì)之中。這些鋁質(zhì)裝飾元素是界定LED雙大燈和整個(gè)前端三維視覺設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在。上支架構(gòu)成雙大燈的框架，下支架從視覺上將散熱格柵水平延伸到整個(gè)前端。這種設(shè)計(jì)令CrossBlue顯得更加寬闊、更加醒目，同時(shí)又不失親切感和吸引力。

　　大眾Crossblue概念車

　　大眾Crossblue概念車

　　仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，這些部件運(yùn)用了強(qiáng)度極大的三維蜂窩結(jié)構(gòu)。保險(xiǎn)杠之下，與車身底部護(hù)板渾然一體的不銹鋼飾條將車身前端分隔開來。

　　大眾Crossblue概念車

　　大眾Crossblue概念車

　　與前端一樣，該車的車尾也以鋁質(zhì)元素打造出醒目的三維雕刻LED尾燈。從造型來看，尾燈運(yùn)用了”E”型設(shè)計(jì)，開口朝向車身中線。醒目的排氣管采用了不銹鋼外觀設(shè)計(jì)；排氣管與橫貫車尾下部并帶有車身底部護(hù)板的裝飾板融為一體。CrossBlue清潔柴油版搭載SCR催化轉(zhuǎn)化器，不會(huì)產(chǎn)生任何煙塵排放，因此排氣系統(tǒng)的排氣管可以始終保持光潔如新的外觀。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念————寬大駕乘空間，舒適體驗(yàn)

　　CrossBlue內(nèi)部空間寬敞，其內(nèi)部設(shè)計(jì)由首席設(shè)計(jì)師Tomasz Bachorsky擔(dān)綱。在他的帶領(lǐng)下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為該款概念車配備了六個(gè)獨(dú)立座椅(三排)。但在量產(chǎn)版中，第二排也可安裝三個(gè)座椅，從而使座椅總數(shù)增至七個(gè)。

　　大眾Crossblue概念車

　　大眾Crossblue概念車

　　后排座椅的位置稍高，可讓乘客，尤其是兒童，擁有更好的視野。不僅如此，整款車還擁有十分充足的頭部空間，前排頭部空間為1077毫米，第二排為1020毫米，第三排則為954毫米。腿部空間也體現(xiàn)了CrossBlue的舒適布局：第二排腿部空間可達(dá)947毫米，第三排也能達(dá)到917毫米。這些數(shù)值充分說明，在長途旅行中，成年乘客也能仰坐在第三排座椅上，舒適地享受長途旅行。此外，只要單手操作，使第二排座椅向前滑動(dòng)，即可輕松進(jìn)入后排座椅空間。

　　大眾Crossblue概念車

　　CrossBlue的行李箱位于第三排座椅后方，容量達(dá)335升(載物區(qū)長度：600毫米)：第三排座椅椅背折疊起來后，行李箱容量可增至812升，而載物區(qū)長度也可增至1387毫米。如果第二排座椅椅背也折疊起來，其裝載容積可達(dá)近2000升，載物區(qū)長度也隨之增至2230毫米。此外，前排乘客座椅也可折疊，如此一來，CrossBlue就可裝載長達(dá)3110毫米的物品。

　　大眾Crossblue概念車

　　CrossBlue的后排座椅區(qū)的車頂襯里也集成了自動(dòng)溫控系統(tǒng)通風(fēng)口，可確保車內(nèi)隨時(shí)擁有最佳溫度。此外，第二排座椅上的乘客也可調(diào)節(jié)四區(qū)溫控系統(tǒng)中的后區(qū)溫度。

　　駕駛員啟動(dòng)引擎后，照明系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的圓形控制裝置都將隨之顯現(xiàn)，這些控制裝置在引擎啟動(dòng)之前都隱藏在凹槽內(nèi)，與駕駛艙表面齊平。這些控制裝置都采用了鋁制飾邊，彰顯了SUV的大氣，而這也是途銳的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。貴金屬是整款車的主要內(nèi)飾材料之一，可帶來舒適的觸感；通風(fēng)口和開關(guān)邊緣以及方向盤內(nèi)轂和方向盤輪輻等位置都采用了鋁制材料。

　　大眾Crossblue概念車

　　皮革和木材也是CrossBlue的內(nèi)飾材料，其中，木材的裝飾尤其搶眼。色彩與內(nèi)飾團(tuán)隊(duì)主管Oona Scheepers為這款車選擇了深色香蕉樹作為木飾材料的來源。這些木飾對勾勒前排空間發(fā)揮了重要作用。木飾上方以及由兩部分組成的中央扶手則采用了深灰色皮革。此外，木飾下方和座椅采用的皮革、飾件及織物均為”St. Tropez”淺米色設(shè)計(jì)。

　　大眾Crossblue概念車

　　在這款車型上，大眾汽車將鋁、木材和皮革等精致材料通過現(xiàn)代技術(shù)完美融合。這款車在中控臺(tái)的中央配備了一個(gè)10.2英寸(約合7.8寸)的大型觸摸屏，觸摸屏的周圍由鋁條鑲嵌，并配有中央通風(fēng)口。該觸摸屏不僅能控制所有的信息娛樂功能，還可監(jiān)控混合動(dòng)力系統(tǒng)的狀態(tài)。此外，這款車還配備了另一全新功能————路線導(dǎo)航和媒體中心3D顯示功能，而且媒體中心的封面流會(huì)在屏幕中向上方移動(dòng)，打造出極具深邃感的視覺效果。

　　大眾Crossblue概念車

　　除了事故閃光燈開關(guān)之外，乘客艙的所有開關(guān)全部采用軟觸設(shè)計(jì)；這些開關(guān)的觸控裝置與觸摸屏的設(shè)計(jì)相似。為配合”線控?fù)Q檔”6速雙離合變速箱，該車的換擋行程非常短。

　　大眾Crossblue概念車

　　車內(nèi)的各種儀表也是高端技術(shù)的結(jié)晶。儀表組支持用戶自定義，有多種功能和顯示方式可供選擇。例如，CrossBlue可在不同驅(qū)動(dòng)模式下行駛；與效率出眾的”環(huán)?！蹦Ｊ较嚓P(guān)的信息以藍(lán)色背景顯示，而在”運(yùn)動(dòng)”模式下，主題色彩則切換為紅色。

　　大眾Crossblue概念車

　　為了讓后排乘客充分享受車內(nèi)的音視頻和網(wǎng)絡(luò)功能，前排座椅的所有頭枕都嵌置了車載iPad mini，作為娛樂系統(tǒng)的一部分供后排乘客使用。此外，車內(nèi)的Fender音響系統(tǒng)也可營造純凈清澈的音樂世界。

　　驅(qū)動(dòng)技術(shù)————配混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　從技術(shù)角度而言，大眾CrossBlue車型是一款基于大眾汽車全新研發(fā)的MQB平臺(tái)生產(chǎn)的產(chǎn)品。該平臺(tái)為各種車型系列與品牌都設(shè)置了統(tǒng)一的參數(shù)，例如所有發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方向。同時(shí)，這款模塊化零部件系統(tǒng)也設(shè)置了可變參數(shù)，以便使不同車型能夠?qū)崿F(xiàn)最佳及個(gè)性化的配置，其中包括軸距、輪距、輪胎尺寸等。所有采用MQB平臺(tái)生產(chǎn)的新車型都遵循這樣設(shè)計(jì)理念，即除了搭載傳統(tǒng)類型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī))外，這些車型也可以搭載天然氣、混合動(dòng)力或電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　大眾Crossblue概念車

　　TDI與電動(dòng)機(jī)的高效組合。于底特律車展亮相的這款概念車是一款搭載MQB平臺(tái)的全新一代SUV。這款車型采用了MQB前后懸架、全新EA288柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的140千瓦/190馬力渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(TDI)以及6速雙離合變速箱(DSG)。同時(shí)，這款車型還配備了由大眾汽車制造的電子組件，包括配置在中央通道內(nèi)的鋰離子電池組以及功率為40千瓦的前軸電動(dòng)機(jī)和功率為85千瓦的后軸電動(dòng)機(jī)。

　　實(shí)際上，大眾汽車已將這一驅(qū)動(dòng)概念應(yīng)用在了Cross Coupé車型上。Cross Coupé是一款與途觀尺寸相當(dāng)?shù)木o湊型SUV概念車，這款車也同樣亮相于2013北美國際車展。這款車型也展現(xiàn)了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(MQB)，體現(xiàn)出”模塊化”的真正精髓。

　　大眾Crossblue概念車

　　CrossBlue車型集出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性與卓越的動(dòng)態(tài)性能于一身，最高車速可達(dá)127英里/小時(shí)(約合204公里/小時(shí))。作為一款SUV車型，CrossBlue同時(shí)也兼具出色的燃油效率。憑借插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)(配備TDI清潔柴油機(jī)、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)、雙離合變速器和”線控傳動(dòng)軸”)，大眾汽車能在四輪驅(qū)動(dòng)的SUV車型上實(shí)現(xiàn)2.6升/百公里的等效油耗。在純柴油驅(qū)動(dòng)模式下，CrossBlue的等效燃油經(jīng)濟(jì)性為6.7升/百公里。在針對電動(dòng)混合動(dòng)力車的歐洲R101 ECE標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)中，這款概念車的油耗約為2.1升/百公里。

　　CrossBlue還展現(xiàn)出不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)性能，其系統(tǒng)總功率可達(dá)225千瓦。作為一款中型SUV，CrossBlue的百公里加速可以達(dá)到7.5秒。其TDI發(fā)動(dòng)機(jī)可在低轉(zhuǎn)速(最低為每分鐘1750轉(zhuǎn))下輸出400牛•米的最大扭矩。CrossBlue的前軸電動(dòng)機(jī)可為其貢獻(xiàn)180牛•米的扭矩，而后軸電動(dòng)機(jī)則可輸出270牛•米的扭矩。在”急加速”模式下，即發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都發(fā)揮最大功率的狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可輸出高達(dá)700牛•米的系統(tǒng)總扭矩。

　　CrossBlue可在多種運(yùn)行模式下行駛。該車啟動(dòng)時(shí)是處于默認(rèn)模式，即經(jīng)典的混合動(dòng)力模式，該模式可對駕駛資源的使用實(shí)現(xiàn)最佳管理。在這一模式下，CrossBlue會(huì)盡量多用電動(dòng)機(jī)來提供推進(jìn)力。若要從默認(rèn)模式切換到”環(huán)?！蹦Ｊ交颉边\(yùn)動(dòng)”模式，駕駛員只需按下?lián)Q檔桿握柄右側(cè)的按鈕即可。

　　在”環(huán)保”模式下，油門踏板和空調(diào)等參數(shù)都受到控制，以盡量減少燃油和電量的消耗。在”運(yùn)動(dòng)”模式下(切換按鈕與”環(huán)?！蹦Ｊ较嗤?，該車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠發(fā)揮出最大功率。其他可選模式包括”越野”模式(全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))、”充電”模式和”電動(dòng)”模式(零排放行駛模式，按下按鈕即可切換)。

　　CrossBlue可僅靠鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，在全電動(dòng)駕駛模式下可行駛約33公里，此時(shí)，該車的最高時(shí)速會(huì)降至約合120公里/小時(shí)。在全電動(dòng)駕駛模式下，CrossBlue僅靠功率為85千瓦的后軸電動(dòng)機(jī)提供推進(jìn)力。在全電動(dòng)駕駛模式下，離合器分開，渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)斷開連接，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)停。駕駛員可按下中控臺(tái)前方的EV(電動(dòng)汽車)模式按鈕來激活電動(dòng)模式。如果由于電池電量不足或其他原因而需要TDI提供動(dòng)力，TDI可在1秒內(nèi)與傳動(dòng)系統(tǒng)再度平穩(wěn)連接。

　　在全電動(dòng)駕駛模式下，電動(dòng)機(jī)由鋰離子電池組中的一個(gè)模塊提供能量。鋰離子電池安裝在中央通道內(nèi)，共包含八個(gè)模塊，總?cè)萘繛?.8千瓦時(shí)。集成在汽車前方發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電力電子裝置可在370伏左右的電壓下工作。這一系統(tǒng)管理著電池組和電動(dòng)機(jī)的高壓電流入與流出。同時(shí)，由直流變換器為車身的電力系統(tǒng)提供所需的12伏電能。電動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不影響汽車的內(nèi)部空間?？捎猛獠侩娫?230伏電壓)或在駕駛時(shí)通過TDI為電池組充電。

　　駕駛員可按下中控臺(tái)上的另一按鈕切換到充電模式。在這一模式下，駕駛員可在駕駛過程中利用TDI為電池組充電，使電池組儲(chǔ)存足夠的電能，以便隨后在駛向目的地的市區(qū)道路上進(jìn)行零排放駕駛。此外，CrossBlue還自帶了下述多種運(yùn)行模式，供駕駛員在特定的駕駛情況下選擇：

　　在電池組電量充足的情況下，一旦駕駛員松開油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)就會(huì)斷開與傳動(dòng)系統(tǒng)的連接。這就是”慣性滑行”模式，這一模式也不會(huì)產(chǎn)生排放。

　　在電池組電量不足的情況下，一旦駕駛員松開油門踏板或進(jìn)行制動(dòng)，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)揮發(fā)電機(jī)的作用，將回收的制動(dòng)能饋入鋰離子電池組中。這種情況下，TDI也會(huì)關(guān)停，并斷開與傳動(dòng)系統(tǒng)的連接。

　　電動(dòng)機(jī)會(huì)與TDI配合工作，駕駛員便能感受到動(dòng)力十足的運(yùn)動(dòng)性能。在混合動(dòng)力領(lǐng)域，這種發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的共同作用稱為”急加速”。在該模式下，CrossBlue將進(jìn)入四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

　　駕駛員一旦按下中控臺(tái)上的越野模式激活按鈕，CrossBlue就會(huì)進(jìn)入四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。在這一模式下，如果電池組電量較低，前軸電動(dòng)機(jī)將由TDI供電驅(qū)動(dòng)。此時(shí)，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)就完全成為了一臺(tái)發(fā)電機(jī)，同時(shí)還會(huì)充當(dāng)后軸電動(dòng)機(jī)的電源。由于驅(qū)動(dòng)后輪所用的電能經(jīng)電線傳遞，而非機(jī)械發(fā)電，所以就誕生了”線控傳動(dòng)軸”的說法。此外，由于在越野模式下TDI利用前軸電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸電動(dòng)機(jī)，因此，即使在電池組電量較低時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍會(huì)繼續(xù)工作。

　　在TDI是唯一動(dòng)力來源的情況下，CrossBlue將僅由前輪驅(qū)動(dòng)。由于配備了效率卓越的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，再加上燃油共軌直噴系統(tǒng)，這款概念車在這一模式下仍能實(shí)現(xiàn)出色的燃油效率。CrossBlue的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)在EPA美國環(huán)保署高速公路測試循環(huán)中能夠?qū)崿F(xiàn)37英里/加侖(約合6.4升/百公里)的燃油經(jīng)濟(jì)性，并能在市區(qū)測試循環(huán)中達(dá)到33英里/加侖(約合7.1升/百公里)的燃油經(jīng)濟(jì)性。衡量TDI效率的另一個(gè)指標(biāo)是”混合動(dòng)力油耗”。該測試在歐洲ECE-R101標(biāo)準(zhǔn)的分段循環(huán)中進(jìn)行，測試中，CrossBlue的電池組電量為零，完全依靠TDI發(fā)動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)。其測試結(jié)果非常優(yōu)異，綜合油耗僅為4.9升/百公里。

 

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　　奧迪全新混動(dòng)概念車Allroad Shooting Brake發(fā)布

　　奧迪日前正式發(fā)布了一款全新Allroad Shooting Brake概念車的官圖，且下一代奧迪TT也將借鑒該概念車的設(shè)計(jì)理念。這款全新概念車也在底特律車展正式首發(fā)亮相。

奧迪Allroad Shooting Brake概念車

　　早在2013年4月份，媒體報(bào)道了奧迪計(jì)劃改換其最新設(shè)計(jì)語言風(fēng)格。而奧迪全新Allroad Shooting Brake概念車的全新設(shè)計(jì)語言其實(shí)并沒有呈現(xiàn)出完全”脫胎換骨”的變化，這也意味著下一代奧迪TT的設(shè)計(jì)并不會(huì)與現(xiàn)款的奧迪車型形成”天壤之別”，包括大家已經(jīng)十分熟悉的六邊形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)將被沿用下去。

奧迪Allroad Shooting Brake概念車

　　尺寸方面，奧迪Allroad Shooting Brake概念車的長寬高分別為4200/1850/1410mm，軸距為2510mm。另外，新車還搭配了19寸鋁合金輪轂，輪胎尺寸為255/40 R19。整備質(zhì)量方面，新車重1600Kg，其主要由鋁材質(zhì)和CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料組成。

　　內(nèi)飾方面，奧迪allroad Shooting Brake概念車與之前奧迪公布的新一代TT保持一致，12.3英寸的液晶儀表盤以及集成于空調(diào)出風(fēng)口圓心位置的空調(diào)控制按鈕等設(shè)計(jì)，令人耳目一新。

奧迪Allroad Shooting Brake概念車

　　動(dòng)力方面，新車搭載了一臺(tái)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由一臺(tái)2.0升TFSI渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。其中，2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率292Ps(215kW)，峰值扭矩380Nm。此外，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)被集成在6速e-S tronic變速箱內(nèi)，最大功率為54Ps(40kW)，峰值扭矩為270Nm；另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)則安裝在后軸上，其最大功率為155Ps(85kW)，峰值扭矩為270Nm。

奧迪Allroad Shooting Brake概念車

　　最終，整個(gè)系統(tǒng)的最大輸出功率為408Ps(300kW)，峰值扭矩650Nm。官方表示，新車從0加速到100km/h所需時(shí)間僅為4.6s，最高時(shí)速被電子限速在250km/h。更令人吃驚的是，新車的百公里燃油消耗僅為1.9L。此外，新車還裝配了一組8.8千瓦時(shí)的電池組，純電動(dòng)可續(xù)航里程為50km。

 

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　　豐田Supra概念車 搭載混動(dòng)系統(tǒng)

　　豐田與寶馬共同開發(fā)的全新Supra的概念車在北美車展正式發(fā)布，其量產(chǎn)車型將在2017年推出。

Supra的概念車

　　據(jù)悉，時(shí)任豐田首席執(zhí)行官內(nèi)山田武曾表示，新車將會(huì)和現(xiàn)款的豐田86跑車?yán)_距離，擁有更強(qiáng)的動(dòng)力，新車將基于寶馬Z4平臺(tái)打造。

Supra的概念車

　　動(dòng)力方面，這款全新Supra概念車將搭載的是一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)部分或采用一臺(tái)2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過該信息還未得到官方確認(rèn)。

 

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　　帕薩特藍(lán)驅(qū)版

　　大眾帕薩特藍(lán)驅(qū)版概念車在北美國際車展上正式亮相。這款概念車與國產(chǎn)版本在外觀、內(nèi)飾造型上有所不同，動(dòng)力性能上也要更加先進(jìn)。

　　這款車外觀是奪目的珊瑚藍(lán)色；節(jié)能化車身套件等使得百公里油耗僅5.6升。

帕薩特藍(lán)驅(qū)版概念車

　　這款藍(lán)驅(qū)概念車采用了珊瑚藍(lán)色的金屬噴漆，配備了經(jīng)過改動(dòng)的前格柵和一個(gè)后擾流板。該車還采用了雙色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配備了真皮座椅、高光澤度的黑色著重裝飾以及碳纖維裝飾。

帕薩特藍(lán)驅(qū)版概念車

　　動(dòng)力方面，帕薩特藍(lán)驅(qū)概念車搭載一款1.4升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為112千瓦，峰值扭矩249牛米。

　　帕薩特藍(lán)驅(qū)版概念車

　　雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力中規(guī)中矩，但是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的燃油直噴系統(tǒng)、自動(dòng)啟停系統(tǒng)以及主動(dòng)氣缸關(guān)閉系統(tǒng)(能夠在低速行駛時(shí)關(guān)閉兩個(gè)汽缸，達(dá)到節(jié)能減排的效果)。該車還特別具備了一個(gè)惰行功能，能夠在駕駛者松開油門踏板時(shí)使DSG變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，從而使機(jī)械阻力降到最低。

　　帕薩特藍(lán)驅(qū)版概念車

　　經(jīng)過一系列的節(jié)能化改進(jìn)，這款帕薩特藍(lán)驅(qū)概念車的公路油耗預(yù)計(jì)可降至5.6升/百公里。

 

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　　豐田FCV概念車

　　豐田汽車推出的FCV概念車已經(jīng)在多個(gè)車展亮相，不過它的量產(chǎn)時(shí)間日益臨近，該車的量產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)將在2015年。該車搭載氫燃料電池，續(xù)航里程可以達(dá)到500km，豐田官方表示，豐田FCV概念車目前只是豐田燃料電池車型的一個(gè)演示車。

豐田FCV概念車

　　外觀方面，F(xiàn)CV概念車采用了流線型設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠采用了夸張的裝飾，使車頭充滿運(yùn)動(dòng)感。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4870/1810/1535mm，軸距為2780mm，車內(nèi)可以容納四個(gè)人。

豐田FCV概念車

　　動(dòng)力方面，F(xiàn)CV只需3分鐘就可以完成燃料的補(bǔ)給，續(xù)航里程可以達(dá)到500km。該車配備了兩個(gè)70MPa的高壓燃料堆，可提供136馬力的輸出功率。